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    BMW i8

    Concept "full-hybrid" da BMW

    Tecnologia
    - motor turbo-diesel 3 cilindros 1,5 litros (163 cv) e 2 motores eléctricos (um em cada eixo) totalizando 356 cv, binário 800 Nm
    - consumos de 3,76 l/100 Km, emissões CO2 99 g/Km
    - 0-100 Km/h em 4,8 segundos
    - velocidade máxima de 250 Km/h (limitada electrónicamente)
    - "plug-in hybrid" capaz de circular unicamente em modo eléctrico uma distância aproximada de 50 Km, a energia é armazenada numa bateria de polímeros de lítio
    - coeficiente aerodinâmico de 0,22












    parte do press-release:

    The Technology
    Offering a full-hybrid concept, the BMW Vision EfficientDynamics concept car is powered by a three-cylinder turbodiesel and two electric motors. Overall system output is 262 kW/356 hp, maximum torque 800 Newton-metres/590 lb-ft. All-wheel drive featuring an electric motor on both the front and rear axle.
    Anticipated performance: Acceleration from a standstill to 100 km/h in 4.8 seconds, top speed 250 km/h (155 mph) (electronically limited) , fuel consumption in the EU test cycle 3.76 litres/100 km (equal to 75.1 mph imp), CO2 emissions 99 grams/kilometre.
    As a plug-in hybrid, BMW Vision EfficientDynamics is able to cover the entire fuel consumption drive cycle under electric power alone. Taking the sources of energy used for generating the electric power consumed into account (EU electricity mix), this reduces the CO2 emission rating to just 50 grams per kilometre.
    Electric power is generated without the slightest increase in fuel consumption through a particularly efficient concept of Brake Energy Regeneration. Energy is stored in 98 lithium polymer cells. The car is able to cover a distance of approximately 50 km/31 miles in the electric mode alone.
    Aerodynamics developed with know-how from Formula 1. CX drag coefficient optimised to just 0.22. Forward-looking energy management uses the maximum potential available in each case to minimise fuel consumption.

    The Design
    Technology-oriented body design as a clear expression of consistent lightweight technology and aerodynamic quality. Design language typical of the brand, setting clear signals in terms of sporting performance and optimum efficiency.
    The 2+2-seater concept combines dynamic performance and supreme efficiency with an enhanced level of all-round function. BMW Vision EfficientDynamics symbolises BMW’s commitment to offer an unprecedented driving experience for up to four occupants.
    BMW Vision EfficientDynamics comes with gullwing doors opening up to the side. Innovative, weight-optimised door kinematics makes entering the car at both front and rear convenient and very easy.
    The interior of this unique 2+2-seater intentionally demonstrates the very latest in modern technology. At the same time the use of natural materials underlines BMW’s strategy of sustainability borne out through this concept car.
    The roof and door inserts made of polycarbonate glass automatically become darker as a function of incoming light.

    The Character
    High-performance concept study with BMW ActiveHybrid technology visualising the dynamic performance typical of a BMW against the backdrop of future demands in sustained mobility. BMW Vision EfficientDynamics as a symbol for the future of Sheer Driving Pleasure in harmony with trendsetting efficiency.
    Development aim: The performance of a BMW M Car and a highly emotional character combined with the fuel economy and emission management of a modern small car in the premium class. As a result, this unique sports car offers the most consistent rendition of the BMW EfficientDynamics development strategy.
    Innovative approach in the context of BMW EfficientDynamics: The exceedingly good balance of CO2 emission management and driving pleasure results from a revolutionary vehicle concept developed all in one from the ground up, achieving a new level of efficiency combined with a unique driving experience. The overall result goes far beyond the sum total of the individual features and components in this concept car.
    BMW Vision EfficientDynamics offers a realistic impression of the unique potential of BMW ActiveHybrid technology and the great innovative thrust of BMW EfficientDynamics.
    Press Release

    For decades, BMW has made the reduction of emissions and fuel consumption a key part of its product development strategy, just as enhancements to the dynamic ability of each BMW have been a lasting, sustained brand value. BMW’s EfficientDynamics engineering philosophy – the pursuit of an enhanced, athletic driving experience while simultaneously lowering the consumption and emissions of each vehicle – resulted in the most dramatic drop in fleet consumption of any automaker from 1990 through 2005, according to an Environmental Defense study.

    Now, the BMW Vision concept car clearly demonstrates that the EfficientDynamics objectives are fully compatible when applied to a sports car. Conceived as a 2+2-seater with plug-in full-hybrid technology, this unique car combines the performance of a BMW M vehicle with a standard of fuel efficiency and emission management that exceeds even the current levels achieved by the latest small cars. This outstanding result is made possible by the combination of BMW ActiveHybrid components with an extremely economical combustion engine, and outstanding aerodynamic qualities.

    BMW Vision EfficientDynamics is the result of a “clean-sheet” development process to ensure that the correct achievements were made in the areas of efficiency, driving pleasure, technology, and emotional design. BMW Vision EfficientDynamics is the most comprehensive implementation of the EfficientDynamics philosophy seen so far. The powertrain provides a top speed limited electronically to 155 mph, with acceleration to 100 km/h in 4.8 seconds. Average fuel consumption in the EU test cycle is 3.76 liters/100 kilometers, equal to 62.6 mpg, and the CO2 emission rating is 99 grams per kilometer. CO2 emission management is even more outstanding when driving in the all-electric mode after charging the battery from a plug-in source: Taking all emissions in the generation of electricity into account, as prescribed by the EU formula, the car’s emission rating is just 50 grams per kilometer.

    Through this unique balance of driving pleasure and fuel efficiency, the BMW Vision EfficientDynamics concept car clearly demonstrates the potential of BMW ActiveHybrid technology, which makes its world debut at the 2009 Frankfurt Motor Show in the BMW ActiveHybrid X6 and BMW ActiveHybrid 7 production models.

    The power and performance are made possible by combining a fuel-efficient 3-cylinder turbodiesel with one electric motor on each axle. The intelligent combination of these units, together with precisely controlled energy management, simultaneously enhances the dynamic performance and the efficiency of the car. Overall system output is 356 horsepower, and peak torque is 590 lb-ft. The special arrangement of the two motors and diesel engine allows all-wheel drive when driving in all-electric mode. The result is minimum power loss and a harmonious transmission of the power available under all conditions.

    In its design, BMW Vision EfficientDynamics for the first time conveys the dynamic look of a BMW sports car to a hybrid vehicle. Developed with decades of experience in Motorsport, the body of this unique sports car is a result of intelligent lightweight technology and aerodynamic efficiency. In the design of the interior, the focus was likewise on both the fascinating driving experience and, in particular, on transparent, hands-on technology and maximum reduction of weight.
    Turbodiesel engine with unprecedented specific output.
    The combustion engine is a cutting-edge turbodiesel featured for the first time in the BMW Vision EfficientDynamics concept car. Displacing 1.5 liters on three cylinders, the engine consistently follows the downsizing principle of using a relatively small engine combined with a turbocharger to reduce fuel consumption.

    Through its compact dimensions, the 3-cylinder fits conveniently in front of the rear axle like in an agile mid-engine sports car, despite the two seats at the rear. Fuel is injected by the latest generation of High Precision Direct Injection, and the turbocharger features variable intake geometry for maximum efficiency. Engine output is 163 hp with peak torque of 214 lb-ft.
    The specific output of 109 hp per liter sets a new benchmark in diesel technology. The power delivered by the turbodiesel is conveyed to the rear axle by means of a double-clutch transmission (DCT). This advanced transmission technology, which already offers a particularly dynamic driving experience in BMW’s M3 and Z4 Roadster, allows the driver to shift gears without the slightest interruption of power. BMW Vision EfficientDynamics features a newly-developed version of BMW’s DCT with six speeds for maximum efficiency and flexibility.

    Two electric motors for full-hybrid drive.

    The combustion engine is supplemented by two electric motors. Consistently applying the BMW ActiveHybrid philosophy, development engineers followed the principle of “Best of Hybrid,” choosing the optimum combination of a hybrid synchronous motor on the front axle and a full-hybrid system at the rear.

    In this concept, the driver benefits from the efficiency of the electric motors over a far wider speed range than with a conventional hybrid car. The rear axle comes with a second-generation full-hybrid system corresponding to the technology in the BMW ActiveHybrid 7 production model. The compact electric motor positioned between the diesel engine and the DCT outputs a consistent 33 horsepower and is able to reach a peak of up to 51 hp. Maximum torque for the rear electric motor is 214 lb-ft, the power, either supporting the diesel engine or in all-electric motoring. When coasting or applying the brakes, the electric motor acts as a generator and feeds electric power to the lithium-polymer battery in the car. The electric energy developed in this way is therefore captured without any additional consumption of fuel through the principle of Brake Energy Regeneration. Energy wasted on the brakes of a conventional car is thus saved within the new power system for subsequent use in driving the car.
    A second electric motor acts on the front axle. This engine, a hybrid synchronous motor, offers continuous output of 80 horsepower and peak torque of 162 lb-ft. Extra power of 112 horsepower is available for a period of up to 30 seconds, and, for a 10-second “burst,” the electric motor is able to develop 139 horsepower. The power is transmitted through a 2-stage, single-speed reduction gearbox.
    BMW Vision EfficientDynamics is able to run completely under electric power, with the power of the turbodiesel engine alone, or through an infinite combination of the three power sources. Depending on driving conditions, the two electric motors may be used both for accelerating and for regenerating energy when applying the brakes and while coasting. This principle ensures efficient energy management, with the charge status of the lithium-polymer battery constantly remaining within the optimum range. When accelerating, the electric motors help to boost the car for even greater performance, ensuring immediate response and a significant reduction in fuel consumption. For a short time, such as in passing maneuvers, the cumulative maximum output of all three engines increases to 356 hp, with maximum torque generated by the three engines reaching 590 lb-ft.
    Lithium-polymer battery for electrical energy.

    The energy cells featured in BMW Vision EfficientDynamics are housed in a chassis element running from front to rear through the middle of the car. The front unit is the lithium-polymer complex, an ongoing development of the lithium-ion battery. Overall, BMW Vision EfficientDynamics comes with a total of 98 lithium-polymer cells, each offering a capacity of 30 amp/hours and developing continuous output of 600 Amps at a voltage of 3.7 V. For a period of 30 seconds, each cell is even able to develop maximum output of 1,200 Amps.

    Serial arrangement of the lithium-polymer cells serves to generate nominal voltage of 364 volts, the
    gross storage capacity of the battery is 10.8 kW/h. With an unusually high discharge capacity of 80 percent, the battery delivers 8.6 kW/h for driving the car. This superior performance comes on overall weight of the entire energy storage system of just 187 lb. A further advantage is that through their optimum dimensions tailored to the specific qualities and features of the car, the lithium-polymer cells, together with the operating strategy chosen with a concept of “forward looking” energy management, reduces the thermal load acting on the battery to such an extent that there is no need for active cooling.

    Plug-in solution: convenient charging of the electric power system from a conventional power socket.
    Brake Energy Regeneration captures electric power generated while driving without additional fuel consumption, which is subsequently used to supply power to the electric motors and on-board network. A further option is to connect the lithium-polymer cells to a conventional power socket for a simple and efficient charge process, using a plug-in connector in the front-right wing of the car. Connected to a standard EU power outlet (220 V, 16 Amps), the system requires a maximum of 2 ½ hours to fully charge the lithium-polymer cells. And wherever a power source with higher voltage and amperage (380 V, 32 Amps) is available, the charge time is an even shorter 44 minutes.
    In addition to electrical energy storage, BMW Vision EfficientDynamics comes with a conventional fuel tank at the rear end of the central chassis tunnel, offering a capacity of 6.6 gallons. Running on diesel fuel alone, BMW Vision EfficientDynamics is able to cover a distance of approximately 400 miles with its combustion engine. Benefitting from an extra range of up to 31 miles in the all-electric mode, the car offers an overall range of approximately 431 miles. As a result, this unique concept car offers all the requirements for using energy with maximum efficiency and at the same time experiencing the dynamic performance typical of BMW without any restriction of everyday driving qualities.
    Performance, fuel efficiency and emission management opening new dimensions in hybrid technology.
    The power delivered by the two electric motors and single diesel 3-cylinder engine gives the BMW Vision EfficientDynamics concept a level of performance superior to anything provided so far by a hybrid vehicle. Acceleration from a standstill to 100 km/h, for example, comes in just 4.8 seconds and the car could exceed its electronically-limited 155 mph top speed.

    At the same time fuel efficiency and emission management now reach a standard only achieved, if at all, by far less powerful small cars conceived for city traffic and short distances. Applying the criteria of the EU test cycle, BMW Vision EfficientDynamics offers average fuel consumption equal to 62.6 mpg. CO2 emissions, in turn, are 99 grams per kilometer. These consumption and emission figures are measured on a consistent internal power balance, meaning that the batteries and storage media for electrical energy maintain the same charge level throughout the entire test cycle (with the same level at the beginning and end) and are charged while driving only by the car’s on-board systems.
    As a plug-in hybrid, BMW Vision EfficientDynamics is able to cover the entire drive cycle for measuring fuel consumption also with its combustion engine completely switched off. Then, to subsequently charge the lithium-polymer cells to the same status as when setting off, all the driver has to do is connect the car to an external power grid. To determine the consumption of electric power, the only requirement is to compare the charge level of the battery before and after the test cycle. Applying this measurement process, the BMW Vision EfficientDynamics concept car consumes 17.5 kW/h per 100 kilometers, equal to a CO2 emission rating of just 50 grams per kilometer in the EU test cycle.
    To determine the total volume of CO2 emissions when driving in the all-electric mode, new legal standards for measuring the level of fuel consumption are currently being prepared for hybrid and electric cars with a plug-in power supply. Applying this calculation method, the CO2 emission ratings generated by BMW Vision EfficientDynamics are reduced further to just one-third of the original figure of 99 grams per kilometer. Clearly, this significant reduction of emissions opens up a new dimension in BMW’s EfficientDynamics development strategy in this unique concept car.

    (...)
    Editado pela última vez por ssmnp; 13 April 2012, 17:43.

    #2


    É só o que consigo dizer por agora....

    Que números absolutamente brutais, e o design.... Sem palavras!

    Comentário


      #3
      Bolas!!!! isto foi escrito por um politico no desemprego!!!!

      Só se aproveita umas 10 linhas

      Vamos ver se eu percebi...

      Um motor eléctrico em cada eixo, penso que isto vai ser "standard" porque é a forma encontrada para aproveitar a energia nas travagens das 4 rodas...

      Baterias para 50km, que podem ser carregadas "á parede", com um consumo de 17.5kw/h aos 100km em modo electrico, ora... 17.5 x 0.1221 = 2.13€, com tarifa bi-horaria 17.5 x 0.085 = 1.48€, estamos a falar a um equivalente de 1,5 a 2 litros de gasóleo aos 100, com a diferença que se "pode fazer o diesel em casa"...

      Depois o carro faz e acontece e vai e volta e tira bicas... ou seja não preciso nada daquilo que o carro faz para o dia-a-dia.

      Por isso fico a aguardar pelo equivalente mas para eu ir para o trabalho...

      Comentário


        #4
        Originalmente Colocado por vsr200 Ver Post
        Bolas!!!! isto foi escrito por um politico no desemprego!!!!

        Só se aproveita umas 10 linhas

        Vamos ver se eu percebi...

        Um motor eléctrico em cada eixo, penso que isto vai ser "standard" porque é a forma encontrada para aproveitar a energia nas travagens das 4 rodas...

        Baterias para 50km, que podem ser carregadas "á parede", com um consumo de 17.5kw/h aos 100km em modo electrico, ora... 17.5 x 0.1221 = 2.13€, com tarifa bi-horaria 17.5 x 0.085 = 1.48€, estamos a falar a um equivalente de 1,5 a 2 litros de gasóleo aos 100, com a diferença que se "pode fazer o diesel em casa"...

        Depois o carro faz e acontece e vai e volta e tira bicas... ou seja não preciso nada daquilo que o carro faz para o dia-a-dia.

        Por isso fico a aguardar pelo equivalente mas para eu ir para o trabalho...
        Penso que isto pode ser tudo posto numa berlina, excepto, talvez, o Cx de 0,22....

        Vamos esperar para ver o que aí vem, mas os números impressionam, e muito!

        Comentário


          #5
          Originalmente Colocado por fapoc Ver Post
          Penso que isto pode ser tudo posto numa berlina, excepto, talvez, o Cx de 0,22....

          Vamos esperar para ver o que aí vem, mas os números impressionam, e muito!

          Não tem mal nenhum o carro andar muito e ser rapido, só estava a alertar para o facto de mesmo mais lento e a andar menos continuava a ser uma boa proposta, mas lá está proposta, porque á venda... ver se não me doi a cabeça até lá...

          Comentário


            #6
            BRUTAL

            Os números são mesmo brutais. Isto é mesmo do melhor que se pode fazer com a tecnologia disponível.
            Parece-me um concept bastante realista, visto que algumas das soluções utilizadas já se encontram em uso (sistema do eixo traseiro no serie 7 ActiveHibrid), para além do 1.5d com 163 cv e 3 cilindros que me parece bastante possível de surgir no mercado num futuro próximo.

            É claro que isto é um "supercarro" e qualquer coisa que venha a surgir no mercado não vai ter nada a ver com estes números, a não ser , talvez, as versões M de um futuro não tão próximo..
            Reduzindo um bocado estes números (potência, aceleração, consumo das baterias) e talvez em breve tenhamos uma versão civilizada deste concept. Eu espero que sim, mas não quero que os motores a combustão desapareçam nunca. Apenas fiquem mais eficientes (mais potentes).

            Comentário


              #7
              O futuro diante dos nossos olhos.

              Comentário


                #8
                Originalmente Colocado por Arturval Ver Post
                O futuro diante dos nossos olhos.


                Não diria melhor....

                Comentário


                  #9
                  A palavra “Vision” significa muito mais do que apenas uma simples ficção do futuro; é, isso sim, uma antevisão do futuro; do futuro próximo que a marca bávara nos reserva.
                  Segundo diversas fontes que tenho consultado, a BMW pretende que a sua oferta de motores híbridos a gasolina-electricidade e a diesel-electricidade (ambos com baterias de iões lítio) em 2012 abarque toda a gama de modelos. Isto não significa que deixemos de ter motores apenas a combustão. Aliás, falando deles, aqui está a confirmação de uma notícia que dei no início da Primavera no “Tópico BMW”: “a BMW irá equipar os seus carros com motores de 3 cilindros”.
                  O downsizing dos motores da construtora da Baviera irá notar-se numa diminuição do tamanho dos motores conseguindo potências semelhantes, menores consumos e emissões de CO2 recorrendo a um eficiente sistema de múltiplos turbos (1, 2 - biturbo ou 3 - triturbo). Os motores de 10 e 12 cilindros irão ser abandonados brevemente, sendo prova disso o facto dos novos M virem a ser de 8 cilindros biturbo com sistema de acumulação de energia para incrementar a potência que poderá ultrapassar os 600cv. A aplicação de novos materiais e a luta contra a força de resistência do ar através dos 2 recém-criados túneis de ar nas suas instalações em Munique que visam melhorar a aerodinâmica das carroçarias e jantes, contam-se de entre inúmeras medidas que estão a ser arduamente trabalhadas pelos engenheiros da marca.
                  A empresa germânica promete revolucionar também a filosofia que está na génese dos interiores, criando novas soluções ao nível de muitos conceitos enraizados e intocáveis desde há muitos anos. Veremos novos géneros de utilização de energias, soluções diferentes de utilização, distribuição e funcionalidade de elementos e sistemas de funcionamento bem como novas configurações de materiais a aplicar indoors.

                  O próximo passo será o surgimento dos três cilindros que abarcarão os modelos das série 1 e 3 até 2012, incluindo os respectivos SUV X1 e X3. Também os motores de 4 cilindros serão estrelas não só nas séries 5, 6 e 7 como serão estreias também futuramente no X5 e X6 abarcando também o Z4 e futuro Z2 (este último também com o 3 cilindros) com potências claramente acima dos 200cv com consumos e níveis de emissões imbatíveis (será excelente para fugir a uma carga fiscal baseada nas emissões de gases nocivos que se estende cada vez mais a nível mundial).

                  De acordo com as afirmações do CEO da BMW, Norbert Reithofer, por volta do ano de 2012 o “Projecto i” EV (Electric Vehicle) arrancará com diversos city-cars híbridos e eléctricos com baixos consumos e níveis de emissões abaixo de 100g/km que descerão até aos 0 nas motorizações integralmente eléctricas.
                  Fica a firme promessa que em 2016 a BMW começará verdadeiramente uma nova era em termos ecológicos e de eficiência nos seus veículos para um projecto que começou a ser estruturado desde o ano 2000 e que culminará no ano 16 com a garantia de uma autêntica revolução no mundo automóvel.

                  É tão-somente a BMW a demonstrar uma vez mais que está um passo à frente.
                  Editado pela última vez por BLADERUNNER; 30 August 2009, 09:20.

                  Comentário


                    #10
                    Originalmente Colocado por Arturval Ver Post
                    O futuro diante dos nossos olhos.

                    Exactamente. E cada vez mais próximo

                    Comentário


                      #11
                      O carro é, sem dúvida, lindo de morrer!

                      Quanto aos números... Não vejo grande evolução. Um motor motor diesel + 2 motores eléctricos a consumirem 3.76?! Tanto?! Andar 50 km só com a bateria?! O único número que gosto é o Cx.

                      Se um Mégane ou Golf tivessem um Cx de de 0.22 também gastavam 3.76 aos 100... ou menos! E sem ajudas de motores eléctricos...

                      Edit: já disse que é lindo?

                      Comentário


                        #12
                        O carro está lindo!!!
                        E os números são impressionantes.
                        Parabéns BMW

                        Comentário


                          #13
                          Originalmente Colocado por patareco Ver Post
                          O carro é, sem dúvida, lindo de morrer!

                          Quanto aos números... Não vejo grande evolução. Um motor motor diesel + 2 motores eléctricos a consumirem 3.76?! Tanto?! Andar 50 km só com a bateria?! O único número que gosto é o Cx.

                          Se um Mégane ou Golf tivessem um Cx de de 0.22 também gastavam 3.76 aos 100... ou menos! E sem ajudas de motores eléctricos...

                          Edit: já disse que é lindo?
                          Reparaste na potência do carro? 356cv, 800nm, 4.8seg 0-10... Pena que as baterias apenas durem 50km antes de terem que ser carregadas.

                          Comentário


                            #14



                            Vídeo:
                            http://www.youtube.com/watch?v=CLGygbCr3sg&eurl=http%3A%2F%2Fwww.worldcar fans.com%2F109083021391%2Fbmw-vision-efficienctdynamics-concept-revealed-video&feature=player_embedded

                            Mais Info & Gallery:
                            http://www.bmwblog.com/2009/08/29/meet-the-bmw-vision-efficientdynamics-concept/
                            Editado pela última vez por BLADERUNNER; 30 August 2009, 14:27.

                            Comentário


                              #15
                              Devo ser o unico que não acho o carro bonito
                              Os numeros são muito bons, tirando a autonomia de 50km.

                              Ainda não encaro muito bem esses desains futuristas

                              Comentário


                                #16
                                Vão sonhando...por mim estou farto de anúncios e de protótipos, a maior parte dos quais não dão em nada, só dou crédito ao que se pode ir ao stand comprar.

                                Comentário


                                  #17
                                  Originalmente Colocado por Ruben99 Ver Post
                                  Devo ser o unico que não acho o carro bonito
                                  Os numeros são muito bons, tirando a autonomia de 50km.

                                  Ainda não encaro muito bem esses desains futuristas
                                  Não, não és o único. Descansa, já somos dois.

                                  Mas o principal é a qualidade dos números que levantam um pouco do véu daquilo que será o futuro mais próximo e a médio prazo da marca.
                                  Um motor de 3 cilindros a debitar mais potência, menores consumos e níveis de emissões mais "verdes" do que a concorrência de 4 cilindros consegue fazer, já é qualquer coisa de espantoso.
                                  Espantem-se, pois, se daqui por 1 ano este motor diesel já estiver montado em algum dos modelos da marca à imagem do que têm feito (contrariamente ao que acontece com muitas construtoras que apresentam em salões e nunca mais se vê a chegada desses seus motores ao mercado).

                                  Quanto à potência extraída dos motores eléctricos é fascinante, comparando com apenas algumas poucas dezenas de cavalos de potência que a concorrência conseguiu apresentar até agora.

                                  Comentário


                                    #18
                                    Originalmente Colocado por MiKe42 Ver Post
                                    Reparaste na potência do carro? 356cv, 800nm, 4.8seg 0-10... Pena que as baterias apenas durem 50km antes de terem que ser carregadas.

                                    Sim, reparei. Se juntares estas baterias do BMW com o motor 1.6 TDI da VW também alcanças números parecidos...

                                    Este BMW de "efficient" não tem nada... a não ser o Cx... mas como é um protótipo...

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                                      #19
                                      Muito bom aspecto e excelentes caracteristicas técnicas.
                                      Um carro desta potência consumir tão pouco...... é o futuro. È pena poucos fabricantes ainda tenham lançado para o mercado hibridos apelativos.
                                      Todos anunciam.....falam....falam e depois adiam sempre para 2012 ou mais a entrada em produção.
                                      Ainda nenhuma marca teve coragem de lançar o inevitável diesel hibrido para produção estão há espera de quê.....

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                                        #20
                                        simplesmente lindo....

                                        Comentário


                                          #21
                                          Já é o segundo M1 concept, por isso deve querer mesmo dizer que aí vem um




                                          Quanto à tecnologia continuo a preferir o caminho que a GM está a seguir com o Volt/Ampera.

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                                            #22
                                            Originalmente Colocado por patareco Ver Post
                                            Sim, reparei. Se juntares estas baterias do BMW com o motor 1.6 TDI da VW também alcanças números parecidos...

                                            Este BMW de "efficient" não tem nada... a não ser o Cx... mas como é um protótipo...


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                                              #23
                                              Originalmente Colocado por Neruson Ver Post
                                              Já é o segundo M1 concept, por isso deve querer mesmo dizer que aí vem um
                                              Como assim

                                              Comentário


                                                #24
                                                as linhas fazem lembrar o mazda furai (acho que é assim que se escreve)

                                                Comentário


                                                  #25
                                                  Originalmente Colocado por jts Ver Post
                                                  Como assim
                                                  Este Vision tem muitas linhas decalcadas do M1 Hommage.

                                                  Comentário


                                                    #26
                                                    Originalmente Colocado por Lotus Ver Post
                                                    Este Vision tem muitas linhas decalcadas do M1 Hommage.
                                                    Exacto. Como dá para ver nas fotos que pus desse Hommage

                                                    Comentário


                                                      #27
                                                      Sim, mas daí a assumir que é o segundo concept do M1, ainda vai um pouco. Um é um concept da M, outro é efficient dynamics, parecendo que não, têm objectivos e propósitos diferentes.

                                                      Quanto às linhas, é natural que a BMW esteja a lançar nos protótipos recentes as suas linhas para o futuro. O próprio Gina também partilha algumas semelhanças.

                                                      Acredito que um misto disto tudo se venha a tornar no próximo Série 6.

                                                      Comentário


                                                        #28
                                                        Originalmente Colocado por patareco Ver Post
                                                        Sim, reparei. Se juntares estas baterias do BMW com o motor 1.6 TDI da VW também alcanças números parecidos...

                                                        Este BMW de "efficient" não tem nada... a não ser o Cx... mas como é um protótipo...

                                                        Eu sinceramente ainda não percebi essa de falar do 1.6 TDI, que comparação

                                                        De "efficient" não tem nada a não ser o Cx? Um carro com 356cv, 800nm, e que faz 4.8seg 0-10, gastando 3,76 l/100 Km, e emitindo 99 g/Km de CO2 não é eficiente?
                                                        Tens que me explicar o que é para ti eficiente então.
                                                        Deve ser um carro que em vez de consumir combustível o produz.
                                                        Cumps

                                                        Comentário


                                                          #29
                                                          Originalmente Colocado por JoaoC89 Ver Post
                                                          Deve ser um carro que em vez de consumir combustível o produz.


                                                          Isso é que era!!!

                                                          Comentário


                                                            #30
                                                            Originalmente Colocado por jts Ver Post
                                                            Sim, mas daí a assumir que é o segundo concept do M1, ainda vai um pouco. Um é um concept da M, outro é efficient dynamics, parecendo que não, têm objectivos e propósitos diferentes.

                                                            Quanto às linhas, é natural que a BMW esteja a lançar nos protótipos recentes as suas linhas para o futuro. O próprio Gina também partilha algumas semelhanças.

                                                            Acredito que um misto disto tudo se venha a tornar no próximo Série 6.
                                                            Eu explico, é que segundo o que tenho lido por aí é ideia da BMW lançar um M1 Hibrido, assim como a porsche no panamera, a Audi no R8, etc etc e sim faz imenso sentido o M1 ser um ED, a tendência actual na BMW assim o indica pois já existem muitos modelos na sua gama com a sigla ED

                                                            Comentário

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