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Honda apresenta Accord Type S no Salão de Genebra

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    Honda apresenta Accord Type S no Salão de Genebra

    180 PS i-DTEC Engine for Accord Sedan and Tourer

    Alongside the Insight and ASIMO will be the introduction of the new 180PS derivative of the acclaimed Honda i-DTEC diesel engine. This new higher-power variant produces 180 PS at 4000 rpm, a 30 PS increase over the standard i-DTEC engine with the peak power coming at the same rpm. Torque has also increased 30 Nm to 380 Nm at 2000 rpm.

    The enhanced engine will be fitted to the Accord in a new Type-S variant. As well as the significant increase in power this new model will gain new lower bumper sections, front chin spoiler, sill extensions, smoke chrome finished grille. Complimenting this suite of cosmetic changes will be clear indicator covers to further distinguish the new Type-S model. In addition, this model will be equipped with a new design of 18" alloy wheels, giving the Type-S a more sporting stance.

    The new engine retains its 2.2 litre capacity and gains its additional power with a revised turbo-charger, cylinder head and larger intercooler. Performance, fuel economy and emissions data will be available once homologation is completed.
    Motor 2.2 180cv 380 Nm @ 2000rpm
    Pack type S
    Jantes 18"
    2 novas cores: White Pearl e Basque Red


    Honda Salão Automóvel Genebra 2009


    ASIMO Introduces the New Honda Insight Hybrid to Europe at the Geneva Motor Show

    - Honda Insight Hybrid makes EU debut
    - New Accord 180 PS Diesel Type-S <LI class=copy12>Honda S2000 Ultimate Edition
    - CR-Z Sports Hybrid Concept and FCX Clarity Show Honda's Future
    - ASIMO, Honda's advanced humanoid robot, will help launch the all new Insight Hybrid at the 2009 Geneva Motor Show.

    The new Insight, which will makes its European debut at the Show, has been designed to offer a practical five-seat family car at an affordable price with excellent fuel economy and low CO2 and other emissions.

    Honda's latest hybrid vehicle revives the Insight nameplate which was first used in 1999. It also marks a return for Honda to producing hybrids in a dedicated aerodynamic body, designed to optimise the performance of the efficient petrol-electric hybrid drivetrain.

    The Insight combines an optimised 1.3 litre i-VTEC engine with a compact thin electric motor. This electric motor gives the engine assistance when increased performance is required and acts as a generator during deceleration and braking. It also allows electric only operation in some slow and medium speed conditions.

    The Insight has been designed to give good real world emission and fuel economy figures. Its key element is the Eco Assist system that is fitted as standard. The upper instrument cluster where the speedometer is sited, features a colour changing ambient light that illuminates green when driving ecologically, blue/green when the car is being driven acceptably and blue when driving with less regard for economy.

    The ambient lighting of the speedometer combines with a bar diagram which is more than a simple instantaneous economy meter. The display in the centre of the rev counter shows how aggressively the driver is accelerating or braking and encourages the driver to stay towards the middle with lighter more progressive use of the brake and accelerator pedals.

    To chart progress, during each journey leaves will appear on the bare stems of the plant icons on the centre meter if the driver is matching the ecological driving conditions ideal. Should their driving go outside of these parameters for a length of time then the plants will wilt. At the end of each journey the driver is given a score which they can build up over time and gradually they will be rewarded with trophy symbols for continued good driving.

    The Insight has been designed to offer a practical family car at an affordable price with excellent fuel economy and low CO2 and other emissions. The Insight gives seating for five and a boot capacity of 408 litres with the seats up. The repackaging of the IPU and batteries means the Insight has seats which fold almost flat, increasing the boot capacity to 1017 litres*.

    The practical interior is complimented by an attractively styled and aerodynamically profiled body, which helps the Insight to achieve 101 g/km CO2 emissions and 4.4l/100km fuel consumption under the EU combined test procedures.

    The Insight will go on sale in Europe from the end of March 2009 and pricing information will be announced at the time of the Geneva Motor Show.


    The new ASIMO

    The host of the Honda stand will be the world's most advanced humanoid robot, the new ASIMO. This ASIMO robot is the latest in a long line of robots from Honda which began with the E0 robot in 1986. It will be helping to demonstrate the Insight's abilities. ASIMO has evolved over the years to enable it to run, recognise people and objects, climb stairs and even carry and deliver drinks.

    ASIMO has become a symbol for Honda's advanced non-automotive research and is the culmination of more than 20-years of continuous development. Honda's dream is that one day ASIMO will become so advanced that it can truly help people.

    At Geneva ASIMO will interact with a human host showing the versatility of the new Insight. ASIMO has proved to be hugely popular with crowds across the globe and has appeared at motor shows, science exhibitions and even at the New York Stock Exchange on Wall Street.


    180 PS i-DTEC Engine for Accord Sedan and Tourer

    Alongside the Insight and ASIMO will be the introduction of the new 180PS derivative of the acclaimed Honda i-DTEC diesel engine. This new higher-power variant produces 180 PS at 4000 rpm, a 30 PS increase over the standard i-DTEC engine with the peak power coming at the same rpm. Torque has also increased 30 Nm to 380 Nm at 2000 rpm.

    The enhanced engine will be fitted to the Accord in a new Type-S variant. As well as the significant increase in power this new model will gain new lower bumper sections, front chin spoiler, sill extensions, smoke chrome finished grille. Complimenting this suite of cosmetic changes will be clear indicator covers to further distinguish the new Type-S model. In addition, this model will be equipped with a new design of 18" alloy wheels, giving the Type-S a more sporting stance.

    The new engine retains its 2.2 litre capacity and gains its additional power with a revised turbo-charger, cylinder head and larger intercooler. Performance, fuel economy and emissions data will be available once homologation is completed.


    S2000 Ultimate Edition

    The final model of the Honda S2000 range; the Ultimate Edition will go on sale from March 2009 in Europe. This limited edition has been produced to mark the end of production for the award winning sports car.

    The Ultimate Edition retains its highly acclaimed 2.0 litre 9000 rpm VTEC engine and combines it with a Grand Prix White body and graphite coloured alloy wheels. The shade of the paint evokes the colour first used on Honda's 1964 F1 car and many sporting models since. The exterior colour combination with the dark metal alloy wheels and unique black S2000 badging gives a fresh look to the timeless shape of the roadster body.

    The white exterior will be matched with a red leather interior and complimented by unique red colouring for stitching on the gear lever gaiter. Ultimate Editions will be marked out by their unique numbered plaques on the kickplates, denoting their position in the series.

    As the name suggests, the Honda S2000 Ultimate Edition will be the last version before global production of the model ceases altogether at the end of June 2009. .


    FCX Clarity and CR-Z Concept

    Joining the new models at Geneva will be the CR-Z Hybrids Sports Concept that gives an impression of the model that will join the Insight and Civic in the Honda line-up of compact hybrids. The production model, which will be based on this sporty 2+2, will offer something completely new to the hybrid market when it goes on sale in the future.

    Alongside the CR-Z, will be Honda's production fuel cell car the FCX Clarity, now in the hands of customers in the US, including Hollywood Film Producer Ron Yerxa and actress Jamie Lee Curtis.

    Honda will not be holding a press conference on the press day of the show, instead the new ASIMO will introduce the new Insight to the public and media during the duration of the Swiss show.

    #2
    A honda finalmente começa a sair do armário no Diesel.

    Comentário


      #3
      e fotos do S2000 Ultimate Edition?!?!?

      isso sim é que é de valor!

      Comentário


        #4
        Originalmente Colocado por audia3tdi Ver Post
        e fotos do S2000 Ultimate Edition?!?!?

        isso sim é que é de valor!
        http://www.4rodas1volante.com/2009/0...e-edition.html

        Comentário


          #5
          Fazem bem em evoluir devagar. Os outros dão passos muito grandes e depois espalham-se.

          Comentário


            #6
            Originalmente Colocado por v7 Ver Post
            A honda finalmente começa a sair do armário no Diesel.
            Podia era fazer motores mais pequenos para o civic ...

            Comentário


              #7
              Originalmente Colocado por iJAF Ver Post
              Podia era fazer motores mais pequenos para o civic ...
              Eles ainda estão a dar os primeiros passos e percebem pouco do assunto.

              Concordo que um motor 1.6 diesel seria bem vindo, podiam comprar a utilização do motor da Fiat

              Comentário


                #8
                A Honda já está a desenvolver motores diesel mais pequenos. Poderá é demorar 2 anos a chegar ao mercado.

                Comentário


                  #9
                  Não percebo esta febre pelos cavalos... e criticarem uma marca que nunca tinha feito um motor diesel, e se estreou com um excelente motor e que deu excelentes provas de fiabilidade.

                  Honda nunca foi um construtor orientado para o diesel, mas não deixou de os contruir e com todo o mérito.

                  Tenho plena noção que não serão os diesel mais atractivos do mercado, do ponto de vista da performance, mas nem todos procuram o carro mais potente da classe.

                  Tenho 3 carros a diesel, e posso-vos dizer que o I-CTDI é um motor muito bom, e os seus 140cv são mais do que suficientes. Atinge velocidades interessantes, é muito linear na entrega de potência e binário. Já andei com o carro carregado e nunca notei a "suposta" falta de potência.

                  Nenhuma marca está isenta de problemas, mas acho que "jogar pelo seguro" ainda vai sendo a minha forma de pensar.

                  Espero que com este "upgrade" os índices de fiabilidade se mantenham e isto não seja apenas uma forma de atraír clientes, só porque se exige mais potência.

                  Não ficava surpreendido que isto não passasse uma manobra de marketing, para agradar ao cliente que gosta de cavalos teóricos, mas obviamente que acredito na evolução e que se mantenham os pergaminhos a que esta marca nos habituou.

                  Comentário


                    #10
                    Originalmente Colocado por v7 Ver Post
                    Eles ainda estão a dar os primeiros passos e percebem pouco do assunto.

                    Concordo que um motor 1.6 diesel seria bem vindo, podiam comprar a utilização do motor da Fiat
                    Curioso... o i-CTDI foi um 1.6 durante todo o seu desenvolvimento, apenas passando a 2.2 no momento de comercialização, pois acharam que era a cilindrada ideal face aos veículos a que se destinava.


                    Certamente, não tem muita experiência no diesel... mas o objectivo do i-CTDI era ficar ao nível do 20d da BMW, e este motor foi alvo de imensos elogios.

                    A Honda tem um "defeito" nesta máteria: são muito lentos a actualizar-se... quando a Honda lançou o i-CTDI a BMW estava com o 20d de 150 cavalos... entretanto lançaram o de 163, 177 e mais recentemente, 204cv. A Honda manteve o i-CTDI inalterado durante quase 5 anos. Lançou o i-DTEC no ano passado e agora vem esta nova versão.


                    Até agora, a Honda tem dito que prefere manter os diesel para segmentos mais altos (e já há algum tempo que se espera um suposto V6 diesel) e que os híbridos vão servir os segmentos mais baixos (já tiveram um Accord Hybrid em comercialização, mas parece não se "justificar").

                    Mas que um diesel de pequena cilindrada seria interessante para o mercado europeu, isso era...

                    Comentário


                      #11















                      mais fotos em http://www.hondanews.eu/en/news/inde...,1/index.pmode

                      Comentário


                        #12
                        Originalmente Colocado por v7 Ver Post
                        Eles ainda estão a dar os primeiros passos e percebem pouco do assunto.

                        Concordo que um motor 1.6 diesel seria bem vindo, podiam comprar a utilização do motor da Fiat
                        Que heresia!!!!!

                        Já chegou usar um 1.7 da Opel....valia que era izuzu!!!!

                        Comentário


                          #13
                          Originalmente Colocado por DeBeF Ver Post
                          Que heresia!!!!!

                          Já chegou usar um 1.7 da Opel....valia que era izuzu!!!!

                          Comentário


                            #14
                            Originalmente Colocado por DeBeF Ver Post
                            Que heresia!!!!!

                            Já chegou usar um 1.7 da Opel....valia que era izuzu!!!!
                            Heresia? Pq?

                            Em termos de motores totalmente desenvolvidos pela Honda é óbvio que estão ainda no começo.

                            Já agora, se quiseres recuar ainda mais, também usou o 2.0 TD da Rover.

                            Comentário


                              #15
                              Originalmente Colocado por rogerAjacto Ver Post
                              Fazem bem em evoluir devagar. Os outros dão passos muito grandes e depois espalham-se.
                              Quem não arrisca não petisca..

                              É a primeira vez que ouço alguem a aclamar um fraco desenvolvimento...

                              Comentário


                                #16
                                Originalmente Colocado por Mrs X Ver Post
                                Heresia? Pq?

                                Em termos de motores totalmente desenvolvidos pela Honda é óbvio que estão ainda no começo.

                                Já agora, se quiseres recuar ainda mais, também usou o 2.0 TD da Rover.
                                Sim, é verdade. Era um bocado tractor mas bastante fiável. O da Izusu era mais refinado, mas menos fiável.

                                Mas tenho dúvidas sobre os diesel de pequena cilindrada; eles diziam que iam ficar pelos híbridos nos segmentos baixos e diesel nos mais elevados, e até estão a ganhar argumentos nos segmentos mais baixos com os híbridos.

                                Há o Civic, o Insight está a ser lançado, ainda este ano deve sair o CR-Z e depois o Jazz, todos híbridos... o diesel de baixa cilindrada começa a perder razão. Para além disso, havia rumores era de um V6 diesel, mas não se tem sabido mais nada...
                                Editado pela última vez por Accord7; 04 March 2009, 17:35.

                                Comentário


                                  #17
                                  Eu estou à espera de ver esse Accord Type S nas minhas mãos.

                                  As pessoas esquecem-se que há muita mais coisa num carro do que a potência máxima.

                                  Vejam o caso dos TDI (PD) 170cv de VW em que a maioria dos analistas diziam que aquilo era uma bosta, face ao de 140cv. Aliás, muita da imprensa internacional (não a Portuguesa, porque será...?? ) dizia que os +/- 2,000 € pedidos pelos 170cv eram uma desilusão.

                                  E exemplos destes, há aos pontapés.

                                  Que venham mais motores da Honda.

                                  Comentário


                                    #18
                                    Originalmente Colocado por Carlos.L Ver Post
                                    Eu estou à espera de ver esse Accord Type S nas minhas mãos.
                                    O diesel de 180cv? Esse não vai ser comercializado em Portugal.

                                    Comentário


                                      #19
                                      Originalmente Colocado por Gustavo.Almeida Ver Post
                                      O diesel de 180cv? Esse não vai ser comercializado em Portugal.
                                      Olha que porra. Eu a pensar que sim...

                                      Comentário


                                        #20
                                        Originalmente Colocado por Gustavo.Almeida Ver Post
                                        O diesel de 180cv? Esse não vai ser comercializado em Portugal.
                                        Tens a certeza?

                                        Comentário


                                          #21
                                          Originalmente Colocado por ks34 Ver Post
                                          Tens a certeza?
                                          Sim, foi-nos comunicado pela Honda Portugal.

                                          O motivo é que o Accord diesel não é um campeão de vendas, com as novas regras encareceu, e esta nova versão ficaria com um preço muito alto.

                                          Relembro que o Accord 2.2 i-DTEC Executive Top custa 46.560€; o Type S terá mais equipamento e as emissões serão certamente superiores, penalizando ainda mais o seu preço final.

                                          (...)Accord Sedan e Accord Tourer equipados com motor i-DTEC de 180cv
                                          (Não disponível em Portugal)

                                          Juntamente com o Insight e o ASIMO, irá também ser apresentado a nova versão de 180 CV do motor diesel i-DTEC da Honda. Esta nova variante de alta potência produz 180 CV às 4.000 rpm, um aumento de 30 CV relativamente ao motor i-DTEC, com o pico de potência a surgir às mesmas rotações. O binário também aumentou 30 N·m, para os 380 N·m, às 2.000 rpm.

                                          Este motor melhorado vai equipar a nova versão Type-S do Accord. Para além do significativo aumento de potência, este novo modelo ganhou novos pára-choques mais baixos, um spoiler inferior dianteiro, extensões nas longarinas e uma grelha com acabamento cromado fumado. Como complemento deste conjunto de alterações cosméticas, os piscas de direcção serão translúcidos, para melhor distinguir o novo modelo Type-S. Para além disso, este modelo estará equipado com um novo design de jantes de liga leve de 18 polegadas, conferindo ao Type-S uma aparência mais desportiva.

                                          O novo motor mantém os 2.2 litros de capacidade e obtém a potência adicional através de um turbo‑compressor, cabeça do motor e maior intercooler, todos revistos. Os dados relativos às performances, consumos de combustível e emissões estarão disponíveis logo que o processo de homologação fique completo.

                                          (...)
                                          Fonte: espírito | Honda

                                          Comentário


                                            #22
                                            Originalmente Colocado por Carlos.L Ver Post
                                            Eu estou à espera de ver esse Accord Type S nas minhas mãos.

                                            As pessoas esquecem-se que há muita mais coisa num carro do que a potência máxima.

                                            Vejam o caso dos TDI (PD) 170cv de VW em que a maioria dos analistas diziam que aquilo era uma bosta, face ao de 140cv. Aliás, muita da imprensa internacional (não a Portuguesa, porque será...?? ) dizia que os +/- 2,000 € pedidos pelos 170cv eram uma desilusão.

                                            E exemplos destes, há aos pontapés.

                                            Que venham mais motores da Honda.
                                            Concordo 100%

                                            Comentário


                                              #23
                                              Originalmente Colocado por Gustavo.Almeida Ver Post
                                              Sim, foi-nos comunicado pela Honda Portugal.

                                              O motivo é que o Accord diesel não é um campeão de vendas, com as novas regras encareceu, e esta nova versão ficaria com um preço muito alto.

                                              Relembro que o Accord 2.2 i-DTEC Executive Top custa 46.560€; o Type S terá mais equipamento e as emissões serão certamente superiores, penalizando ainda mais o seu preço final.

                                              Fonte: espírito | Honda
                                              Então mas não desceu, recentemente, €5 mil.

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                                                #24
                                                Originalmente Colocado por Gustavo.Almeida Ver Post
                                                Sim, foi-nos comunicado pela Honda Portugal.

                                                O motivo é que o Accord diesel não é um campeão de vendas, com as novas regras encareceu, e esta nova versão ficaria com um preço muito alto.

                                                Relembro que o Accord 2.2 i-DTEC Executive Top custa 46.560€; o Type S terá mais equipamento e as emissões serão certamente superiores, penalizando ainda mais o seu preço final.

                                                Fonte: espírito | Honda
                                                Eu até que estava a pensar trocar o meu charuto por um Accord Type-S. E não estava preocupado com o preço.

                                                Quem são esses génios da Honda Portugal?

                                                Comentário


                                                  #25
                                                  Originalmente Colocado por ClioIIIRS Ver Post
                                                  Então mas não desceu, recentemente, €5 mil.
                                                  Aumentou cerca de 2.000€ de 2008 para 2009, antes ficava por cerca de 44.500€.

                                                  Originalmente Colocado por Carlos.L Ver Post
                                                  Eu até que estava a pensar trocar o meu charuto por um Accord Type-S. E não estava preocupado com o preço.

                                                  Quem são esses génios da Honda Portugal?
                                                  Não sei se são génios...

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                                                    #26
                                                    Não vão comercializar cá o Type-S? lol

                                                    Há pessoal que não compra o Accord por "só" ter 150cv, mas se tivesse 180cv não pensava 2 vezes.

                                                    Ás vezes nem acredito que fazem essas opções. São tão inteligentes que importam o campeão de vendas 2.4 201cv . Por 48.000€ deve haver muita gente a comprar. lol

                                                    Mas o 2.2 iDTEC 180cv já é um problema.

                                                    Além do mais, os 2.2 IDTEC 150cv vão dos 38.370€ a 46.500€. Não precisavam de vender o de 180cv apenas na versão mais cara. E mesmo que o fizessem era uma boa opção. Batsnate melhor que o 2.4 201cv a gasolina.

                                                    Comentário


                                                      #27
                                                      a honda cá é estupida. primeiro nao vendia o civic type-s porque era muito parecido com o civic 5 portas, e as pessoas que compravam o civic nao iam comprar o type-s. depois já o vende mas só com o motor 1.4 os 1.8 e 2.2 nem pensar porque o type-s nem é mais "desportivo" nem nada....enfim...

                                                      Comentário


                                                        #28
                                                        A Honda PT passa a vida a dar tiros no pé.

                                                        Comentário


                                                          #29
                                                          É preciso não esquecer algo muito importante....os construtores mais generalistas (genericamente) só têm hipótese enquanto "não entram" no território dos premium...este Type-S entraria claramente em preços do C, A4 e S3....mesmo que a mentalidade vá mudando quem pode ter um destes três não vai comprar um C5, Mondeo, Insignia ou Accord.....claro que há excepções.

                                                          Daí que o Accord ter 150 ou 180 cv cá em Portugal vai dar no mesmo...i think!!!

                                                          Comentário


                                                            #30
                                                            Originalmente Colocado por DeBeF Ver Post
                                                            É preciso não esquecer algo muito importante....os construtores mais generalistas (genericamente) só têm hipótese enquanto "não entram" no território dos premium...este Type-S entraria claramente em preços do C, A4 e S3....mesmo que a mentalidade vá mudando quem pode ter um destes três não vai comprar um C5, Mondeo, Insignia ou Accord.....claro que há excepções.

                                                            Daí que o Accord ter 150 ou 180 cv cá em Portugal vai dar no mesmo...i think!!!
                                                            O Accord 180cv com o equipamento de topo é bem mais barato que um Série 3 com o mesmo equipamento.

                                                            O C5 vende o 2.2 HDI 170cv e 2.7 HDi 204cv. O Mondeo também têm o 2.2 TDCi.

                                                            A Honda vai fazer mal em não vender a ultima versão do seu motor a diesel. Ia atrair quem acha que os 150cv são curtos.

                                                            Comentário

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