Citroën C3 Picasso

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Título: Citroën C3 Picasso

  1. #1
    Piloto de Fórmula 1 JRodrigues's Avatar
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    Por Defeito Citroën C3 Picasso








    El Citroën C3 Picasso es un nuevo modelo con carrocería monovolumen, más pequeño que el C4 Picasso. La gama está formada por cuatro motores diferentes y tres niveles de equipamiento, llamados «LX», «SX» y «Exclusive».

    La versión menos potente y equipada (VTi 95 LX) cuesta 12.590 €. De los monovolúmenes de su tamaño y potencia, tan sólo el Nissan Note, con el motor de 88 CV, cuesta menos (listado ordenado por precio).

    Mide 4,08 m de largo, 1,73 m de ancho y 1,62 m de alto. Es decir, tiene la misma longitud que un Nissan Note pero es más ancho y alto, lo que debería repercutir en un habitáculo más amplio. Entre los coches de su categoría, el Opel Meriva es más ancho en los asientos posteriores, pero el Note, el Renault Grand Modus y el Ford Fusion son más estrechos. En contrapartida, el C3 Picasso es el que menos espacio tiene para las piernas, a pesar de ser uno de los más largos. Tiene cinco plazas. Su maletero es el de mayor volumen (entre 385 y 500 l, según la posición de los asientos traseros).

    La banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente 150 mm, lo que sirve para configurar el espacio interior según las necesidades. De este modo, si lo que se quiere es la mayor capacidad de carga, basta con adelantar los asientos traseros al máximo para obtener 500 l de maletero, un volumen muy grande dada la longitud del coche. En estas condiciones, los asientos posteriores son difíclmente aprovechables, salvo que los ocupantes de las plazas delanteras se acerquen mucho al salpicadero.

    El portón ocupa una superficie amplia y deja en gran hueco para la carga y descarga del maletero.

    Además, el asiento trasero se puede abatir accionando unas palancas que hay en el respaldo. Al hacerlo, queda una superficie de carga plana, gracias a una pieza que se desplaza en el maletero. El respaldo del asiento del pasajero delantero también se abate, pudiéndose usar como mesita.

    En el habitáculo destaca la posición del cuadro de instrumentos, que está colocado en el centro del salpicadero (como en el Citroën C4). Entre los diversos elementos de equipamiento que podrá tener están el climatizador de dos zonas, un techo panorámico de cristal que ocupa una superficie de 4,52 m², sensores de ayuda al aparcamiento o conexión automática de luces y limpiaparabrisas.

    La gama de motores está compuesta por dos de gasolina y dos Diesel, todos ellos ya usados en otros modelos de Citroën o Peugeot. Los de gasolina son un 1.4 VTi de 95 CV y un 1.6 VTi de 120 CV y tienen inyeccción directa. Los Diesel comparten el mismo bloque de 1.6 HDi pero con distinta potencia: 90 y 110 CV.

    La calidad de materiales y ajustes en el interior del C3 Picasso es claramente mejor que el C3 con carrocería de turismo. El diseño es diferente, los materiales empleados y el remate de cada detalle están más cuidados desde el mismo momento del diseño. Hay más plásticos para recubrir, rematar y ajustar piezas.

    Salvo el espacio situado entre los dos asientos delanteros, que desentona del resto del coche, el C3 Picasso tiene un interior claramente más cuidado que muchos de sus competidores. No llega a la categoría de coches como el MINI. Está a medio camino entre un C3 y un MINI. La versión que he mirado con detenimiento y he medido era la de un C3 Picasso Exclusive, la más alta de gama.

    El asiento del conductor está colocado en una posición alta, como es habitual en los monovolúmenes. La palanca de cambios queda situada cerca del volante. Está colocada a media altura, en un resalte del salpicadero, y no en el suelo (foto de la derecha).

    Como el asiento va situado alto, incluso en su posición más baja las piernas van dobladas. En esa postura, las personas altas agradecerían un poco más de anchura para las piernas, entre la puerta y la consola central del salpicadero. El volante se regula en altura y profundidad y no lleva botones. El anclaje superior de los cinturones se regula en altura.

    El espacio situado entre los dos asientos está desaprovechado. Queda muy bajo, entre las dos banquetas, y se utilizan plásticos y ajustes que desentonan con el resto del coche. Hay lugar para dos posavasos poco profundos (que quedan muy lejos del conductor porque están situados muy abajo), un hueco con forma de "Y" que quizá sirva para dejar monedas y el freno de mano. Es sorprendente la factura de esta zona del C3 Picasso, porque en el Berlingo, que tiene una estructura similar, con la palanca de cambios también en el salpicadero, el espacio entre los dos asientos está mejor resuelto, con un cajetín cerrado y una tapa corredera.

    Al tratarse de coches de pre-serie (El C3 Picasso no empieza a venderse hasta febrero de 2009) no me extrañaría que se tratara de una configuración provisional.

    En la parte superior central del salpicadero, delante de la instrumentación, hay un cajetín grande y poco profundo, con tapa, que permite guardar objetos planos, de tamaño aproximado al de una libreta formato cuartilla (imagen). Su mayor inconveniente es que queda muy alejado de conductor y acompañante. Las bolsas de las puertas son grandes y la guantera también (9 litros), con forma cuadrada muy aprovechable. Puede refrigerarse con el aire acondicionado y está iluminada.

    Por encima de la guantera (imagen) hay una hendidura alargada, poco profunda, recubierta con material rugoso, de tacto similar a las pelotas de golf. No parece muy útil. Quizá lo sea para dejar un bolígrafo. A la izquierda del volante, hay un hueco con forma de cuenco, recubierto con el mismo material, que sí puede servir para dejar llaves o monedas. Otro hueco, cuadrado y profundo, está situado bajo la radio. Puede ser adecuado para objetos grandes, como la agenda electrónica, la cartera o el teléfono móvil.
    La visibilidad hacia delante es muy buena, con dos montantes estrechos que permiten reducir los ángulos muertos del frontal. El montante posterior es grueso y vertical. Habrá que esperar a conducirlo para ver si molesta o no.

    Un espejo pequeño (imagen), sujeto al techo, sirve para ver las plazas traseras. Los asientos de estas plazas son deslizables y pueden adelantarse hasta que la banqueta toque con los asientos delanteros, para incrementar el espacio del maletero. Con los asientos adelantados, el maletero mide 500 litros. Con los asientos en posición normal, 385.

    Los respaldos se abaten con facilidad. No hay que tocar las banquetas, basta con tirar de una lengüeta situada en la parte superior del respaldo para que este se pliegue y quede completamente horizontal sobre la banqueta, que bascula automáticamente para situarse en una posición más baja. Una tapa que cubre el maletero admite dos posiciones. La más elevada permite dejar una superficie completamente plana cuando se pliegan los asientos posteriores. No existen anclajes para situar una red vertical que proteja a los pasajeros del corrimiento de los bultos cuando los asientos están plegados.

    Los respaldos traseros pueden regularse en inclinación unos grados. Las ventanillas de las puertas posteriores no descienden hasta el final del marco. El cristal se queda unos 10 cm por encima del límite inferior. La parte posterior del maletero está muy bien rematada y la doble posición para la bandeja resulta útil.

    www.km77.com
    Um bom concorrente para o Roomster. Estes últimos Citroens estão muito interessantes.


  2. #2
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    o C3 normal vai manter-se?

  3. #3
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    12500 por um carro destes é que era bom por cá. Cá deve custar uns 4000 a mais.

  4. #4
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    Gosto bastante deste modelo, principalmente os interiores (em escuro), simples mas bonito (e eficaz, espero...só experimentando). Tem outra coisa que eu adoro, a localização da manete das mudanças! Já uma geração qualquer dos Civic trazia assim parecido e também adorava aquilo.

    O que não gosto nada é dos encostos de cabeça traseiros. Tenho um Saxo e embora os encostos sejam ligeiramente diferentes, o princípio é o mesmo. Quando recolhidos (na altura mínima, portanto), ficam ali a incomodar as costas dum gajo...

  5. #5
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    Citação Originalmente Colocado por B@gy Ver Post
    Gosto bastante deste modelo, principalmente os interiores (em escuro), simples mas bonito (e eficaz, espero...só experimentando). Tem outra coisa que eu adoro, a localização da manete das mudanças! Já uma geração qualquer dos Civic trazia assim parecido e também adorava aquilo.

    O que não gosto nada é dos encostos de cabeça traseiros. Tenho um Saxo e embora os encostos sejam ligeiramente diferentes, o princípio é o mesmo. Quando recolhidos (na altura mínima, portanto), ficam ali a incomodar as costas dum gajo...
    E acho muito bem! Se estão lá são para ser usados correctamente. Dá muito trabalho colocá-los à altura ideal?


  6. #6
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    Citação Originalmente Colocado por edununo Ver Post
    E acho muito bem! Se estão lá são para ser usados correctamente. Dá muito trabalho colocá-los à altura ideal?
    O problema não é dar trabalho quando é preciso colocá-los à altura da cabeça de quem vai sentado atrás. O trabalho que dá é depois colocá-los para baixo quando o condutor anda sozinho com o carro e tem aqueles 3 empecilhos a estorvar a visão para trás.

  7. #7
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    Citação Originalmente Colocado por citroen_c5_2 Ver Post
    O problema não é dar trabalho quando é preciso colocá-los à altura da cabeça de quem vai sentado atrás. O trabalho que dá é depois colocá-los para baixo quando o condutor anda sozinho com o carro e tem aqueles 3 empecilhos a estorvar a visão para trás.
    Não me chateia minimamente coloca-los em baixo.

  8. #8
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    trabalho dá mas não me chateia minimamente ajustá-los ;) Chateia sim o facto de não os poder ajustar sem ser em altura. Se quiser descansar a cabeça, chapéu, porque a posição daquilo não é lá muito cómoda

  9. #9
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    E preços cá para o burgo, já há estimativas?

  10. #10
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    A frente é feia. A traseira é feia. A laterar é feia. O interior tem a sua graça, mas em claro é feio.

    à 1ª vista, vez-me lembrar o Múltipla, só faltam os mini-faróis por baixo do vidro...

    Pronto, já dei a minha opinião.

  11. #11
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    Citação Originalmente Colocado por Zylmhuin VII Ver Post
    A frente é feia. A traseira é feia. A laterar é feia. O interior tem a sua graça, mas em claro é feio.

    à 1ª vista, vez-me lembrar o Múltipla, só faltam os mini-faróis por baixo do vidro...

    Pronto, já dei a minha opinião.
    Bem... o preço também deve ser feio, dada a carga fiscal aplicada neste paraíso à beira-mar plantado...

  12. #12
    Piloto de Provas de Perícia Joanaxf's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por pram Ver Post
    Bem... o preço também deve ser feio, dada a carga fiscal aplicada neste paraíso à beira-mar plantado...
    Pelo que li há uns meses atrás num artigo, já n sei onde, a versão a gasóleo 1.6 ficaria por uns 22 mil euros

  13. #13
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    Ia jurar que já havia um topico do C3 picasso (é que já é "old news")...

    O preço que a Joanaxf referiu está correcto

  14. #14
    Banido michaelreznor's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por B@gy Ver Post
    trabalho dá mas não me chateia minimamente ajustá-los ;) Chateia sim o facto de não os poder ajustar sem ser em altura. Se quiser descansar a cabeça, chapéu, porque a posição daquilo não é lá muito cómoda
    descansas em casa.
    não é para isso que eles servem

    ld

  15. #15
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    Citação Originalmente Colocado por Joanaxf Ver Post
    Pelo que li há uns meses atrás num artigo, já n sei onde, a versão a gasóleo 1.6 ficaria por uns 22 mil euros
    E a versão 1.4 a gasolina?

  16. #16
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    Citação Originalmente Colocado por michaelreznor Ver Post
    descansas em casa.
    não é para isso que eles servem

    ld
    lol, se for de Lisboa para o Porto, digo ao condutor para parar a meio do caminho e vou para casa?
    Eu uso o carro para viajar. Se for à frente (pendura ou condutor) não há crise, os encostos são porreiros. Se for atrás e a viagem for mais longuita (ou curta, mas um gajo vem todo roto e quer descansar um pouco) a coisa complica, como já expliquei. Os encostos traseiros são práticos mas pouco confortáveis (falando dos do Saxo, que parecem ser idênticos aos destes c3) ;)

  17. #17
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    Citação:
    110.000 por ano

    A fábrica da Eslováquia, em Trnava ( a 45 km de Bratislava), tem planos para produzir 110.000 C3 Picasso por ano, além dos Peugeot 207 que também fabrica. Os mini-Picasso juntar-se-ão aos cerca de 300.000 monovolumes por ano actualmente vendidos pela Citroën na Europa!

    Em AF nº461, página 06.

  18. #18
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    Pessoalmente, me agrada bastante.

  19. #19
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    Citação Originalmente Colocado por Unreal Ver Post
    Ia jurar que já havia um topico do C3 picasso (é que já é "old news")...

    O preço que a Joanaxf referiu está correcto
    O C3 Picasso vai começar a sua carreira comercial no nosso país a partir do dia 14 de Abril e estima-se que os preços comecem nos 17 100 euros da versão base, podendo ir até aos 25 000 euros da versão 1.6 HDI 110 Exclusive. Isto, segundo o importador nacional, que nos confessou não poder dispor de valores definitivos até à data de fecho desta edição.
    Em http://www.automotor.pt/0309/900.shtm


  20. #20
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    C3 Picasso confronta rivais

    07 Março 2009 21:30

    A filosofia de pequeno monovolume chegou à gama C3 e com a insígnia «Picasso». Acabado de entrar no mercado nacional, o Autohoje já teve a oportunidade de o conduzir. Mas sem esquecer de o confrontar com o Renault Grand Modus e o Lancia Musa.

    O «nosso» pequeno Picasso vem equipado com um motor Diesel 1.6 HDI, com 90 cv, na versão «Exclusive». Já o Renault tem 85 cv extraídos de um bloco 1.5 dCi, na versão Dynamique S. Quanto ao Musa, é movido por 90 cv do 1.3 Mjet.

    As apresentações estão feitas e o resultado deste comparativo está na edição impressa do Autohoje. Já nas bancas!
    Em http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=75316&It emid=54

    Pelo resultados obtidos nos comparativos realizados por diversos títulos, e recepção do mercado europeu a este monovolume compacto nas criticas positivas, talvez se esteja perante a nova referência comercial do segmento, a renovação da concorrência em termos de produto não é pura coincidência.

  21. #21
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    Altamente, finalmente encontro no mercado o ÚNICO carro capaz de substituir a minha Multipla!!!

    Finalmente um monovolume de jeito, sem ser exagerado no tamanho e com boa área de vidro, aspecto diferente e parece ser versátil.

    Só é pena os lugares não serem individuais, mas é um C3...

  22. #22
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    Citação Originalmente Colocado por PDCouto Ver Post
    Altamente, finalmente encontro no mercado o ÚNICO carro capaz de substituir a minha Multipla!!!

    Finalmente um monovolume de jeito, sem ser exagerado no tamanho e com boa área de vidro, aspecto diferente e parece ser versátil.

    Só é pena os lugares não serem individuais, mas é um C3...

    Nunca vi o C3 Picasso ao vivo....mas é bastante mais pequeno que o teu "feiote", não é?

  23. #23
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    Peço desculpas se vou ofender alguém, mas esse carro é mesmo muito feio. Até pode consumir pouco ou ter uma manutenção bastante em conta, mas a nível de gostos é muito discutível.

    Só gostei dos interiores (pelas fotos) e das jantes. Em modelos potentes não aparecem jantes assim.

  24. #24
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    Citação Originalmente Colocado por TiagoLeal Ver Post
    Nunca vi o C3 Picasso ao vivo....mas é bastante mais pequeno que o teu "feiote", não é?
    É bastante mais estreito mas é mais comprido que o 1º Multipla



    Este mede apenas 3,994m comprimento por 1,871 m de largura e 1,7m de altura.

    O pós-restyling cresceu. Passou a 4,089m de comprimento.



    O C3 Picasso fica no meio. É apenas 1cm mais curto que o Multipla pós-restyling mas é mais comprido que o 1º.

    É mais estreito (1,73m) e baixo (1,624m).

  25. #25
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    Por fora e bem feia exepto as jantes mas por dentro ate e bem gira mas isto sao gostos claro minha preferencia dentro dessa gama vai para o Renault Grand Modus mas claro sao gostos lol
    Última edição por brun : 22-07-09 às 16:16:55

  26. #26
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    Já vi ao vivo em preto a acabar de sair do stand e gostei muito. Pedi o catálogo à citroen pelo site deles e já o recebi. Está bem engraçado

  27. #27
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    Citação Originalmente Colocado por PDCouto Ver Post
    Altamente, finalmente encontro no mercado o ÚNICO carro capaz de substituir a minha Multipla!!!

    Finalmente um monovolume de jeito, sem ser exagerado no tamanho e com boa área de vidro, aspecto diferente e parece ser versátil.

    Só é pena os lugares não serem individuais, mas é um C3...
    Apesar da aparência "funky" cubista do C3 Picasso, pelo que tenho lido em diversos testes, não é assim tão inteligente no que toca à concepção do interior.
    Saíndo de um carro com interior super-funcional como o Multipla, o C3 Picasso é apenas um carro convencional, com uma aparência interessante.
    Dentro de estes MPV's compactos, o Skoda Roomster ainda é a opção mais racional. Ou então o Jazz...

  28. #28
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    Citação Originalmente Colocado por NMMSD Ver Post
    Já vi ao vivo em preto a acabar de sair do stand e gostei muito. Pedi o catálogo à citroen pelo site deles e já o recebi. Está bem engraçado
    Eu, pelo site deles, solicitei um test-drive há 5 dias. Até agora nada. Na Kia, solicitei dois test-drives. Em menos de uma hora estavam a telefonar. Boa Citroen

  29. #29
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    Citação Originalmente Colocado por Xalupa Ver Post
    Eu, pelo site deles, solicitei um test-drive há 5 dias. Até agora nada. Na Kia, solicitei dois test-drives. Em menos de uma hora estavam a telefonar. Boa Citroen
    A Citroen nesse aspecto tem de melhorar. O meu catálogo demorou umas 3 semanas a vir.

  30. #30
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    Esse carro está qualquer coisa .... como ... feio

    E esses motores 1.6 vti ? da honda

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