Descidas, poupança ou não?

[AFCV]

Boas pessoal!

Com o meu carro antigo tinha o custume de em descidas desengatar o carro e ir de acordo com a gravidade, apenas para poupar algumas gotas de combustivel. Agora que comprei veiculo novo e tem computador de bordo, sempre que faço o mesmo que fazia ele acusa consumo, mas se tiver uma mudança engatada acusa zero consumo

peço desculpa se disse alguma coisa ignorante, mas gostava de saber se realmente gasto mais a ir sem mudança ou não :O

obrigado desde já e desculpem qualquer coisa!

[LimaoAzedo]

Já existem tópicos sobre isto, mas sim, o motor engatado não precisa de combustivel para continuar em rotação, enquanto que desengatado já precisa

[Agent]

Bem, isto é um assunto mega polémico.

Há muitas opiniões contraditórias.

Pessoalmente, opto por engrenar uma mudança.

[REDLINER]

Bem, isto é um assunto mega polémico.

Há muitas opiniões contraditórias.

Pessoalmente, opto por engrenar uma mudança.

Não tem nada de polémico!

Engatado gastas virtualmente zero e pronto,só os mais broncos é que não aceitam isto

[Fahrenheit]

Não tem nada de polémico!

Engatado gastas virtualmente zero e pronto,só os mais broncos é que não aceitam isto

Exacto! Virtualmente!
O motor não trabalha a oleo... Ok, alguns!
Abraço

[AFCV]

pessoal antes de mais desculpem por abrir outro tópico igual!

muito obrigado pela informação!

vou desabituar me de desengatar mudanças xD toda a poupança conta!

grão a grão enche a galinha o papo

[Fahrenheit]

pessoal antes de mais desculpem por abrir outro tópico igual!

muito obrigado pela informação!

vou desabituar me de desengatar mudanças xD toda a poupança conta!

grão a grão enche a galinha o papo

Isso é nos carros a carburador em que desendrenar a mudança levava a uma baixíssima rotação e consequentemente melhor consumo...

Agora em carros a injecção directa só serve para dar cabe dos travões em caso de necessidade!

Abraço

[patareco]

Estou ali como o REDLINER.

Motor carborado: engatado ou desengatado é igual ao litro.

Motor com i.e.: engatado.

Edit: o Fahrenheit antecipou-se

[Lagarto]

Nunca deves desengatar o carro nas descidas, não te ensinaram isso na escola de condução?

[AFCV]

obrigado a todos!

[DV82]

Carros sem gestão electrónica: poupa-se mais combustível se for desengatado, pois vai à rotação mínima...claro que acaba por gastar mais travão, se for necessário travar em seguida.

Carros com gestão electrónica: gasta literalmente 0 se for engatado...porque neste caso são as rodas, que por gravidade ao continuarem a rodar por arrastamento do peso do carro, "arrastam" por sua vez o motor, mantendo-o a rodar sem necessidade de combustível para o efeito, até se atingir uma rotação próxima do ralenti.

[JoelM]

A descer leva o carro engatado, até é mais seguro e poupas travão.


Ah e claro, combustivel.

[joaoVTEC]

O carro por si, mantém um relanti activado quando vai desengatado e sem acelerador, portanto vai a trabalhar ( a gastar combustivel ) para não ir abaixo, enquanto que quando vai engatado, as rodas fazem com que o motor esteja a "rodar" e por isso não vai a consumir.


É isto?

[AFCV]

Carros sem gestão electrónica: poupa-se mais combustível se for desengatado, pois vai à rotação mínima...claro que acaba por gastar mais travão, se for necessário travar em seguida.

Carros com gestão electrónica: gasta literalmente 0 se for engatado...porque neste caso são as rodas, que por gravidade ao continuarem a rodar por arrastamento do peso do carro, "arrastam" por sua vez o motor, mantendo-o a rodar sem necessidade de combustível para o efeito, até se atingir uma rotação próxima do ralenti.

muito boa informação!

[HenriquesJ]

Os puristas são da opinião que a forma mais eficiente de poupar energia nas descidas é em ponto morto. Embora o motor continue a gastar combustível compensa devido aos atritos serem menores.

[mELIANTE]

O carro por si, mantém um relanti activado quando vai desengatado e sem acelerador, portanto vai a trabalhar ( a gastar combustivel ) para não ir abaixo, enquanto que quando vai engatado, as rodas fazem com que o motor esteja a "rodar" e por isso não vai a consumir.


É isto?

Sim, é isso.

[Movyk]

É errado dizer que um carro a carburador a uma rotação mais baixa consome menos, não é linear. Portanto não é verdade.

[Movyk]

E já agora, embora seja perigoso ir em ponto morto, mesmo que em ponto morto seja necessária a injecção de alguma gasolina, o carro ganha mais balanço do que se fosse com a mudança engrenada. Porque a mudança engrenada trava o veículo. Acontece que em algumas descidas, se tirarem o acelerador vão perder demasiada velocidade, e vão ter de acelerar; quando se seguissem em ponto morto o veículo conseguiria manter a sua velocidade.

Mas mais uma vez, circular em ponto morto em descidas é perigoso, pelo que o correcto é seguir com a mudança engrenada.

[filipee]

E já agora, embora seja perigoso ir em ponto morto, mesmo que em ponto morto seja necessária a injecção de alguma gasolina, o carro ganha mais balanço do que se fosse com a mudança engrenada. Porque a mudança engrenada trava o veículo. Acontece que em algumas descidas, se tirarem o acelerador vão perder demasiada velocidade, e vão ter de acelerar; quando se seguissem em ponto morto o veículo conseguiria manter a sua velocidade.

Mas mais uma vez, circular em ponto morto em descidas é perigoso, pelo que o correcto é seguir com a mudança engrenada.

Se começar a perder velocidade mete-se uma acima. Um veículo em ponto morto a descer não mantém a velocidade, aumenta.

[Movyk]

Se começar a perder velocidade mete-se uma acima. Um veículo em ponto morto a descer não mantém a velocidade, aumenta.

Não é linear. Tanto pode aumentar, como manter, como diminuir. Depende de imensos factores como velocidade, inclinação, etc.

[DV82]

Os puristas são da opinião que a forma mais eficiente de poupar energia nas descidas é em ponto morto. Embora o motor continue a gastar combustível compensa devido aos atritos serem menores.

Claro, estamos a falar de consumos instantâneos...agora tudo depende do que vem a seguir...se for para continuar a andar, é um facto que apesar de instantâneamente o motor ir a gastar 0, perde rotação mais rapidamente se for engatado, sendo necessário voltar a acelerar mais cedo do que se for em ponto morto.

Agora se nos aproximamos de uma rotunda e vamos ter de travar, então aí sim, sem dúvida que ter o carro engatado beneficia os consumos e até os travões.

Depende de caso para caso.

É errado dizer que um carro a carburador a uma rotação mais baixa consome menos, não é linear. Portanto não é verdade.

Estamos a falar de situações onde não se recorre ao acelerador...então aí sim, quanto mais baixa a rotação, menos consome o motor.

[mELIANTE]

Para que não se comece na mesma discussão, deixo aqui o tópico onde este assunto foi mais discutido:
http://forum.autohoje.com/forum-gera...-engatado.html

[Visitante]

Os puristas são da opinião que a forma mais eficiente de poupar energia nas descidas é em ponto morto. Embora o motor continue a gastar combustível compensa devido aos atritos serem menores.

Não concordo. Num carro recente na mudança mais alta, o que noto é que a diferença do atrito não compensa de modo algum o facto de ir em ponto morto.

Just my 2 cents

[Titanio]

Carros sem gestão electrónica: poupa-se mais combustível se for desengatado, pois vai à rotação mínima...claro que acaba por gastar mais travão, se for necessário travar em seguida.

Carros com gestão electrónica: gasta literalmente 0 se for engatado...porque neste caso são as rodas, que por gravidade ao continuarem a rodar por arrastamento do peso do carro, "arrastam" por sua vez o motor, mantendo-o a rodar sem necessidade de combustível para o efeito, até se atingir uma rotação próxima do ralenti.

Errado! Normalmente - quase sempre - vão acima da rotação do rallenti!

O que acontece é que a centralina não manda injectar combustível por não haver carga e não por qualquer questão relacionada com a rotação

[Corsa1200Sport]

Há N topicos a falar do mesmo assunto, e basicamente a regra nao é unica, depende da descida em causa, as vezes compensa por em ponto morto e outras compensa ir engatado. Depende tudo do equilibrio entre o consumo 0 quando engatado, e a maior facilidade em o carro deslizar quando em ponto morto, indo mais longe na mesma descida.

[filipee]

Não é linear. Tanto pode aumentar, como manter, como diminuir. Depende de imensos factores como velocidade, inclinação, etc.

Como é que um carro numa descida, desengatado, diminui de velocidade? Estamos a falar de uma estrada alcatroada normal certo? Mesmo que fosse de pedras ou areia, só com um buraco é que parava.

[DV82]

Errado! Normalmente - quase sempre - vão acima da rotação do rallenti!

O que acontece é que a centralina não manda injectar combustível por não haver carga e não por qualquer questão relacionada com a rotação

Eu não disse que era devido à baixa rotação...disse é que acontece quando se aproxima da rotação do ralenti

[MassaS]

Sabem me responder porque e que no CB dos audi, pelo o menos no meu e assim, quando o carro vai desengatado o consumo apresentado não e igual ao como se estivesse ao relanti, isto ao relanti o CB indica me 0.8 litros por hora, a descer desengatado gasta entre 4 a 10 litros por km, consoante a velocidade a que desco

[Titanio]

Sabem me responder porque e que no CB dos audi, pelo o menos no meu e assim, quando o carro vai desengatado o consumo apresentado não e igual ao como se estivesse ao relanti, isto ao relanti o CB indica me 0.8 litros por hora, a descer desengatado gasta entre 4 a 10 litros por km, consoante a velocidade a que desco

Não vejo qualquer incoerência. Com o carro em movimento e tendo o rallenti um consumo fixo a cada rotação, o consumo por km varia em função da velocidade!

[DV82]

Não vejo qualquer incoerência. Com o carro em movimento e tendo o rallenti um consumo fixo a cada rotação, o consumo por km varia em função da velocidade!

Exacto, porque na realidade com o carro parado e a trabalhar, o consumo é infinitos l/100km, isto porque com o carro parado nunca há-de fazer sequer 1km. Logo, não faz sentido apresentar um valor de l/100km.

Já em andamento, sim, faz sentido mostrar nesse tipo de relação, mas varia obviamente em função da velocidade a que o veículo circula.

Se está ao ralenti, portanto sempre à mesma rotação, quanto mais depressa for, mais depressa atinge os ditos 100km, logo menos rotações o motor tem de fazer, o que implica menos consumo médio/instantâneo.