[Lançamento] Porsche 997 GT2 RS - Informação oficial [Fotos/Video/Microsite]

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Título: Porsche 997 GT2 RS - Informação oficial [Fotos/Video/Microsite]

  1. #1
    Piloto de Testes leblanc's Avatar
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    Thumbs up Porsche 997 GT2 RS - Informação oficial [Fotos/Video/Microsite]






    Press Release

    The New Porsche 911 GT2 RS
    620 Highly Efficient Turbo-Horsepower: Most Powerful Street-Legal Porsche of all Times

    Stuttgart. The time: seven minutes, 18 seconds on the Nürburgring-Nordschleife. The power: 620 hp. The weight: 1,370 kilograms or 3,021 lb in road trim with all fluids on board. The car: the new Porsche 911 GT2 RS. The GT2 RS is making its world debut at the Moscow Auto Show on August 25th.

    The future top GT model marking the absolute climax in the 911 range is the fastest and most powerful road-going sports car ever built in the history of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. With power up by 90 hp and weight down by 70 kilograms or 154 lb in comparison with the 911 GT2, the new 911 GT2 RS has a power-to-weight ratio of just 2.21 kilos or 4.9 lb per horsepower, by far the best power/weight ratio in its class.

    Obviously, these are the ideal ingredients for an ultra-high-performance sports car with supreme agility, truly blistering performance on the road, and of course exemplary Porsche Intelligent Performance. For despite this extra power and performance, fuel consumption and CO2 emissions versus the 911 GT2 are down by approximately 5 per cent to 11.9 ltr/100 km (equal to 23.7 mpg imp) and 284 g/km.

    The 3.6 litre six-cylinder boxer engine boosted by two turbochargers with variable turbine geometry exclusive to Porsche in its combination with a gasoline engine drives the rear wheels via a six-speed manual gearbox. Developed especially for the 911 GT2 RS, sports tyres measuring 325/30 ZR 19 convert this massive power into equally massive performance and acceleration on the road: 0 to 100 km/h in 3.5 seconds, 0 to 200 km/h in just 9.8 seconds, and 0 to 300 km/h in 28.9 seconds. Top speed is 330 km/h.
    Equally supreme stopping power on this ultra-high-performance sports car comes from PCCB composite ceramic brakes. Appropriate longitudinal and crosswise dynamics are ensured by the sporting RS set-up of the springs, PASM Porsche Adaptive Suspension Management, anti-roll bars, as well as the dynamic engine mounts and PSM Porsche Stability Management.

    In its looks the new 911 GT2 RS stands out clearly from the 911 GT2 above all through the lavish use of carbon-fibre-reinforced (CFR) components in matt-black surface finish, even wider wheels and flared wheel arches at the front, new 911 GT2 light-alloy wheels with central locking, as well as "GT2 RS" model designations on the doors and rear lid. The upgraded front spoiler lip and the rear spoiler lip made of CFR and now 10 millimetres or almost 0.4 inches higher, again in surface carbon finish, ensure the right aerodynamic precision as well as extra downforce.

    The interior also exudes the flair of sporting performance in virtually every detail, featuring lightweight bucket seats made of carbon-fibre-reinforced plastic in carbon surface finish and lightweight door panels with door opening straps. The basic interior colour is black, contrasting attractively with features such as the seat centre sections and the roof lining as well as segments on the steering wheel rim. The gearshift and handbrake lever are both finished in red alcantara.

    Limited to just 500 units, the 911 GT2 RS will be available in Europe from September 2010, in the USA from October 2010. The Euro base price is 199,500.- Euro. Including VAT and national specifications/equipment the new 911 GT2 RS will retail in Germany at a price of 237,578 Euro.


  2. #2
    Piloto de Testes ssmnp's Avatar
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  3. #3
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    Está extremamente bem conseguido a varios niveis.
    Obrigado pela partilha.

  4. #4
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    Fantástico. Aqueles vídeos dos testes no ring deixavam antever a brutalidade que o carro é...

    GT2 RS.

  5. #5
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    Não gosto o look apesar de adorar o do GT3 RS.

    Em tudo o resto, será um Animal!


  6. #6
    Banido oXavier's Avatar
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    Só não percebo porque não trás cintos de 4 ou 5 pontos.

  7. #7
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    Citação Originalmente Colocado por oXavier Ver Post
    Só não percebo porque não trás cintos de 4 ou 5 pontos.
    É só pedires isto:


  8. #8
    Piloto de Provas de Perícia mugentyper's Avatar
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    Para mim este é o melhor carro desportivo do mundo presentemente, faz-me esquecer o F458 e afins.

  9. #9
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    5* tanto em aparência como em prestações.

  10. #10
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    ISto é completamente surreal! Que brutalidade...

    Alguma marca que me espante no meio de tanta "treta" que anda para ai...

    OS número impressionam...7:18s em nordsheifd e 28,9s dos 0-300 km/h

    Uma bala, é o porsche mais rapido de sempre!

  11. #11
    DMA
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    Estou completamente apaixonado......

    Um look mais contido que o do GT3 RS, o motor "antigo" e não o novo DFI, caixa manual, peso muito abaixo dos 1500kg, e um pulmão de parar o coração a qualquer um.....

    Deve ser copletamente surreal, não tenho palavras....

    Parabéns Porsche!!!

  12. #12
    Banido oXavier's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por edununo Ver Post
    É só pedires isto:

    Ter umas bacquets daquelas e não ter os cintos correctos é crime, apesar de não ser grande fã da porsche gostei deste RS.

  13. #13
    Piloto de Fórmula 1 Ruben99's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por CarlosAndrade Ver Post
    Não gosto o look apesar de adorar o do GT3 RS.

    Em tudo o resto, será um Animal!
    Subscrevo.

  14. #14
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    Citação Originalmente Colocado por oXavier Ver Post
    Ter umas bacquets daquelas e não ter os cintos correctos é crime, apesar de não ser grande fã da porsche gostei deste RS.
    julgo que muitos países obrigam a ter pre tensores nos cintos, os de 4 apoios nao tèm... por isso é que tem de vir assim

  15. #15
    Banido oXavier's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por miguelsantos Ver Post
    julgo que muitos países obrigam a ter pre tensores nos cintos, os de 4 apoios nao tèm... por isso é que tem de vir assim
    Será que a troca de cintos é diy?

  16. #16
    Piloto de Troféu miguelsantos's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por oXavier Ver Post
    Será que a troca de cintos é diy?
    duvido, deve ser um bocado complexo

    mas ate pode ter os 2 sistemas instalados e ser so meter o cinto propriamente dito

    nao te sei responder

  17. #17
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    Mas que bela obra d'arte

    O Jeremias já deve estar a esfregar as mãos para conduzir um

    Última edição por TSport : 12-05-10 às 23:28:54

  18. #18
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    Citação Originalmente Colocado por oXavier Ver Post
    Ter umas bacquets daquelas e não ter os cintos correctos é crime, apesar de não ser grande fã da porsche gostei deste RS.
    Os que eu postei são os bancos e cintos opcionais.

    Opcionalmente puede tener ciertos elementos pensados sobre todo para quien use el coche en circuito, como unos asientos específicos, cinturones de tipo arnés y barras antivuelco por detrás de las plazas delanteras (imagen). Otra de las cosas que puede tener opcionalmente (al igual que ciertos modelos de Porsche) es una batería de iones de litio mucho más ligera que la de serie (imagen).

    in www.km77.com

  19. #19
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    Valha-nos nossa Senhora!!!! e o santo Euromilhões

  20. #20
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    Citação Originalmente Colocado por edununo Ver Post
    Os que eu postei são os bancos e cintos opcionais.

    Opcionalmente puede tener ciertos elementos pensados sobre todo para quien use el coche en circuito, como unos asientos específicos, cinturones de tipo arnés y barras antivuelco por detrás de las plazas delanteras (imagen). Otra de las cosas que puede tener opcionalmente (al igual que ciertos modelos de Porsche) es una batería de iones de litio mucho más ligera que la de serie (imagen).

    in www.km77.com
    Ainda bem, gosto bastante do pormenor do alargamento dos arcos das rodas.

  21. #21
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    Fantástico. Por norma não gosto de ver jantes escuras nos carros, mas neste não me importo nada.

    Podia vir assim. Fiz no configurador, muito simples.



  22. #22
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    Citação Originalmente Colocado por Prodrive Ver Post
    ISto é completamente surreal! Que brutalidade...

    Alguma marca que me espante no meio de tanta "treta" que anda para ai...

    OS número impressionam...7:18s em nordsheifd e 28,9s dos 0-300 km/h

    Uma bala, é o porsche mais rapido de sempre!
    E estamos a falar de um carro 2 wd com caixa manual, numa pista de 20 kms uma PDK significa certamente alguns segundos a menos.

    O carro é muito potente mas pelo tempo em pista parece digerir bem essa potência.

  23. #23
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    Ai euromilhões...Look e prestações fantásticas.

  24. #24
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    Thumbs up EVO: Porsche 911 GT2 RS review by Chris Harris


    Flat out in the fastest 911 ever. Chris Harris drives Porsche's 611bhp, 205mph rear-drive GT2 RS
    Rating:

    What is it?

    A £164,107 Porsche 911, with 611bhp and 516lb ft. It is the fastest 911 ever to leave the factory. Its sole aim appears to be putting every Porsche tuner out of business – I mean how much more power do you really need?

    Technical highlights?

    The base engine is identical to the 997 GT2 (which is no longer built), but runs different turbochargers, new intercoolers, new pistons and a new engine management system to run 1.6 bar of boost, over the last cars 1.4bar. Claimed performance is of the ‘what-the-hell’ variety with 0-62mph in 3.5sec, 0-100mph in 6.8sec and a ‘Ring lap of 7min 18sec.

    The chassis is basically slightly up-rated GT3 RS, which is a pretty solid base. There are a few adjustments to fit this turbo application and for even better response the rear axle has more solid linkages than the GT3 RS.

    Aerodynamically, it’s quite similar to the 997 GT2, but runs a new splitter, new rear diffuser and an extra gurney on the rear wing. Doesn’t sound like much, but it nearly has as much downforce as the GT3 RS. All that carbon, plus plastic rear and side windows shave 70kg over the last GT2.

    What’s it like to drive?

    Comedy fast. I jumped out of a new 997 Turbo S into this thing and, at first, wondered what the fuss was all about. Being turbocharged, it doesn’t make much noise and it’s so easy to drive at low speed, rides so well, that you treat it like any normal 911.

    The fixed buckets are identical to the GT3 RS’s, the dash is plain 911, there’s far less induction noise than you get in the normally aspirated cars. It’s actually all a little disappointing until you open the taps in third and the car drags the horizon onto your forehead.

    There’s no PDK option, just a robust, short-throw manual. The clock would have you believe that a Turbo S is quicker to 62 and as fast to 100mph, but, as ever, the clock lies. This car is different-world fast to the Turbo S.

    And of course it’s a challenge for the driver. No other turbocharged 911 comes close to offering the chassis balance that this car does. It has monster front–axle grip and it doesn’t set to that initial understeer that used to plague the 996 GT2. You turn, it grips, the motor lunges, the front axle grips more, then the crazy traction takes-over on the exit of turns. The steering is stunning. Drive it fast, use its potential for a few minutes and you have to back-away before the numbers get silly. The traction and stability control calibration is a masterstroke: you can use so much of the performance, so much of the time.

    It’s freakishly comfortable too. Occasionally a low speed bump elicits a creak from those rear rose-joints, otherwise it rides no more harshly than a Carrera on sports suspension. In fact it might just be more supple.
    I saw 334kmh on the speedo, and it was still pulling like a mentalist.

    How does it compare?

    It’s faster, more useable and far cheaper than a 599 GTO. But then it doesn’t feel as special, isn’t lathered in as much carbon and is virtually mute compared to the musical Fandango. Neither the Lamborghini LP670 SV or LP570-4 SL are as quick or as capable. But again they both trounce the GT2 RS for sheer drama.

    Anything else I need to know?

    Those front wings are new for this car. Instead of the GT3 RS’s ugly extensions, they’re one-piece items, albeit an optional one. It’s very expensive and doesn’t sound as good as the GT3 RS, and they should be making 300, not 500. But this is a remarkable car. Veyron aside, it’s the fastest road car I’ve driven – but it’s completely useable and it still involves you in the process. Want.


    Performance, interaction

    Price, they're making too many, bit quiet for some
    EVO

  25. #25
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    "Veyron aside, it’s the fastest road car I’ve driven – but it’s completely useable and it still involves you in the process. Want."

    Mas que elogio!!!

  26. #26
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    Citação Originalmente Colocado por TSport Ver Post
    Mas que bela obra d'arte

    O Jeremias já deve estar a esfregar as mãos para conduzir um

    Tenho muitas dúvidas!

    YouTube - Top Gear - Porsche 911 GT2 vs Lamborghini Gallardo LP560-4

    O homem não pode com o GT2 Mesmo que, conduzido pelo Stig, tenha sido mais rápido que o Lamborghini Gallardo LP560-4...

  27. #27
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    Tenho muitas dúvidas!

    YouTube - Top Gear - Porsche 911 GT2 vs Lamborghini Gallardo LP560-4

    O homem não pode com o GT2 Mesmo que, conduzido pelo Stig, tenha sido mais rápido que o Lamborghini Gallardo LP560-4...
    O Jeremias pende mais para os toiros...

  28. #28
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    Por Defeito Autocar: Porsche 911 GT2 RS First Drive


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