Motor Opel 1.9 CDTI 120 CV - 8 válvulas. Comparação com 2.2 DTI 125 CV

[LinoMarques]

Boas.

Já faz uma pesquisa pelo fórum, mas não há nenhum tópico que fale apenas especificamente deste motor sem fazer comparações com outros modelos ou motores.
Daí a minha pergunta: quem tem experiência(s) com este motor, que, ao que julgo, apenas foi montado no Vectra C?:






Aspectos que mais interessam, por esta ordem:

• Fiabilidade
• Consumos
• Agradabilidade de utilização
• Performances

Enfim, o habitual!
No global, pretende-se acima de tudo uma utilização sem complicações de qualidade ou fiabilidade, com consumos razoáveis. Ou será que esta motorização é demasiado "justa" para uma carrinha Vectra? A maior parte do tempo é para andar com 2 pessoas e pouca bagagem, e também não existem grandes subidas onde moro, por isso é que as performances deste motor não serão o primeiro critério.
No fundo, é um motor recomendável ou não? Cumpre a sua função sem dar chatices ou será um poço de problemas?

Obrigado, desde já, a todos.

[Gmigas]

Só conheço numa Zafira de 2006.

A carrinha é de Fevereiro ou Março de 2006 - Matricula BF e já tem mais de 120 mil kms. Todos feitos em Auto-estrada.

Até agora o único problema foi agora aí há umas semanas o turbo ter ido ao ar, mas foi para a Opel e foi reparada e já está de volta à estrada. De resto acho que não tem havido grandes problemas.

[ice]

Eu penso que a zafira de uma familiar tem esse motor, isto porque era o que vinha associado à caixa auto (se alguém souber confirmar...).

A zafira, mesmo sendo auto, mexe-se bem, e no seu habitat natural (estrada aberta) torna-se muito cómoda e solicita o suficiente para não atrapalhar a condução.

Os consumos são altos, sempre acima dos 8/9 litros, mas para a utilização em questão são perfeitamente normais, e pelo que sei até agora não sofreu de nenhum problema, já contando com cerca de 70 mil kms.

Arranjam-se grandes negócios com o/a vectra c


Cump.

[NelioSilva]

Acho que esse motor também é de origem Fiat, assim como o 1.9 16v.
Está montado no 159, p.e..

[P0rnStar]

É o "velhinho" 1910cc Fiat

- Fiável
- Consumos bastante razoáveis, um pouco melhores que a versão 16v 150cv
- Mais "redondo" que o 16v com mais força em médios regimes, mas não tão forte quanto outros a baixas rotações (até às 2000 rpm)
- Performances decentes, derivadas de uma curva de binária plana e pico de binário máximo de 280N-m às 2800 rpm

O bloco é comum a uma mão cheia de carros:

Vectra; Signum; Fiat Croma; Cadillac BLS; Saab 9-3; Alfa 159

[BrunoD]

Basicamente é um JTD 115cv.

[LinoMarques]

Apesar de não ser o mais importante, alguém sabe os valores das performances deste motor quando montado na carrinha Vectra? Principalmente as recuperações.

[Cahib]

Basicamente é um JTD 115cv.

Ou seja, um motor com provas dadas. Desde o Punto 1.9 ao saab 93, passando por Opel e Alfa Romeo

[LinoMarques]

O facto de serem common rail torna estes motores mais sensíveis à qualidade do gasóleo?

[Cahib]

Apesar de não ser o mais importante, alguém sabe os valores das performances deste motor quando montado na carrinha Vectra? Principalmente as recuperações.

Encontras tudo o que queres no carfolio.com.

[MGomes]

O bloco é comum a uma mão cheia de carros:

Vectra; Signum; Fiat Croma; Cadillac BLS; Saab 9-3; Alfa 159

Tanto que eu gostava do Signum, e desapareceu completamente das nossas estradas

[Cahib]

Tanto que eu gostava do Signum, e desapareceu completamente das nossas estradas

Ainda se encontram alguns. A maioria está carregada de kms.

[Sotor]

Basicamente é um JTD 115cv.

Acho que não.

O jtd 115 era unijet.

Este jtd 120 é multijet, penso eu.

De resto, acho que deixa a desejar quando comparado com o irmao 150cv's

[nto]

É o "velhinho" 1910cc Fiat

- Fiável
- Consumos bastante razoáveis, um pouco melhores que a versão 16v 150cv
- Mais "redondo" que o 16v com mais força em médios regimes, mas não tão forte quanto outros a baixas rotações (até às 2000 rpm)
- Performances decentes, derivadas de uma curva de binária plana e pico de binário máximo de 280N-m às 2800 rpm

O bloco é comum a uma mão cheia de carros:

Vectra; Signum; Fiat Croma; Cadillac BLS; Saab 9-3; Alfa 159

Acrescenta aí o Alfa 147

[ClioIIIRS]

Ó Lino Marques o 1.9CDTi/Mjet (já não é unijet) de 120cv é também de 16v tal como os 140/150cv.

A diferença é que os 120cv são SOHC e os 150cv são DOHC. Além disso os de 140/150cv devem ter um turbo maior, e algum hardware diferente também.

http://www.carfolio.com/specificatio...ar/?car=120560

http://www.carfolio.com/specificatio...ar/?car=120714

[SenhorVX]

O meu Pai tem um Vectra com esse motor com caixa de 6. Não sei se todos tinham essa caixa.

Até agora com 50.000 kms não deu o minimo problema.

O motor até se torna engraçado, por não ter muita baixa dá um certo prazer sentir o turbinho a entrar com força perto das 2000 rpm. Não é nenhum avião mas porta-se bem. Em altas respira bem o motor, raro nos diesel que conheço melhor, os TDI.

A 6ª é bastante longa, em estradas nacionais 5ªs e 4ªs para ultrapassar são as mudanças de eleição.

É carro que se sente mesmo bem a rolar em AE sem preocupação, com conforto e segurança, a bons ritmos.

Os pontos piores para mim no caso do Vectra é mesmo o eixo traseiro demasiado brando, que oscila de forma enervante em qualquer ressalto na AE, e os bancos demasiado duros e pouco envolventes. Estradas de serra tb não é o seu habitat natural.

A estetica deixo para ti!

[ciber007]

Com o Multijet deve ter perdido algum fulgor em baixas porque o meu, exactamente igual mas Unijet de 110cv tem umas baixas fantásticas, que proporcionam uma condução muito descontraída.

Os consumos andam nos 6l com andamento normal por isso não me posso queixar .

[BrunoD]

Acho que não.

O jtd 115 era unijet.

Este jtd 120 é multijet, penso eu.

De resto, acho que deixa a desejar quando comparado com o irmao 150cv's

Tinha ideia que só passou a multijet mais tarde, ou seja, no Vectra C manteve-se como unijet.

Mas 8v é de certeza.

[smdx]

é 8v... agora se é multijet ou unijet não sei..

aqui nestas bandas mora um vectra com esse motor. tem poucos kms, e até agora só praticamente mudou óleo...
eu gosto de andar com ele. não o acho molengão nem nada disso. é redondinho.. mexe-se bem.. dá para fazer umas ultrapassagens normais..

claro que o meu 150cv anda mais, mas o de 120 nao deixa a desejar. mesmo carregado

[LinoMarques]

Parece não haver unanimidade em relação ao facto de ele ser de 8 ou 16 válvulas! Pelo menos segundo os dados colocados pelo ClioIIIRS, provenientes do carfolio...

[ClioIIIRS]

Parece não haver unanimidade em relação ao facto de ele ser de 8 ou 16 válvulas! Pelo menos segundo os dados colocados pelo ClioIIIRS, provenientes do carfolio...

No artigo do 159 na wikipédia vem que é 8v. Realmente já nem sei e se os donos dizem ser 8v..

Se o carfolio tem um erro como reportar ??

[LinoMarques]

Por acaso também sempre ouvi dizer que era uma versão de 8 válvulas do motor de 150 CV. Eles não têm lá um local para contacto?

[Sotor]

Pá...não sou grande espada em especificaçoes muito profundas de motores, mas pelo que tenho ideia é 8 valvulas multijet.

Vou pesquisar informação correcta.

EDIT:
The Multijet second generation features a common-rail design and is available with four different power outputs. The 8-valve version has 100 PS (99 hp/74 kW), 120 PS (118 hp/88 kW) or 130 PS (128 hp/96 kW), the last two with variable inlet geometry; and the 16-valve version has 150 PS (148 hp/110 kW).

1.9 JTDM 8VI41910 cc88 kW (120 PS) @4000 rpm280 N·m (207 lb·ft) @2000 rpm18,0:1

Fonte "wikipedia"

[nogueiraribeiro]

Sempre tive curiosidade quanto a estes motores (120 e 150cv), principalmente montados na Opel. Andei a tempos num Vectra GTS de 150cv e aquilo mexia-se muito bem!

Os de 150cv no Vectra sairam bons? Ouvi rumores dos Turbos, alguém confirma?

[LinoMarques]

Já são várias as pessoas que me dizem que este motor de 120 CV não se mexe mal, porque tem um bom valor de binário (280 Nm às 2000 rpm) e tem caixa de 6 velocidades de série, o que lhe permite aproveitar melhor o poder disponível.
Não é nenhum foguete, mas nunca transmite a sensação de não ter reservas mais do que suficientes para todas as situações.

[Cahib]

Já são várias as pessoas que me dizem que este motor de 120 CV não se mexe mal, porque tem um bom valor de binário (280 Nm às 2000 rpm) e tem caixa de 6 velocidades de série, o que lhe permite aproveitar melhor o poder disponível.
Não é nenhum foguete, mas nunca transmite a sensação de não ter reservas mais do que suficientes para todas as situações.

Não há nada como um test drive.

[Automobilista]

É o "velhinho" 1910cc Fiat

- Fiável
- Consumos bastante razoáveis, um pouco melhores que a versão 16v 150cv
- Mais "redondo" que o 16v com mais força em médios regimes, mas não tão forte quanto outros a baixas rotações (até às 2000 rpm)
- Performances decentes, derivadas de uma curva de binária plana e pico de binário máximo de 280N-m às 2800 rpm

O bloco é comum a uma mão cheia de carros:

Vectra; Signum; Fiat Croma; Cadillac BLS; Saab 9-3; Alfa 159

Acrescenta aí o Alfa 147

Suzuki SX4

[Automobilista]

Por acaso também sempre ouvi dizer que era uma versão de 8 válvulas do motor de 150 CV. Eles não têm lá um local para contacto?

Busca pelo Suzuki SX4 1.9 DDiS 4x4... usa esse motor.

km77.com . Ficha técnica


Combustiblegasóleo Potencia máxima CV - kW / rpm120 - 88 / 3500Par máximo Nm / rpm280 / 2000Situacióndelantero transversalNúmero de cilindros4 en línea --Material del bloque / culatahierro fundido / aluminioDiámetro x carrera (mm)82 x 90,4Cilindrada (cm3)1910Relación de compresión18,4Distribución2 válvulas por cilindro. un árbol de levas en la culata. Alimentacióniny. directa múltiple. Conducto común.. --Turbo compresor. de geometría variable. Intercooler.


e aqui o do Zafira 1.9 CDTi

http://www.km77.com/eli/motor/fichac...a.asp?id=23650

Combustiblegasóleo Potencia máxima CV - kW / rpm120 - 88 / 3500Par máximo Nm / rpm280 / 2000-2750Situacióndelantero transversalNúmero de cilindros4 en línea --Material del bloque / culatahierro fundido / aluminioDiámetro x carrera (mm)82 x 90,4Cilindrada (cm3)1910Relación de compresión18Distribución2 válvulas por cilindro. un árbol de levas en la culata. Alimentacióniny. directa múltiple. Conducto común.. --Turbo compresor. de geometría variable. Intercooler.

[Cahib]

Busca pelo Suzuki SX4 1.9 DDiS 4x4... usa esse motor.

km77.com . Ficha técnica


Combustiblegasóleo Potencia máxima CV - kW / rpm120 - 88 / 3500Par máximo Nm / rpm280 / 2000Situacióndelantero transversalNúmero de cilindros4 en línea --Material del bloque / culatahierro fundido / aluminioDiámetro x carrera (mm)82 x 90,4Cilindrada (cm3)1910Relación de compresión18,4Distribución2 válvulas por cilindro. un árbol de levas en la culata. Alimentacióniny. directa múltiple. Conducto común.. --Turbo compresor. de geometría variable. Intercooler.


e aqui o do Zafira 1.9 CDTi

km77.com . Ficha técnica

Combustiblegasóleo Potencia máxima CV - kW / rpm120 - 88 / 3500Par máximo Nm / rpm280 / 2000-2750Situacióndelantero transversalNúmero de cilindros4 en línea --Material del bloque / culatahierro fundido / aluminioDiámetro x carrera (mm)82 x 90,4Cilindrada (cm3)1910Relación de compresión18Distribución2 válvulas por cilindro. un árbol de levas en la culata. Alimentacióniny. directa múltiple. Conducto común.. --Turbo compresor. de geometría variable. Intercooler.

8v, portanto.

[Automobilista]

8v, portanto.

Sim, sim!!!