Este é um assunto que cada vez mais está na ordem do dia.
Pensei que fosse uma "febre" passageira mas de facto os consumos de combustível e as emissões de CO2 (com grandes interesses por trás) arrasaram mais o mercado automóvel em pouquíssimos anos do que o que se passou nas décadas passadas.
Mesmo as maiores construtoras mundiais tradicionalmente viradas para os supercarros estão em rota indefinida.
Dividem-se em Investigação e Desenvolvimento dirigida para tecnologia híbrida, 100% eléctrica e de forma mais abrangente com ofertas cada vez maiores de motores de ciclo otto e diesel turbinados. O hidrogénio prometido há anos e anos está como sempre esteve, sem qualquer data definida para ser tornando um combustível de massas.
A própria competição automóvel tem mudado imenso, tal como o WRC, a Le Mans e cada vez mais a F1.
Deixo algumas das frases que a top Gear colocou em questão:
It's official: Aston's One-77 is the most powerful naturally aspirated road car in the world, developing an insane 750bhp from its 7.3-litre V12. But is it a final flourish from the dying breed of non-turbocharged engines? Top Gear examines the NA massacre...
Car: Honda Civic Type R
Engine: 2.0-litre 4cyl, 200bhp
As we bemoaned last month, Honda's rev-happy VTEC engine has fallen foul of the latest Euro emissions regs. Will we see Type R in the UK again? Will it go turbo? Watch this space...
Car: BMW M6
Engine: 5.0-litre V10, 507bhp
The big V10 coupe has been recently canned, along with the similarly engined M5. Next-gen models are almost certain to get versions of the twin-turbo V8 already found in BMW's X6M.
Car: Pagani Zonda Cinque
Engine: 7.3-litre V12, 638bhp
The Zonda is soon to be replaced by an all-new Pagani, codenamed the C9. Rumours suggest it won't retain the Merc-sourced V12, instead plumping for a boost-heavy twin-turbo unit.
Car: Mercedes E63 AMG
Engine: 6.2-litre V8, 518bhp
The brawny stalwart is being phased out of Merc's line-up in favour of a 5.5-litre turbo V8. Better economy and emissions, sure, but what about that glorious noise?
Car: 2010 Ferrari F10
Engine: 2.4-litre V8, 750bhp
Don't worry, it's not just Ferrari's F1 car that's set to die: the whole F1 field is expected to ditch 2.4-litre NA engines for the 2013 season, replaced with smaller, cheaper turbos. It'll be like the Eighties, though probably with less fire.
Car: Clio RenaultSport 200
Engine: 2.0-litre 4cyl, 200bhp
Having thrashed all comers in Top Gear magazine's Big Hot Hatch test this year, the Clio is standing firm against a slew of turbo rivals. How long can it hold off the charge? Hang in there, wee guy...
The final breath for naturally aspirated engines? - BBC Top Gear
Será que um motor turbinado faz esquecer um bom motor atmosférico? Prós e contras?
Comentem
Pensei que fosse uma "febre" passageira mas de facto os consumos de combustível e as emissões de CO2 (com grandes interesses por trás) arrasaram mais o mercado automóvel em pouquíssimos anos do que o que se passou nas décadas passadas.
Mesmo as maiores construtoras mundiais tradicionalmente viradas para os supercarros estão em rota indefinida.
Dividem-se em Investigação e Desenvolvimento dirigida para tecnologia híbrida, 100% eléctrica e de forma mais abrangente com ofertas cada vez maiores de motores de ciclo otto e diesel turbinados. O hidrogénio prometido há anos e anos está como sempre esteve, sem qualquer data definida para ser tornando um combustível de massas.
A própria competição automóvel tem mudado imenso, tal como o WRC, a Le Mans e cada vez mais a F1.
Deixo algumas das frases que a top Gear colocou em questão:
It's official: Aston's One-77 is the most powerful naturally aspirated road car in the world, developing an insane 750bhp from its 7.3-litre V12. But is it a final flourish from the dying breed of non-turbocharged engines? Top Gear examines the NA massacre...
Car: Honda Civic Type R
Engine: 2.0-litre 4cyl, 200bhp
As we bemoaned last month, Honda's rev-happy VTEC engine has fallen foul of the latest Euro emissions regs. Will we see Type R in the UK again? Will it go turbo? Watch this space...
Car: BMW M6
Engine: 5.0-litre V10, 507bhp
The big V10 coupe has been recently canned, along with the similarly engined M5. Next-gen models are almost certain to get versions of the twin-turbo V8 already found in BMW's X6M.
Car: Pagani Zonda Cinque
Engine: 7.3-litre V12, 638bhp
The Zonda is soon to be replaced by an all-new Pagani, codenamed the C9. Rumours suggest it won't retain the Merc-sourced V12, instead plumping for a boost-heavy twin-turbo unit.
Car: Mercedes E63 AMG
Engine: 6.2-litre V8, 518bhp
The brawny stalwart is being phased out of Merc's line-up in favour of a 5.5-litre turbo V8. Better economy and emissions, sure, but what about that glorious noise?
Car: 2010 Ferrari F10
Engine: 2.4-litre V8, 750bhp
Don't worry, it's not just Ferrari's F1 car that's set to die: the whole F1 field is expected to ditch 2.4-litre NA engines for the 2013 season, replaced with smaller, cheaper turbos. It'll be like the Eighties, though probably with less fire.
Car: Clio RenaultSport 200
Engine: 2.0-litre 4cyl, 200bhp
Having thrashed all comers in Top Gear magazine's Big Hot Hatch test this year, the Clio is standing firm against a slew of turbo rivals. How long can it hold off the charge? Hang in there, wee guy...
The final breath for naturally aspirated engines? - BBC Top Gear
Será que um motor turbinado faz esquecer um bom motor atmosférico? Prós e contras?
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