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    Pininfarina B Zero

    Dedicated to the memory of Andrea Pinifarina who tragically died in a motorcycle accident recently, Pinifarina have taken the wraps off their self branded B0 Concept car (pronounced B-zero). It previews an electric car destined for production in a joint venture between the Italian coachbuilders and French company Bolloré who have a stong market position in th electric battery field.
    The four seater, four door hatchback's styling is the work of the Pinifarina Group. Power comes courtesy of Bolloré's LMP technology which uses a combination of batteries and supercapacitors (a sophisticated energy storage component) backed up by solar panels fitted to the roof and hood. It has the potential to power the B0 Concept for an uninterrupted run of 250km (153 miles) with a full recharge possible in a few hours from a standard household socket. Top speed of the model is electronically limited to 130km/h (80mph) while it possesses a 0-60km/h time of 6.3 seconds.
    Full production of the B0 has already been confirmed to start towards the end of 2009. Production numbers will depend on the availability of the batteries. Pricing has yet to be determined as well.
    in WorldCarFans

    Bolloré and Pininfarina have entered into a partnership featuring all the expertise required to launch serial production of an electric car which, thanks to its technical characteristics and its attractive styling, is bound to make waves in motoring circles.

    This car will not be a prototype. It will be a mass production model, with the first units coming off the production line at the end of 2009, after which production will be ramped up gradually based on the availability of the batteries. Built in Turin by Pininfarina-Bolloré, a joint venture formed by the two family-owned groups, the B0 electric car will be powered by Bolloré’s proprietary LMP technology, using a combination of batteries and supercapacitors manufactured in Bolloré’s plants in Quimper, France and Montreal, Canada. The B0 will be a fully-electric vehicle without any carbon dioxide production, having been designed from the ground up with that aim in mind. Its batteries will be housed in a compartment specially designed for that purpose and located under the car, between its axles, lowering its centre of gravity and providing it with outstanding road-holding properties.

    With its superb body styled by Pininfarina, Italy’s renowned vehicle design shop, the B0 electric car will be an elegant four-seater, four-door hatchback with an automatic gearbox. Its LMP battery, which will be rechargeable in a matter of hours from a standard domestic main socket, will provide it with a range of 250 km (153 miles). The B0 will have a top speed that is electronically limited to 130 km/h (80 mph) and will feature potent acceleration, reaching 60 km/h from a standing start (0 to 37 mph) in 6.3 seconds. The B0 will also feature solar panels on its roof and hood, so as to help recharge its electrical power reserves.

    LMP: revolutionary battery technology

    At the heart of any electric car, lies the battery. Bolloré is a highly diversified group of companies with a combined yearly turnover of 10 billion US dollars and 35,000 employees. For the past 30 years, the group has been the world’s leading producer of components for capacitors. Thanks to its acquired know-how in extruded polymers and the storage of electrical energy, Bolloré has been working for 15 years through its subsidiary, Batscap, to develop a solid-state lithium polymer battery. This battery is able to store, weight-for-weight, and it can be recharged in just a few hours. The battery does not require any maintenance and has a lifespan of around 200,000 km (125,000 miles). Another key benefit is its unmatched safety while in operation. Added to that, the B0 electric car does not emit any exhaust gases, nor any fine particles. The car’s LMP batteries thus help combat air pollution. The batteries of the B0 also contribute to reducing noise, another nuisance which affects people’s quality of life in urban environments.

    Supercapacitors: boosting acceleration and recycling power

    Supercapacitors are sophisticated energy storage components developed by the Bolloré Group. In an electric car, supercapacitors draw and store energy generated while the car is braking and feed it back into the system when the car moves off again. The result is greater acceleration, increased range and a longer lifespan for the car’s battery. The electric cars powered by BatScap’s LMP batteries and supercapacitors have a range of over 250 km. They are fast (with a top speed of 130 km/h), pleasant to drive, safe, and long-lasting.

    Natural energy from solar panels

    Because it is 100% electric powered, the B0 does not generate any pollution. But the process of generating the electricity which the car uses must also, as far as possible, not have produced any atmospheric pollution. That is why the creators of the B0 have designed it to incorporate every possible solution designed to optimise the car’s energy efficiency and use of clean energy sources. For instance, the B0 electric car is fitted with supercapacitors, which enable it to store and recycle the energy that is generated while braking. Similarly, the car’s roof and part of its hood are covered with high performance solar panels which help power some of its equipment. It goes without saying that a responsible environmental approach must be coherent throughout. Which is why all the materials used to build the car’s body, battery and interior trim have been carefully selected for their low environmental impact. All are recyclable or reusable. The Bolloré Group is also in the process of developing straight-forward panels of photovoltaic cells which might be installed by individuals or in public places to fully or partly recharge the B0 electric car’s batteries using solar energy.
    in italiapeed


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    Mais um na plétora de carros 100% eléctricos que têm sido apresentados.
    Este tem a particularidade de ter como marca Pininfarina, tornando-se o primeiro carro produzido pelo atelier a ostentar apenas e só o seu simbolo e não o de nenhum construtor, tendo sido criado do zero.

    Carros eléctricos concebidos de raiz para o serem, têm vantagens no campo do design e do styling. Ao não ter de lidar com "grandes" motores de combustão interna, cria-se automaticamente espaço para mais liberdade criativa. O maior problema de packaging nos carros eléctricos continua a ser a colocação das baterias. Dado que este carro não parte de nenhum existente, puderam colocá-las todas entre os eixos e numa posição bastante mais baixa do que estamos acostumados a ver (normalmente a roubar espaço de uma qualquer bagageira), beneficiando o centro de gravidade e equilibrio dinâmico do carro.

    Outra questão interessante é terem ido para uma carroçaria "monovolumizada" de 5 portas.
    Não é o g´nero que estamos habituados a ver em carros eléctricos. Normalmente são city-cars com 2 lugares ou no extremo oposto sports-cars de utilização limitada ou então derivados de modelos existentes a combustão interna, não aproveitando a potencialidade que a arquitectura de automóvel eléctrico permite (e ainda será melhor quando aparecerem os "in-wheel engine")
    Este veículo poderia bem passar por um concorrente do Honda Jazz ou algo do género.

    Ou seja, não é apenas concept fantasioso, entrando numa proposta mais realista no que toca a necessidades práticas e funcionais num veículo do dia-a-dia.

    E depois temos todo o desenho do objecto.
    Numa altura em que ainda vivemos sob a influência das ideias barrocas do sr.Bangle, é refrescante ver esta proposta depurada que mostra tudo o que o styling italiano tem de melhor.

    Dar este dinamismo e elegância e solidez visual a um veiculo alto e estreito é deveras complicado, e eles ainda conseguiram-lhe dar-lhe uma óptima pose, com as rodas bem nos cantos da carroçaria ("overhangs" muito curtas) e bem à face da carroçaria, contribuindo bastante para o look sólido e coeso do carro.

    O perfil é caracterizado por 1 linha em arco que se inicia subtilmente no arco da roda dianteiro e sobe em direcção aos grupos ópticos fazendo um loop e regressando ao ponto de origem. Esta solução permite evidenciar não só as rodas, dando espaço para criar arcos robustos e "musculados", como a superficie plana criada entre as suas linhas delimitadoras permite obter um perfil visualmente sólido e robusto, coisa por vezes dificil de obter em veiculos deste tipo (ver Honda jazz 1 por exemplo).

    no entanto, visualmente não é uma solução consensual. Li certas opiniões de que esta solução pouco tem a ver com o resto do carro e caracteriza-se por alguma falta de tensão visual. Concordo que pelo menos não é de fácil digestão inicial.

    Apesar de se compreender a forma final da mesma, "imitando" a área vidrada ou DLO (Day Light Opening - os ingleses/americanos têm nomes giros pra tudo), parece não encaixar a 100% no desenho global do carro.

    Na frente temos também um "twist" interessante. Poderia bem ser uma reinterpretação ou evolução de algumas frentes da Honda, onde grupos ópticos e grelha formando apenas um único elemento, com o pormenor da falsa grelha a ser um painel solar. Sem dúvida uma boa reinterpretação funcional desse elemento gráfico que identifica a maior parte das marcas e que muitas vezes não tem outro propósito senão o decorativo.

    Os faróis rasgados também são uma escolha interessante. Não foram atrás do look "fofinho" (como lhes gosto de chamar) do fiat 500 ou do concept nissan nuvu (também ele 100% electrico), recaindo a escolha em linhas mais "adultas", talvez à procura de uma credibilidade necessária, tratando-se de um 1º modelo de uma marca também ela nova (no que toca a comercializar automóveis) com muitas soluções alternativas às que o mercado possui de momento

    A traseira também ela é um bom exemplo de simplicidade, com a carroçaria a envolver uma quase bolha de vidro, onde estão incluidos os grupos ópticos. Mais simples e visualmente apelativa acho que seria impossivel. E apesar de toda aquela superficie vidrada, a forma como o para-choques a envolve permite tambem ela grande coesão e robustez visual.

    A parte inferior do carro é também digna de nota, retomando o tema do excelente Sintesi. A carroçaria não termina numa linha horizontal, mas parece esticada em direcção às rodas, formando arcos e criando uma óptima tensão visual, dando bastante dinamismo ao desenho global do carro, sem no entanto cair no exagero ou perturbando o equilibrio visual dinamismo/elegância do carro. A base inferior a negro fecha de forma excelente a carroçaria. É a sua base sólida.

    Quando a VW apresentou o IROC, apresentava uma solução semelhante, e com muita pena minha não chegou ao modelo de produção. O X6 da BM, apresenta uma versão mais subtil desta solução.

    Resumindo o testamento (desculpem por tal)
    Este B0 é no geral um grande desenho, e que segundo dizem, será 100% igual ao modelo de produção. Esperemos que sim. Mostra bem o porquê da Pininfarina ainda ser considerada dos maiores ateliers de design auto. Styling, tecnologia e funcionalidade aplicados elegantemente numa tipologia não muito dada a paixão automóvel, e uma lufada de ar fresco no que parece cada vez mais ser um ambiente visual poluido pelo decorativismo fácil e pelo barroco excessivo.
    Editado pela última vez por crash; 07 October 2008, 00:49.

    #2
    É giro, gosto. Podia perfeitamente ser o próximo Fiat Panda ou uma próxima geração Opel Agila (há ali algumas semelhanças incríveis com este último), daqui a uns anitos.

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      #3
      deleted

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        #4
        Gosto, está original! E acho graça que tem várias inspirações em carros do segmento A.

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          #5

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            #6
            De facto o Suzuki foi bem copiado pelo B Zero...

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              #7
              Não terá sido ao contrário? Afinal, o Suzuki surgiu primeiro do que o Pininfarina.

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                #8
                apesar das semelhanças de perfil, as soluções visuais para definir as partes e superfícies não poderiam ser mais opostas.

                Os resultados finais são totalmente diferentes.
                Num temos algo mais bojudo, "baloonizado", uma aparência global mais lúdica e algo cartoon, tentando dar aspecto de jovial (mais aspecto infantil, a meu ver).

                Noutro, temos um resultado mais maduro, sofisticado e elegante, 100% estilo italiano. Nada de aparência comic ou toy-car, como tem aparecido em diversos modelos recentes

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                  #9
                  Originalmente Colocado por citroen_c5_2 Ver Post
                  Não terá sido ao contrário? Afinal, o Suzuki surgiu primeiro do que o Pininfarina.
                  Achas tu que a Pininfarina precisa de copiar por alguém...?

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                    #10
                    Originalmente Colocado por Braz Ver Post
                    Achas tu que a Pininfarina precisa de copiar por alguém...?
                    Não, que idéia. Então se o Suzuki Splash/Opel Agila 2 surgiram primeiro do que este Pininfarina e se as linhas do mesmo são claramente inspiradas nos dois primeiros carros, é claro que a Pininfarina não andou a copiar ninguém.

                    Comentário


                      #11

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                        #12
                        vamos lá ver uma coisa apenas no campo cronológico.
                        O Splash foi apresentado este ano.
                        Acham que a Pininfarina desenhou a correr este B0 para o apresentar agora, depois de ter visto o Splash apenas há uns meses... simplesmente ridiculo.

                        ALém disso, os resultados finais não poderiam ser mais diferentes no que toca a objectivos visuais expressos para cada um dos modelos, como expliquei no meu post anterior.

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                          #13
                          Originalmente Colocado por c r a s h Ver Post
                          vamos lá ver uma coisa apenas no campo cronológico.
                          O Splash foi apresentado este ano.
                          Acham que a Pininfarina desenhou a correr este B0 para o apresentar agora, depois de ter visto o Splash apenas há uns meses... simplesmente ridiculo.

                          ALém disso, os resultados finais não poderiam ser mais diferentes no que toca a objectivos visuais expressos para cada um dos modelos, como expliquei no meu post anterior.
                          Não concordo que os resultados sejam tão diferentes quanto isso. Se este protótipo levasse com as alterações de design e de engenharia que lhe permitissem ser produzido (ou seja, processo de passagem da transformação de concept para carro de produção), não me admirava que o resultado final fosse mesmo muito semelhante a um Agila/Splash/Colt.

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                            #14
                            segundo o que se lê, tirando um outro pormenor como os grupos ópticos, este concept já é viável industrialmente. Até já traz retrovisores dignos desse nome e pegas nas portas.
                            Parece que as maiores diferenças serão mesmo no interior que ainda está em desenvolvimento.

                            Comentário


                              #15
                              Era giro se fosse produzido, o carro está muito engraçado e muito bem desenhado...

                              Comentário


                                #16
                                desculpem la o desterro, mas o lançamento deste carro está previsto para quando alguem sabe?


                                cumpts

                                edit: já vi 2010 primeiras unidades, 2011 escala mundial.
                                Editado pela última vez por Vieira; 08 April 2009, 18:33.

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                                  #17
                                  Completando um pouco a resposta á luz de noticias mais recentes, tendo em conta a situação financeira da Pininfarina, o lançamento deste carro poderá sofrer alguns atrasos.

                                  Fala-se que o grupo Bolloré que desenvolveu a meias com a Pininfarina este carro, fornecendo as baterias, poderia adquirir a Pininfarina em parte ou na totalidade, viabilizando novamente o porjecto.

                                  O que é certo, é que este ano em Genebra, o B0 voltou a ser mostrado, e segundo o que anunciaram, lá mais para o final do ano mostrarão a versão de produção, com comercialização ainda em 2010.

                                  Comentário


                                    #18
                                    Originalmente Colocado por c r a s h Ver Post
                                    Completando um pouco a resposta á luz de noticias mais recentes, tendo em conta a situação financeira da Pininfarina, o lançamento deste carro poderá sofrer alguns atrasos.

                                    Fala-se que o grupo Bolloré que desenvolveu a meias com a Pininfarina este carro, fornecendo as baterias, poderia adquirir a Pininfarina em parte ou na totalidade, viabilizando novamente o porjecto.

                                    O que é certo, é que este ano em Genebra, o B0 voltou a ser mostrado, e segundo o que anunciaram, lá mais para o final do ano mostrarão a versão de produção, com comercialização ainda em 2010.
                                    conheces qual vai ser o primeiro deste "genero" a ser lançado no nosso mercado?

                                    cumpts

                                    Comentário

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