Audi A2 bate recorde mundial de autonomia para carros eléctricos

[DjbF]

Um Audi A2, equipado com uma inovadora motorização eléctrica, alcançou um novo recorde mundial para automóveis eléctricos, ao percorrer nada menos que 600 km com uma só carga.

Fonte: Audi A2 bate recorde mundial de autonomia para carros eléctricos - Autoportal

[Tyago]

Um Audi A2, equipado com uma inovadora motorização eléctrica, alcançou um novo recorde mundial para automóveis eléctricos, ao percorrer nada menos que 600 km com uma só carga.
O Lekker Mobil, que não é mais que um Audi A2 equipado com um novo propulsor eléctrico experimental, faz parte de um projecto de cooperação entre a lekker Energie e a DBM Energy, e apoiado pelo Governo alemão, necessitou de sete horas para cumprir a ligação entre Munique e Berlim, percorrendo 600 km.
"Se os jornalistas quiserem carregar o seu iPhone, ainda temos um pouco de electricidade”, desafiou o condutor, Mirko Hannemann, no final do percurso.
“Até agora, os veículos eléctricos apenas podiam percorrer entre 60 a 70 quilómetros sem recarregar. Por isso, este é um grande avanço tecnológico”, comentou o ministro alemão, que esteve presente na chegada do veículo a Berlim.
Para conseguir tal feito, o Lekker Mobil está equipado com uma bateria, denominada KOLIBRI AlphaPolymer, um polímero desenvolvido pela DBM Energy e que possui 97% de eficácia, podendo ser carregado em apenas seis minutos numa tomada de alta voltagem.
Mirko Hannemann, inventor desta tecnologia e condutor do modelo recordista, afirma que estas baterias serão mais baratas e eficientes do que as actuais, de iões de Lítio.
Hannemann acrescentou ainda que a sua empresa está pronta para produzir em massa as baterias com esta tecnologia.
Recorde-se que o governo da chanceler alemã Angela Merkel quer ver nas estradas até 2020 um milhão de veículos eléctricos.





Agora é lançar para o mercado. A tecnologia das baterias em 10 anos vão triplicar de capacidade e diminuir de custo.

[pcg2001]

Eu gostava era de ver onde estão as baterias... Será que estão a ocupar toda a mala?

[UserAHO]

Pois.... E percorreram esses km todos a que velocidade média?

30 km/h?

[vso]

Pois.... E percorreram esses km todos a que velocidade média?

30 km/h?

Demoraram 7h para percorrer 600km

Faz as contas..

[bacalao]

Se não há gato pelo meio, temos então um grande avanço.

Isto das baterias é mesmo um dilema, a Peugeot e Toyota não querem utilizar o lítio porque não tem provas dadas, a GM usa o litio com autonomia moderada e extensor, outros dão mais autonomia...

Enfim, o melhor é mesmo não usar baterias, porque encarecem muito o carro, e representa o maior receio na compra.

A solução para mi seria usar o motor eléctrico alimentado por gerador...

[UserAHO]

É o que dá ler textos na diagonal... Por vezes escapam "pormenores"

[Tyago]

Se não há gato pelo meio, temos então um grande avanço.

Isto das baterias é mesmo um dilema, a Peugeot e Toyota não querem utilizar o lítio porque não tem provas dadas, a GM usa o litio com autonomia moderada e extensor, outros dão mais autonomia...

Enfim, o melhor é mesmo não usar baterias, porque encarecem muito o carro, e representa o maior receio na compra.

A solução para mi seria usar o motor eléctrico alimentado por gerador...

Essa solução do gerador na prática não funciona. O Volt tem sido testado com consumos de 5 e 6 litros.

O melhor é mesmo comprar o carro e alugar as baterias e à medida que vêm surgindo novas baterias as antigas vão sendo substituídas por melhores gradualmente.

[Tyago]

O Chevrolet Volt vem sendo aclamado como o salvador elétrico da General Motors. Agora, quando a GM começa oficialmente a vender o Volt ao público, soubemos que a informação sobre o consumo de combustível foi equivocada, e que a GM “mentiu” sobre o carro ser totalmente elétrico.
No começo, baseados nas declarações da GM, fomos tão longe a ponto de chamar o Volt de “Carro Jesus” da GM. E por que não o chamaríamos assim? Disseram que o Volt conseguiria um consumo de 97 km/l e sempre usaria o motor elétrico para mover as rodas – usando somente o motor a gasolina como um “prolongador de autonomia” ao recarregar as baterias. Agora parece que não apenas o dado de consumo estava equivocado: o motor a gasolina será o principal impulsionador dos carros – o que faz do Volt nada além de um carro híbrido avançado, levando alguns jornalistas a afirmar que a “GM mentiu para o mundo”.


Antes de mais nada, vamos falar sobre economia de combustível. Em agosto do ano passado ouvimos o então CEO da GM, Fritz Henderson afirmar, diante de todo o marketing que se pode reunir em um evento, que o Chevrolet Volt conseguiria um consumo de 97 km/l em condições de trânsito urbano. Agora como o Volt está sendo testado pela imprensa automotiva, estamos vendo alguns dados de consumo surpreendentemente baixos altos em relação àqueles tão divulgados sobre o modelo.
Vamos ver o que eles descobriram.
A revista Popular Mechanics viu somente 16 km/l em trajeto urbano. A edição norte-americana da Car and Driver aparentemente não quis usar seu tempo com o carro para dirigir na cidade – mas veja o que descobriram ao rodar com o motor elétrico:

“… na rodovia e acompanhando o fluxo do tráfego a 120 km/h o consumo foi de 11 km/l; uma volta mais inspirada em uma rodovia secundária resultou em 13,2 km/l e um passeio cuidadosamente modulado abaixo de 95 km/h elevou o dado a quase 17 km/l.”

A revista Motor Trend, assim como o resto – exceto a Popular Mechanics – parece não ter feito teste algum em condições urbanas, mas descobriu que:
“sem recarga alguma (uma esticada até a casa da vovó no fim de semana) o consumo fica entre 17 e 20 km/l.”
Eles tambem repetiram enfaticamente a marca de 10-20 km/l de consumo totalmente elétrico (uma decepção se comparados aos 97 km/l originalmente anunciados) dizendo que o Volt roda de 10 a 20 km/l com funcionamento totalmente elétrico em condições reais, não importa o quanto você exija dele.
Mas ainda que ele consiga somente 10% da marca inicialmente divulgada, esse quadro mais realista é um mero exagero. O maior problema é que, como o Sr. Oldham afirma, a GM mentiu sobre o trem de força.
Desde que o Volt foi revelado como um carro conceito, os engenheiros da GM, a equipe de relações públicas e os executivos todos disseram que o motor de combustão interna não moveria as rodas. Do contrário, o Volt seria nada mais que um híbrido muito avançado. Mesmo no final do desenvolvimento do carro, nos foi dito que o único motor que moveria as rodas seria o elétrico. A imprensa automotiva mordeu a isca. Sam Abulesmaid do Autoblog chegou a escrever um artigo entitulado “Repita conosco: o motor a gasolina do Chevrolet Volt não acionará as rodas!” E por que não cairíamos se era o que o engenheiro chefe do Volt dizia nos chats:

“você está certo sobre o motor elétrico sempre mover as rodas, enquanto em um híbrido comum o motor elétrico e o motor a gasolina podem mover o carro. A maior vantagem de um veículo elétrico de autonomia estendida como o Volt é a autonomia elétrica incrementada e a autonomia total combinada.”

Isso significa que o motor a gasolina não deveria ser nada além de um gerador, um “prolongador de autonomia” projetado para carregar as baterias que permitiriam que o motor elétrico continuasse a mover o carro – e deixaria a GM dizer que o Volt seria algo diferente, algo novo, algo que valesse os dólares do contribuinte.
Acontece que isso não é certo. Agora soubemos da equipe de engenharia do Volt que, quando o conjunto de baterias de íons de lítio descarregar e, em velocidades próximas ou acima de 110 km/h, o motor a gasolina do Volt irá mover diretamente as rodas dianteiras junto com os motores elétricos.
No fim das contas, todo aquele hype sobre o veículo elétrico de autonomia estendida não passa de um híbrido recarregável. Um híbrido recarregável bem avançado, mas acima de tudo um híbrido. Isso é suficiente para que o Sr. Oldham diga que a GM mentiu para o mundo e depois diga que o elétrico Nissan Leaf (nota de esclarecimento: o irmão do Sr. Oldham trabalha na Nissan) é a única opção de carro elétrico.
É o suficiente para imaginarmos por que raios a GM colocou o número 97 km/l (230 MPG) acima de tudo e por que eles simplesmente não jogaram limpo sobre o motor quando pedimos uma resposta direta.
Por Ray Wert em Jalopnik. O Jalopnik é o blog irmão do Gizmodo para os “Obcecados por carros”. Sempre de forma irreverente e direta, traz matérias para quem ama o mundo dos automóveis e, como não poderia deixar de ser, trata também dos elétricos e híbridos que prometem revolucionar o transporte limpo.

[bacalao]

Essa solução do gerador na prática não funciona. O Volt tem sido testado com consumos de 5 e 6 litros.

O melhor é mesmo comprar o carro e alugar as baterias e à medida que vêm surgindo novas baterias as antigas vão sendo substituídas por melhores gradualmente.

Sim, exacto, tipo garrafas do gás deixando na mesma o extensor para viajar descansado

[bacalao]

O Chevrolet Volt vem sendo aclamado como o salvador elétrico da General Motors. Agora, quando a GM começa oficialmente a vender o Volt ao público, soubemos que a informação sobre o consumo de combustível foi equivocada, e que a GM “mentiu” sobre o carro ser totalmente elétrico.
No começo, baseados nas declarações da GM, fomos tão longe a ponto de chamar o Volt de “Carro Jesus” da GM. E por que não o chamaríamos assim? Disseram que o Volt conseguiria um consumo de 97 km/l e sempre usaria o motor elétrico para mover as rodas – usando somente o motor a gasolina como um “prolongador de autonomia” ao recarregar as baterias. Agora parece que não apenas o dado de consumo estava equivocado: o motor a gasolina será o principal impulsionador dos carros – o que faz do Volt nada além de um carro híbrido avançado, levando alguns jornalistas a afirmar que a “GM mentiu para o mundo”.


Antes de mais nada, vamos falar sobre economia de combustível. Em agosto do ano passado ouvimos o então CEO da GM, Fritz Henderson afirmar, diante de todo o marketing que se pode reunir em um evento, que o Chevrolet Volt conseguiria um consumo de 97 km/l em condições de trânsito urbano. Agora como o Volt está sendo testado pela imprensa automotiva, estamos vendo alguns dados de consumo surpreendentemente baixos altos em relação àqueles tão divulgados sobre o modelo.
Vamos ver o que eles descobriram.
A revista Popular Mechanics viu somente 16 km/l em trajeto urbano. A edição norte-americana da Car and Driver aparentemente não quis usar seu tempo com o carro para dirigir na cidade – mas veja o que descobriram ao rodar com o motor elétrico:

“… na rodovia e acompanhando o fluxo do tráfego a 120 km/h o consumo foi de 11 km/l; uma volta mais inspirada em uma rodovia secundária resultou em 13,2 km/l e um passeio cuidadosamente modulado abaixo de 95 km/h elevou o dado a quase 17 km/l.”

A revista Motor Trend, assim como o resto – exceto a Popular Mechanics – parece não ter feito teste algum em condições urbanas, mas descobriu que:
“sem recarga alguma (uma esticada até a casa da vovó no fim de semana) o consumo fica entre 17 e 20 km/l.”
Eles tambem repetiram enfaticamente a marca de 10-20 km/l de consumo totalmente elétrico (uma decepção se comparados aos 97 km/l originalmente anunciados) dizendo que o Volt roda de 10 a 20 km/l com funcionamento totalmente elétrico em condições reais, não importa o quanto você exija dele.
Mas ainda que ele consiga somente 10% da marca inicialmente divulgada, esse quadro mais realista é um mero exagero. O maior problema é que, como o Sr. Oldham afirma, a GM mentiu sobre o trem de força.
Desde que o Volt foi revelado como um carro conceito, os engenheiros da GM, a equipe de relações públicas e os executivos todos disseram que o motor de combustão interna não moveria as rodas. Do contrário, o Volt seria nada mais que um híbrido muito avançado. Mesmo no final do desenvolvimento do carro, nos foi dito que o único motor que moveria as rodas seria o elétrico. A imprensa automotiva mordeu a isca. Sam Abulesmaid do Autoblog chegou a escrever um artigo entitulado “Repita conosco: o motor a gasolina do Chevrolet Volt não acionará as rodas!” E por que não cairíamos se era o que o engenheiro chefe do Volt dizia nos chats:

“você está certo sobre o motor elétrico sempre mover as rodas, enquanto em um híbrido comum o motor elétrico e o motor a gasolina podem mover o carro. A maior vantagem de um veículo elétrico de autonomia estendida como o Volt é a autonomia elétrica incrementada e a autonomia total combinada.”

Isso significa que o motor a gasolina não deveria ser nada além de um gerador, um “prolongador de autonomia” projetado para carregar as baterias que permitiriam que o motor elétrico continuasse a mover o carro – e deixaria a GM dizer que o Volt seria algo diferente, algo novo, algo que valesse os dólares do contribuinte.
Acontece que isso não é certo. Agora soubemos da equipe de engenharia do Volt que, quando o conjunto de baterias de íons de lítio descarregar e, em velocidades próximas ou acima de 110 km/h, o motor a gasolina do Volt irá mover diretamente as rodas dianteiras junto com os motores elétricos.
No fim das contas, todo aquele hype sobre o veículo elétrico de autonomia estendida não passa de um híbrido recarregável. Um híbrido recarregável bem avançado, mas acima de tudo um híbrido. Isso é suficiente para que o Sr. Oldham diga que a GM mentiu para o mundo e depois diga que o elétrico Nissan Leaf (nota de esclarecimento: o irmão do Sr. Oldham trabalha na Nissan) é a única opção de carro elétrico.
É o suficiente para imaginarmos por que raios a GM colocou o número 97 km/l (230 MPG) acima de tudo e por que eles simplesmente não jogaram limpo sobre o motor quando pedimos uma resposta direta.
Por Ray Wert em Jalopnik. O Jalopnik é o blog irmão do Gizmodo para os “Obcecados por carros”. Sempre de forma irreverente e direta, traz matérias para quem ama o mundo dos automóveis e, como não poderia deixar de ser, trata também dos elétricos e híbridos que prometem revolucionar o transporte limpo.

Só podia ser o Jalopnik

Bem, aqui o segredo está no modo de funcionamento quando as baterias estão descarregadas, que para o qual o motor eléctrico é ajudado directamente pelo motor a gasolina, ao contrario do que aconteceria num Toyota Prius.

[CarlosCross]

Resta saber qual é o tempo médio de vida das baterias e quantos ciclos de carga/descarga aguentam.

[Tyago]

Só podia ser o Jalopnik

Bem, aqui o segredo está no modo de funcionamento quando as baterias estão descarregadas, que para o qual o motor eléctrico é ajudado directamente pelo motor a gasolina, ao contrario do que aconteceria num Toyota Prius.

Precisas de um tradutor? Sabes o que significa?

A revista Popular Mechanics viu somente 16 km/l em trajeto urbano. A edição norte-americana da Car and Driver aparentemente não quis usar seu tempo com o carro para dirigir na cidade – mas veja o que descobriram ao rodar com o motor elétrico:“… na rodovia e acompanhando o fluxo do tráfego a 120 km/h o consumo foi de 11 km/l; uma volta mais inspirada em uma rodovia secundária resultou em 13,2 km/l e um passeio cuidadosamente modulado abaixo de 95 km/h elevou o dado a quase 17 km/l.

Queres um conversor?

16km/l = 6,26l / 100Km

11km/l = 9,09l / 100km

17km/l = 5,88l / 100km

13,2km/l = 7,57l / 100km


Como já era de esperar GM

[crash]

Demoraram 7h para percorrer 600km

Faz as contas..

Média bem aceitável de 85km/h. E chegando a andar a 130km/h por longos períodos de tempo.
Prometedor...

Curioso é o facto de terem escolhido um A2.
Cx de 0.28, construido em aluminio, conseguindo peso mais reduzido e uma plataforma do tipo Swandich (como o classe A ainda tem), que permite acomodação mais eficaz das baterias sem intrusão no habitáculo, mostra bem a validade do conceito.

um carro claramente nascido fora do tempo.

[CarlosCross]

Média bem aceitável de 85km/h. E chegando a andar a 130km/h por longos períodos de tempo.
Prometedor...

Curioso é o facto de terem escolhido um A2.
Cx de 0.28, construido em aluminio, conseguindo peso mais reduzido e uma plataforma do tipo Swandich (como o classe A ainda tem), que permite acomodação mais eficaz das baterias sem intrusão no habitáculo, mostra bem a validade do conceito.

um carro claramente nascido fora do tempo.

Uma análise muito pertinente

[bacalao]

Precisas de um tradutor? Sabes o que significa?

A revista Popular Mechanics viu somente 16 km/l em trajeto urbano. A edição norte-americana da Car and Driver aparentemente não quis usar seu tempo com o carro para dirigir na cidade – mas veja o que descobriram ao rodar com o motor elétrico:“… na rodovia e acompanhando o fluxo do tráfego a 120 km/h o consumo foi de 11 km/l; uma volta mais inspirada em uma rodovia secundária resultou em 13,2 km/l e um passeio cuidadosamente modulado abaixo de 95 km/h elevou o dado a quase 17 km/l.

Queres um conversor?

16km/l = 6,26l / 100Km

11km/l = 9,09l / 100km

17km/l = 5,88l / 100km

13,2km/l = 7,57l / 100km


Como já era de esperar GM

Nunca disse o contrario.

não entendeste a minha referencia ao Jalopnik, o blog não vai a bola com a GM (tendo razão ou não)

Acho estranhos esses numeros, estando o motor eléctrico a funcionar.
Mais estranho ainda é que no modo "misto" venha a gastar pingos de gasolina como anunciaram, também é verdade

[Tyago]

Nunca disse o contrario.

não entendeste a minha referencia ao Jalopnik, o blog não vai a bola com a GM (tendo razão ou não)

Acho estranhos esses numeros, estando o motor eléctrico a funcionar.
Mais estranho ainda é que no modo "misto" venha a gastar pingos de gasolina como anunciaram, também é verdade

O motor eléctrico tem de ir buscar a energia a algum lado. Não há milagres.

Se este sistema fosse assim tão eficaz já tinha sido adoptado por outras marcas. Isto já foi inventado há mais de um século e se até hoje não deu resultado não era a GM que ia fazer magia. Só tenho pena daqueles que a GM vai enganar mais uma vez. Que trampa de carros que fazem.

[bacalao]

O motor eléctrico tem de ir buscar a energia a algum lado. Não há milagres.

Se este sistema fosse assim tão eficaz já tinha sido adoptado por outras marcas. Isto já foi inventado há mais de um século e se até hoje não deu resultado não era a GM que ia fazer magia. Só tenho pena daqueles que a GM vai enganar mais uma vez. Que trampa de carros que fazem.

Nunca foi segredo que o motor eléctrico tivesse apoio no motor a gasolina, o problema está no verdadeiro MPG

Eles devem ter calculado aquilo em base a uma utilização bem esporádica desse modo, e como ninguém fez a pergunta...

Mas estas a ver, não deixa de ser um carro eléctrico com recurso a uma segurança de autonomia.

Até que chegaram estes meninos dos 600 kms

[JoaoPestana]

o que mais vale é esperar pelos alimentados a hidrogénio, deixá-los serem aperfeiçoados, para estar a consumir 5/6 com um elétrico é mais seguro um diesel

[Whisperdancer]

Só podia ser o Jalopnik

Bem, aqui o segredo está no modo de funcionamento quando as baterias estão descarregadas, que para o qual o motor eléctrico é ajudado directamente pelo motor a gasolina, ao contrario do que aconteceria num Toyota Prius.

O que é que o Prius não tem que o Volt tenha?!?!?
O Prius tem todos esses modos de funcionamento.
Anda a bateria, anda a gasolina, o motor térmico fornece energia ao eléctrico directamente, carrega a bateria...

Média bem aceitável de 85km/h. E chegando a andar a 130km/h por longos períodos de tempo.
Prometedor...

Curioso é o facto de terem escolhido um A2.
Cx de 0.28, construido em aluminio, conseguindo peso mais reduzido e uma plataforma do tipo Swandich (como o classe A ainda tem), que permite acomodação mais eficaz das baterias sem intrusão no habitáculo, mostra bem a validade do conceito.

um carro claramente nascido fora do tempo.

Exactamente. Saiu bem à frente do tempo dele e passados 10 anos, ainda parece bem actual.

[PortuguesAoVolante]

Exactamente. Saiu bem à frente do tempo dele e passados 10 anos, ainda parece bem actual.

O problema era outro: 1.2TDI de 50(?) CV a mais de 20.000 euros, quem pagava nisso? As outras motorizações/preço não eram nada famosas.

Mas mais importante que isso tudo, é o facto de essas novas pilhas terem um tempo de recarga brutal, na ordem dos minutos! É claro que isso só é possível com estações de serviço com diferentes voltagens, mas não é nada de novo.

[crash]

O problema era outro: 1.2TDI de 50(?) CV a mais de 20.000 euros, quem pagava nisso? As outras motorizações/preço não eram nada famosas.

Mas mais importante que isso tudo, é o facto de essas novas pilhas terem um tempo de recarga brutal, na ordem dos minutos! É claro que isso só é possível com estações de serviço com diferentes voltagens, mas não é nada de novo.

sim, o preço era alto e, segundo a Audi, o formato estreito e alto do A2 nunca encontrou muitos adeptos. Basta ver o contraste para o A1, baixo e largo, com imagem bem mais apelativa.

Mas esquecendo o carro, tambem fiquei muito curioso com esta noticia, já que parece ser um salto grande no que toca a tecnologia de armazenamento de energia.

Ainda não há muita informação sobre as baterias...

[PortuguesAoVolante]

sim, o preço era alto e, segundo a Audi, o formato estreito e alto do A2 nunca encontrou muitos adeptos. Basta ver o contraste para o A1, baixo e largo, com imagem bem mais apelativa.

Mas esquecendo o carro, tambem fiquei muito curioso com esta noticia, já que parece ser um salto grande no que toca a tecnologia de armazenamento de energia.

Ainda não há muita informação sobre as baterias...

Claro que não! Tu divulgavas o segredo?

Podes ler mais em 375 Mile BEV Drive Highlights New Battery Technology - The Silver Bullet Was Fired! - CleanMPG Forums

[Agent]

Média bem aceitável de 85km/h. E chegando a andar a 130km/h por longos períodos de tempo.
Prometedor...

Curioso é o facto de terem escolhido um A2.
Cx de 0.28, construido em aluminio, conseguindo peso mais reduzido e uma plataforma do tipo Swandich (como o classe A ainda tem), que permite acomodação mais eficaz das baterias sem intrusão no habitáculo, mostra bem a validade do conceito.

um carro claramente nascido fora do tempo.

Podes explicar melhor esse conceito de plataforma tipo Sandwich?

[crash]

Podes explicar melhor esse conceito de plataforma tipo Sandwich?

The A2 has for its size remarkable interior space, including a boot larger than the next model in Audi's range, the A3. This is due mainly to the "sandwich"-type construction, similar again to that of the Renault Espace or the Mercedes A-Class, which enables the floorpan to have an upper and a lower portion. The space in the middle can be used to house various components, such as the fuel tank and the engine's electronics.

Resumindo as vantagens da coisa, temos 2 chãos. Ficamos com uma espécie de "fundo falso", na base da plataforma, que cria o espaço necessário para acomodar os mais diversos componentes, sem prejudicar a habitabilidade.

O classe A popularizou esta solução, e previa-se uma solução com futuro, quando a Mercedes começou a apresentar os concepts Necar fuell-cell, e plataforma sandwich revelou-se excelente na acomodação de todo o hardware.

Outra vantagem era em questões de segurança. O motor na frente, encontrava-se em posição inclinada. Em caso de embate, e com aquela frente curtissima, para manter a célula de sobrevivência, a plataforma do tipo swandich permitia que o motor "deslizasse" por baixo, reduzindo assim a intrusão do mesmo pelo habitáculo.

No entanto, os custos de produção da mesma são altos.
No caso do A2, era mais grave por ser toda em aluminio.
O classe A ainda a usa, mas a próxima geração deixará de a ter, sendo substituida por outra mais barata, mas também muito versátil, apresentada com o concept F800

EDIT: um boneco que ilustra a coisa no B-cell da Mercedes
58518mer-Image2.jpg

[cinciberlandia]

lol

Esta malta arranja uns subsidios, compra um carrito, mete-lhe um motor eléctrico, junta-lhe umas baterias que existem comercialmente desde 1996, e de repente já se auto intitulam de inventores das baterias "lithium-ion polymeter". E a imprensa ajuda á festa!

Lithium-ion polymer battery - Wikipedia, the free encyclopedia

A Hyundai anunciou o primeiro hibrido a utilizar estas baterias para 2011.

Hyundai Sonata Hybrid debuts lithium polymer battery tech

cumps

[Motronic]

o que mais vale é esperar pelos alimentados a hidrogénio, deixá-los serem aperfeiçoados, para estar a consumir 5/6 com um elétrico é mais seguro um diesel

Que vantagem esperas ter de carros "alimentados a hidrogénio"

Em que é que um Diesel é "mais seguro"?

[XlPower]

lol

Esta malta arranja uns subsidios, compra um carrito, mete-lhe um motor eléctrico, junta-lhe umas baterias que existem comercialmente desde 1996, e de repente já se auto intitulam de inventores das baterias "lithium-ion polymeter". E a imprensa ajuda á festa!

Lithium-ion polymer battery - Wikipedia, the free encyclopedia

A Hyundai anunciou o primeiro hibrido a utilizar estas baterias para 2011.

Hyundai Sonata Hybrid debuts lithium polymer battery tech

cumps

Ou estás a gozar ou não leste o artigo...
As baterias de polimero já podiam existir, mas na noticia diz que é um novo polímero desenvolvido por eles.
E visto que bateram o record de autonomia para um carro eléctrico, que o projecto foi feito na Alemenha, apoiado pelo governo alemão, parece-me que tem bastante credibilidade.
Não estamos a falar de um projecto apoiado pelo Pinócrates, tipo Magalhães
Estamos a falar de um país em que em geral o governo e as empresas funcionam a sério.

E mais uma vez a Alemanha a dar o exemplo em termos de desenvolvimento tecnológico. Não é como este país-faz-de-conta que em vez de criar e apoiar projectos nacionais dá subsídios para instalar fábricas de baterias de marcas estrangeiras...

[Whisperdancer]

O problema era outro: 1.2TDI de 50(?) CV a mais de 20.000 euros, quem pagava nisso? As outras motorizações/preço não eram nada famosas.

Mas mais importante que isso tudo, é o facto de essas novas pilhas terem um tempo de recarga brutal, na ordem dos minutos! É claro que isso só é possível com estações de serviço com diferentes voltagens, mas não é nada de novo.

O 1.2TDI tinha de facto muita tecnologia, e isso pagava-se caro. Por exemplo, um IQ também é bem caro...
Mas a qualidade interior e do carro em geral, a acompanhar com o "ride quality" (principlamente comparando com outros carros do mesmo tamanho) faziam-no parecer de certa forma do segmento acima.

Quanto a outros motores, o diesel era o conhecido e até cumpria bem (as prestações não eram nada más). O 1.6 a gasolina era bastante bom, com umas prestações excelentes. Mas como gasolina não pega muito por cá...

[Whisperdancer]

lol

Esta malta arranja uns subsidios, compra um carrito, mete-lhe um motor eléctrico, junta-lhe umas baterias que existem comercialmente desde 1996, e de repente já se auto intitulam de inventores das baterias "lithium-ion polymeter". E a imprensa ajuda á festa!

Lithium-ion polymer battery - Wikipedia, the free encyclopedia

A Hyundai anunciou o primeiro hibrido a utilizar estas baterias para 2011.

Hyundai Sonata Hybrid debuts lithium polymer battery tech

cumps

Se estivesses dentro do mundo das baterias, saberias que as primeiras nada têm a ver com as actuais.
As baterias têm tido uma grande evolução, e já não são o que eram.
Se as baterias de polímero de lítio fossem as mesmas de antigamente, algumas cargas depois já estavam boas para o lixo.