Não sei bem porquê
, mas apeteceu-me criar um tópico sobre o Honda S2000!
acho que para começar, ficam aqui algumas características retiradas no Wikipedia:
"The Honda S2000 was a roadster manufactured by the Japanese automaker Honda Motor Company. It was launched in April 1999 and was created to celebrate the company's 50th anniversary. The car was first shown as a concept at the Tokyo Motor Show in 1995, following which it was launched in world markets in 1999. The S2000 is named for its engine displacement of 2 L, carrying on in the tradition of the S500, S600, and S800 roadsters of the 1960s.
Several revisions were made throughout the car's lifetime, including changes to the engine, gearbox, suspension and interior and exterior. Officially two variants exist: the initial launch model was given the chassis code AP1, while the AP2 designation was given to vehicles produced from mid-2003 onwards. Though cosmetically similar, the AP2 incorporated significant changes to the drivetrain and suspension. Production of the S2000 ceased in June 2009.[1]
Introduced at the 1995 Tokyo Motor Show,[2] the Honda Sport Study Model concept car was the design study for the production S2000. The SSM was a rear wheel drive roadster powered by a 2.0 L (122 cu in) inline 4 cylinder engine. It featured a rigid X-bone frame which Honda claimed improved the vehicle's rigidity and collision safety.[3] The hood was aluminium and the car had a 50:50 weight distribution.[4]
The SSM would appear unchanged in many automotive shows for several years afterwards, hinting at the possibility of a production version. Honda later announced the production version of the SSM. Carrying on the tradition of the company's 1960s S500, S600, and S800 roadsters, the new vehicle was named the S2000.
The S2000 was introduced in 1999 for the 2000 model year and was given the chassis designation of AP1. It featured a front engine, rear-wheel drive layout with power being delivered by a 1,997 cc (122 cu in) F20C inline 4 cylinder DOHC-VTEC engine producing from 175 hp (130 kW) to 250 PS (184 kW), and from 153 lbf·ft (207 N·m) to 22.2 kg·m (218 N·m) of torque depending on the target market.[5] The engine is mated to a six-speed manual transmission and Torsen limited slip differential. The S2000 achieved what Honda claimed as the "top level performance in the world" for a 2-liter naturally aspirated engine.[6]
Features include independent double wishbone suspension, electrically-assisted steering and integrated roll hoops. 16 in (41 cm) wheels with Bridgestone Potenza S-02 tires were standard equipment. The compact and lightweight engine, mounted entirely behind the front axle, allows the S2000 to obtain a 50:50 front/rear weight distribution and lower rotational inertia. An electrically powered vinyl top with internal cloth lining was standard. Honda made available an aluminum hardtop for additional cost.
The 2001 model was largely unchanged, but Honda upgraded the radio and added a digital clock to the dashboard display. For the 2002 model year, suspension settings were revised and the plastic rear window was replaced by a glass unit incorporating an electric defroster. Other updates included slightly revised tail lamps, an upgraded radio, and a revised engine control unit.
The AP1 was manufactured up to 2003 at Honda's Takanezawa plant, alongside the Honda NSX and Honda Insight hybrid.[7] In 2004 production moved to the Suzuka plant.
The 2004 model year incorporated several revisions to the S2000 and was given the chassis designation of AP2. The 2004 model introduced newly designed 17 in (43 cm) wheels and Bridgestone RE-050 tires along with a retuned suspension to reduce oversteer. The spring rates and shock absorber damping were altered and the suspension geometry modified to improve stability by reducing toe-in changes under cornering loads. In the gearbox the brass synchronizers were replaced with carbon fiber. In addition, cosmetic changes were made to the exterior with new front and rear bumpers, revised headlight assemblies, new LED tail-lights, and oval-tipped exhausts.
The AP2 also included the introduction of a larger version of the F20C to the North American market. Designated F22C1, the engine's stroke was lengthened, increasing its displacement to 2,157 cc (132 cu in). At the same time, the redline was reduced from 9,000 rpm to 8,000 rpm with a cutout at 8,200 rpm, mandated by the longer travel of the pistons. Peak torque increased 6% to 162 lbf·ft (220 N·m) at 6,500 rpm while power output was the same 237 hp (177 kW) at a lower 7,800 rpm. In conjunction with its introduction of the F22C1, Honda also changed the transmission gear ratios by shortening the first four gears and lengthening the last two. Another change was the inclusion of a clutch release delay valve.[8] In 2006, the F22C1 engine replaced the F20C in the Japanese market as well; however, the F20C continued in all other world markets.
The 2006 model introduced a drive by wire throttle, an electronic stability control system, new wheels, and one new exterior color, Laguna Blue Pearl. Interior changes included revised seats and additional stereo speakers integrated into the headrests.
The 2008 model year marked the first time the S2000 was offered in more than one trim level in the United States.[9] In addition to the base model, Honda offered a more track-oriented version of the S2000, distinguished by reduced weight, fewer amenities, and a claimed increase in performance. The S2000 Club Racer made its world debut at the New York International Auto Show on 4 April 2007.[10] Changes for the CR included a lower ratio steering rack, stiffer suspension and all-new Bridgestone Potenza RE070 tires, widened at the rear from 245/40R-17 to 255/40R-17. A revised body kit, composed of a redesigned front lip, rear bumper, and a large spoiler, were wind-tunnel tested and claimed to reduce the overall coefficient of lift by 70-80 %. The power folding soft top was removed and replaced with additional chassis bracing topped off with a tonneau cover, while the hard top, optional on other models, became a standard feature on the CR. Finally, in an effort to reduce weight and lower the center of gravity, the spare tire was omitted and air conditioning and stereo were offered only as options. Net weight savings without the additional hardtop was 90 pounds (41 kg) relative to the standard model. The engine in the S2000 CR was unchanged from the standard trim.[11][12]
The 2008 Honda S2000 CR became available in the fall of 2007, with a base price of $36,300. Production volume of less than 2,000 units was expected. Redesigned five-spoke wheels were standard on all S2000s, with bright silver on the base model wheels and a gunmetal color on the CR wheels. All CR models were only available with yellow and black cloth interior. Honda continued both trim levels of S2000 unchanged for the 2009 model year. The price was increased to US$34,695 for the base trim and US$36,695 for the CR trim.
A variant of the CR, called the Type-S, was released in Japan. The Type-S retained the convertible soft top instead of the CR's aluminum hard-top, and used the standard S2000's Bridgestone RE050 tires instead of the CR's upgraded RE070's. The head designer of the S2000, Shigeru Uehara, stated that the CR was somewhere between the existing Type-S and what a supposed S2000 Type-R would have been like.[13]
Production of the S2000 ceased in June 2009.[1] Plans for an S2000 successor were scrapped in the aftermath of the automotive industry crisis of 2008.[14] To commemorate the production run of the S2000, Honda offered a special variant called the S2000 Ultimate Edition for the European market, and a similar GT Edition 100 variant in the UK. These editions feature a removable hard top, Grand Prix White paint scheme, red leather interior, and numbered plaques
he S2000 has received much praise from critics and motoring journalists and has received favourable reviews from such publications as Car and Driver,[23] Car Magazine,[24] the Los Angeles Times, and Road & Track magazine. Among the features highlighted are the high output of the engine, the high redline, the balanced handling, and the smooth gearbox. User surveys have named the S2000 as a favorite for overall customer satisfaction.[25][26]
The S2000 was on Car and Driver's Ten Best list for 2000, 2001, 2002 and 2004.
The S2000 was the highest-ranked model in the J. D. Power and Associates Vehicle Dependability Study "Premium Sports Car" class for 2004,[27] 2006,[28] and 2008[29] and has consistently held one of the top three positions.
The S2000 was ranked number #1 in the BBC Top Gear Survey in 2004, 2005, and 2006.[30]
The S2000 was ranked as "Best Affordable Sports Car" by U.S. News & World Report in 2008[31] and 2009[32]
The F20C engine won the International Engine of the Year award in the "1.8 to 2 litre" size category for five years from 2000 through 2004.
The F20C was featured on Ward's 10 Best Engines list for 2000 and 2001.
The S2000 was on Edmunds Consumers Most Wanted for 2002, 2004, 2005, 2007.[33]
The S2000 was one of Jalopnik's Best10 Cars Of The Decade.[34]
Tradução google:
O Honda S2000 é um roadster fabricados pela montadora japonesa
Honda Motor Company. Foi lançado em abril de 1999 e foi criado para
celebrar o 50 º aniversário da empresa. O carro foi mostrado pela primeira vez como um
conceito no Salão Automóvel de Tóquio em 1995, após o que foi lançado
nos mercados mundiais em 1999. O S2000 é nomeado para a sua cilindrada
de 2 L, continuando a tradição do S500-S600, e S800
roadsters da década de 1960.
Várias revisões foram feitas ao longo da vida do carro, incluindo
alterações no motor, caixa de velocidades, suspensão e interior e exterior.
Oficialmente, existem duas variantes: o modelo de lançamento inicial foi dado o
código do chassi AP1, AP2, enquanto a designação foi dada aos veículos
produzidos a partir de meados de 2003. Embora esteticamente semelhante, o AP2
incorporou mudanças significativas no sistema de transmissão e suspensão.
A produção do S2000 terminou em Junho de 2009.
Introduzido no Tokyo Motor Show 1995, a Honda modelo de estudo de Esportes
carro-conceito foi o estudo de design para o S2000 produção. O SSM foi um
roadster de tração traseira movido por um 2,0 L (122 cu in) Linha 4
cilindros do motor. Ele apresentava uma estrutura rígida X de ossos que a Honda alegou
melhorou a rigidez do veículo ea segurança da colisão. A capa foi
alumínio eo carro teve uma distribuição de peso 50:50.
O SSM parece inalterado em muitas mostras automotivas para vários anos
depois, insinuando a possibilidade de uma versão de produção. Honda
depois anunciou a versão de produção do SSM. Dando continuidade à
tradição da empresa na década de 1960 S500-S600, S800 e roadsters, o novo
veículo foi nomeado o S2000.
O S2000 foi introduzido em 1999 para o ano modelo 2000 e foi dado
a designação do chassis do AP1. Ele apresentava um motor dianteiro, rodas traseiras
layout da unidade, com potência sendo fornecida por um 1997 cc (122 cu in) F20C
Linha 4-VTEC DOHC cilindro produção de 175 hp (130 kW) a 250
PS (184 kW), e de 153 ft · lbf (207 N · m) até 22,2 kg · m (218 Nm) de
torque em função do mercado alvo. [5] O motor é acoplado a uma seis-
velocidade de transmissão manual e diferencial autoblocante Torsen. O S2000
conseguiu o que a Honda alegou que o "desempenho de alto nível no mundo"
para um motor 2-litros de aspiração natural.
As características incluem fúrcula suspensão independente de casal, eletricamente
direcção assistida e aros rolo integrado. 16 em (41 cm) com rodas
Bridgestone Potenza S-02 pneus eram equipamento de série. O compacto e
motor leve, montado inteiramente atrás do eixo dianteiro, permite que o
S2000 para obter uma frente 50:50 / distribuição de peso posterior e inferior
momento de inércia. Um top de vinil acionado eletricamente com um pano interno
forro foi normalizado. A Honda disponibilizou uma capota rígida de alumínio para
custo adicional.
O modelo 2001 foi praticamente inalterado, mas a Honda promoveu o rádio e
acrescentado um relógio digital para a visualização de dashboard. Para o ano de 2002,
ajustes da suspensão foram revistos ea janela traseira em plástico foi substituído
por uma unidade de vidro que incorpora um desembaçador elétrico. Outras atualizações
incluídos ligeiramente revisto luzes traseiras, um rádio atualizados, ea revisão
unidade de controle do motor.
O AP1 foi fabricado até 2003 na fábrica da Honda Takanezawa,
ao lado do Honda NSX e híbrido Honda Insight. produção [7] Em 2004
transferidos para a fábrica de Suzuka.
O ano de 2004, incorporou várias revisões ao S2000 e foi
dada a designação do chassis do AP2. O modelo 2004 introduziu recentemente
projetado em 17 (43 cm) rodas e Bridgestone ER-050 pneus, juntamente com uma
suspensão afinada para reduzir a sobreviragem. As taxas de primavera e de choque
absorvente de amortecimento foram alteradas ea geometria da suspensão modificada para
melhorar a estabilidade, reduzindo-toe em mudanças sob cargas curvas. Em
a caixa de velocidades do sincronizadores de bronze foram substituídos por fibra de carbono. Em
Além disso, mudanças cosméticas foram feitas para o exterior com nova frente e
pára-choques traseiro, faróis assembléias revista, novo LED luzes traseiras, e
oval com ponta de escapamentos.
A AP2 inclui também a introdução de uma versão maior do F20C para
O mercado norte-americano. Designada F22C1, o curso do motor foi
alongado, aumentando a sua deslocação para 2157 cc (132 no cu). No
mesmo tempo, o redline foi reduzido de 9.000 rpm a 8.000 rpm com uma
corte em 8.200 rpm, encomendado pela maior curso dos pistões. Pico
torque aumentou de 6% para 162 ft · lbf (220 N · m) às 6.500 rpm, enquanto o poder
saída foi a mesma 237 hp (177 kW) a 7.800 rpm menor. Em conjunto
com a introdução do F22C1, a Honda mudou também a transmissão
relações de transmissão, encurtando as quatro primeiras marchas e alongamento dos últimos
dois. Outra mudança foi a inclusão de uma válvula de atraso soltar a embreagem. Em
2006, o motor F22C1 substituiu o F20C no mercado japonês, bem;
No entanto, o F20C continuou em todos os outros mercados mundiais.
O modelo 2006 apresenta uma unidade de aceleração de fio, um dispositivo electrónico
sistema de controle de estabilidade, rodas novas e uma nova cor exterior, Laguna
Blue Pearl. Mudanças interiores incluídos bancos revisado e estéreo adicional
alto-falantes integrados nos encostos de cabeça.
O ano de 2008 marcou a primeira vez que o S2000 foi oferecido em mais
de um nível de acabamento nos Estados Unidos. Além do modelo básico,
Honda ofereceu uma versão mais pista de orientação do S2000, que se distingue
pelo peso reduzido, menos amenidades, e um reivindicado aumento das
desempenho. O S2000 Club Racer fez sua estréia mundial em Nova York
International Auto Show em 04 de abril de 2007. Alterações para o incluiu um CR
cremalheira de direção inferior ratio, suspensão mais dura e todos os novos Bridgestone
pneus Potenza RE070, alargado na parte traseira do 245/40R-17 para 255/40R-17. A
body kit revista, composto por um lábio dianteiro redesenhado, pára-choques traseiro, e uma
spoiler grande, foram testadas no túnel de vento e reivindicou a redução global
coeficiente de sustentação por 70-80%. A capota soft power foi removido
e substituídos por chassis adicionais órtese que culminou com um tonneau
cobertura, enquanto a parte superior rígido, opcionais em outros modelos, tornou-se um padrão
recurso sobre o CR. Finalmente, em um esforço para reduzir o peso e diminuir o
centro de gravidade, o estepe foi omitido e ar condicionado e
estéreo, eram oferecidos apenas como opcionais. Net redução de peso sem a
hardtop adicional de 90 libras (41 kg) em relação ao modelo padrão.
O motor do S2000 CR não foi alterada do padrão de acabamento.
O 2008 Honda S2000 CR tornou-se disponível no outono de 2007, com uma base
preço de 36.300 dólares. O volume de produção de menos de 2.000 unidades foi
esperado. Reestruturado rodas de cinco raios eram padrão em todos os S2000s, com
prata brilhante sobre as rodas do modelo base e uma cor de bronze no CR
rodas. Todos os modelos CR estavam disponíveis apenas com um pano amarelo e preto
interior. Honda continuou ambos os níveis da guarnição do S2000 inalterada durante o
2009 ano modelo. O preço foi aumentado para 34.695 dólares EUA para a base de acabamento
EUA e $ 36.695 para o CR caimento.
Uma variante do CR, o chamado Type-S, foi lançado no Japão. O S-Type
manteve o teto conversível suave em vez de alumínio, o CR's hard-top,
e pneus usados do S2000 norma Bridgestone RE050 invés do CR
RE070 é atualizado. O designer chefe do S2000, Shigeru Uehara, afirmou
que o RC estava em algum lugar entre o actual Type-S e que um suposto
S2000 Type-R como teria sido.
A produção do S2000 terminou em Junho de 2009. Os planos para um sucessor S2000
foram desmantelados na sequência da crise da indústria automobilística de 2008.
Para comemorar o funcionamento de produção do S2000, a Honda ofereceu um especial
variante denominada S2000 Ultimate Edition para o mercado europeu, e um
semelhantes GT Edition 100 variante no Reino Unido. Estas edições têm um
capota rígida removível, Grand Prix esquema de pintura branca, interior em couro vermelho,
e numeradas placas
S2000 ele tem recebido muitos elogios dos críticos e jornalistas de automobilismo
e tem recebido críticas favoráveis em publicações como a Car and
Driver, Car Magazine, o Los Angeles Times e da revista Road & Track.
Entre as características de destaque são o alto rendimento do motor, o
redline alta, o manejo equilibrado, ea caixa de velocidades suave. pesquisas de usuário
têm chamado a S2000 como favorita para a satisfação total do cliente.
O S2000 foi no carro e uma lista de motorista dez melhores de 2000, 2001, 2002 e
2004.
O S2000 foi o mais alto do ranking modelo da JD Power and Associates
Veículos Confiança Estudo "Premium Sports Car" classe para 2004, 2006,
e 2008 e sempre considerou uma das três primeiras posições.
O S2000 foi classificada como número # 1 no Top Gear da BBC Inquérito em 2004, 2005,
e 2006.
O S2000 foi classificada como "Melhor Acessível Sports Car" pelos EUA News & World
Relatório em 2008 e 2009
O motor F20C ganhou o International Engine of the Year na
"1,8-2 litro" categoria de tamanho de cinco anos entre 2000 e 2004.
O F20C foi apresentado em 10 de Ward lista Melhores Motores para 2000 e 2001.
O S2000 foi sobre os consumidores Edmunds Most Wanted para 2002, 2004, 2005 e 2007
O S2000 foi um dos Jalopnik Best10 Carros da Década.
Deixo aqui o vídeo que para mim define o carro:
YouTube - S2000 Prototype Nurburgring Attack - Type R Legend - Best Motoring International
uma análise da Supermotores :
, mas apeteceu-me criar um tópico sobre o Honda S2000!acho que para começar, ficam aqui algumas características retiradas no Wikipedia:
"The Honda S2000 was a roadster manufactured by the Japanese automaker Honda Motor Company. It was launched in April 1999 and was created to celebrate the company's 50th anniversary. The car was first shown as a concept at the Tokyo Motor Show in 1995, following which it was launched in world markets in 1999. The S2000 is named for its engine displacement of 2 L, carrying on in the tradition of the S500, S600, and S800 roadsters of the 1960s.
Several revisions were made throughout the car's lifetime, including changes to the engine, gearbox, suspension and interior and exterior. Officially two variants exist: the initial launch model was given the chassis code AP1, while the AP2 designation was given to vehicles produced from mid-2003 onwards. Though cosmetically similar, the AP2 incorporated significant changes to the drivetrain and suspension. Production of the S2000 ceased in June 2009.[1]
Introduced at the 1995 Tokyo Motor Show,[2] the Honda Sport Study Model concept car was the design study for the production S2000. The SSM was a rear wheel drive roadster powered by a 2.0 L (122 cu in) inline 4 cylinder engine. It featured a rigid X-bone frame which Honda claimed improved the vehicle's rigidity and collision safety.[3] The hood was aluminium and the car had a 50:50 weight distribution.[4]
The SSM would appear unchanged in many automotive shows for several years afterwards, hinting at the possibility of a production version. Honda later announced the production version of the SSM. Carrying on the tradition of the company's 1960s S500, S600, and S800 roadsters, the new vehicle was named the S2000.
The S2000 was introduced in 1999 for the 2000 model year and was given the chassis designation of AP1. It featured a front engine, rear-wheel drive layout with power being delivered by a 1,997 cc (122 cu in) F20C inline 4 cylinder DOHC-VTEC engine producing from 175 hp (130 kW) to 250 PS (184 kW), and from 153 lbf·ft (207 N·m) to 22.2 kg·m (218 N·m) of torque depending on the target market.[5] The engine is mated to a six-speed manual transmission and Torsen limited slip differential. The S2000 achieved what Honda claimed as the "top level performance in the world" for a 2-liter naturally aspirated engine.[6]
Features include independent double wishbone suspension, electrically-assisted steering and integrated roll hoops. 16 in (41 cm) wheels with Bridgestone Potenza S-02 tires were standard equipment. The compact and lightweight engine, mounted entirely behind the front axle, allows the S2000 to obtain a 50:50 front/rear weight distribution and lower rotational inertia. An electrically powered vinyl top with internal cloth lining was standard. Honda made available an aluminum hardtop for additional cost.
The 2001 model was largely unchanged, but Honda upgraded the radio and added a digital clock to the dashboard display. For the 2002 model year, suspension settings were revised and the plastic rear window was replaced by a glass unit incorporating an electric defroster. Other updates included slightly revised tail lamps, an upgraded radio, and a revised engine control unit.
The AP1 was manufactured up to 2003 at Honda's Takanezawa plant, alongside the Honda NSX and Honda Insight hybrid.[7] In 2004 production moved to the Suzuka plant.
The 2004 model year incorporated several revisions to the S2000 and was given the chassis designation of AP2. The 2004 model introduced newly designed 17 in (43 cm) wheels and Bridgestone RE-050 tires along with a retuned suspension to reduce oversteer. The spring rates and shock absorber damping were altered and the suspension geometry modified to improve stability by reducing toe-in changes under cornering loads. In the gearbox the brass synchronizers were replaced with carbon fiber. In addition, cosmetic changes were made to the exterior with new front and rear bumpers, revised headlight assemblies, new LED tail-lights, and oval-tipped exhausts.
The AP2 also included the introduction of a larger version of the F20C to the North American market. Designated F22C1, the engine's stroke was lengthened, increasing its displacement to 2,157 cc (132 cu in). At the same time, the redline was reduced from 9,000 rpm to 8,000 rpm with a cutout at 8,200 rpm, mandated by the longer travel of the pistons. Peak torque increased 6% to 162 lbf·ft (220 N·m) at 6,500 rpm while power output was the same 237 hp (177 kW) at a lower 7,800 rpm. In conjunction with its introduction of the F22C1, Honda also changed the transmission gear ratios by shortening the first four gears and lengthening the last two. Another change was the inclusion of a clutch release delay valve.[8] In 2006, the F22C1 engine replaced the F20C in the Japanese market as well; however, the F20C continued in all other world markets.
The 2006 model introduced a drive by wire throttle, an electronic stability control system, new wheels, and one new exterior color, Laguna Blue Pearl. Interior changes included revised seats and additional stereo speakers integrated into the headrests.
The 2008 model year marked the first time the S2000 was offered in more than one trim level in the United States.[9] In addition to the base model, Honda offered a more track-oriented version of the S2000, distinguished by reduced weight, fewer amenities, and a claimed increase in performance. The S2000 Club Racer made its world debut at the New York International Auto Show on 4 April 2007.[10] Changes for the CR included a lower ratio steering rack, stiffer suspension and all-new Bridgestone Potenza RE070 tires, widened at the rear from 245/40R-17 to 255/40R-17. A revised body kit, composed of a redesigned front lip, rear bumper, and a large spoiler, were wind-tunnel tested and claimed to reduce the overall coefficient of lift by 70-80 %. The power folding soft top was removed and replaced with additional chassis bracing topped off with a tonneau cover, while the hard top, optional on other models, became a standard feature on the CR. Finally, in an effort to reduce weight and lower the center of gravity, the spare tire was omitted and air conditioning and stereo were offered only as options. Net weight savings without the additional hardtop was 90 pounds (41 kg) relative to the standard model. The engine in the S2000 CR was unchanged from the standard trim.[11][12]
The 2008 Honda S2000 CR became available in the fall of 2007, with a base price of $36,300. Production volume of less than 2,000 units was expected. Redesigned five-spoke wheels were standard on all S2000s, with bright silver on the base model wheels and a gunmetal color on the CR wheels. All CR models were only available with yellow and black cloth interior. Honda continued both trim levels of S2000 unchanged for the 2009 model year. The price was increased to US$34,695 for the base trim and US$36,695 for the CR trim.
A variant of the CR, called the Type-S, was released in Japan. The Type-S retained the convertible soft top instead of the CR's aluminum hard-top, and used the standard S2000's Bridgestone RE050 tires instead of the CR's upgraded RE070's. The head designer of the S2000, Shigeru Uehara, stated that the CR was somewhere between the existing Type-S and what a supposed S2000 Type-R would have been like.[13]
Production of the S2000 ceased in June 2009.[1] Plans for an S2000 successor were scrapped in the aftermath of the automotive industry crisis of 2008.[14] To commemorate the production run of the S2000, Honda offered a special variant called the S2000 Ultimate Edition for the European market, and a similar GT Edition 100 variant in the UK. These editions feature a removable hard top, Grand Prix White paint scheme, red leather interior, and numbered plaques
he S2000 has received much praise from critics and motoring journalists and has received favourable reviews from such publications as Car and Driver,[23] Car Magazine,[24] the Los Angeles Times, and Road & Track magazine. Among the features highlighted are the high output of the engine, the high redline, the balanced handling, and the smooth gearbox. User surveys have named the S2000 as a favorite for overall customer satisfaction.[25][26]
The S2000 was on Car and Driver's Ten Best list for 2000, 2001, 2002 and 2004.
The S2000 was the highest-ranked model in the J. D. Power and Associates Vehicle Dependability Study "Premium Sports Car" class for 2004,[27] 2006,[28] and 2008[29] and has consistently held one of the top three positions.
The S2000 was ranked number #1 in the BBC Top Gear Survey in 2004, 2005, and 2006.[30]
The S2000 was ranked as "Best Affordable Sports Car" by U.S. News & World Report in 2008[31] and 2009[32]
The F20C engine won the International Engine of the Year award in the "1.8 to 2 litre" size category for five years from 2000 through 2004.
The F20C was featured on Ward's 10 Best Engines list for 2000 and 2001.
The S2000 was on Edmunds Consumers Most Wanted for 2002, 2004, 2005, 2007.[33]
The S2000 was one of Jalopnik's Best10 Cars Of The Decade.[34]
Tradução google:
O Honda S2000 é um roadster fabricados pela montadora japonesa
Honda Motor Company. Foi lançado em abril de 1999 e foi criado para
celebrar o 50 º aniversário da empresa. O carro foi mostrado pela primeira vez como um
conceito no Salão Automóvel de Tóquio em 1995, após o que foi lançado
nos mercados mundiais em 1999. O S2000 é nomeado para a sua cilindrada
de 2 L, continuando a tradição do S500-S600, e S800
roadsters da década de 1960.
Várias revisões foram feitas ao longo da vida do carro, incluindo
alterações no motor, caixa de velocidades, suspensão e interior e exterior.
Oficialmente, existem duas variantes: o modelo de lançamento inicial foi dado o
código do chassi AP1, AP2, enquanto a designação foi dada aos veículos
produzidos a partir de meados de 2003. Embora esteticamente semelhante, o AP2
incorporou mudanças significativas no sistema de transmissão e suspensão.
A produção do S2000 terminou em Junho de 2009.
Introduzido no Tokyo Motor Show 1995, a Honda modelo de estudo de Esportes
carro-conceito foi o estudo de design para o S2000 produção. O SSM foi um
roadster de tração traseira movido por um 2,0 L (122 cu in) Linha 4
cilindros do motor. Ele apresentava uma estrutura rígida X de ossos que a Honda alegou
melhorou a rigidez do veículo ea segurança da colisão. A capa foi
alumínio eo carro teve uma distribuição de peso 50:50.
O SSM parece inalterado em muitas mostras automotivas para vários anos
depois, insinuando a possibilidade de uma versão de produção. Honda
depois anunciou a versão de produção do SSM. Dando continuidade à
tradição da empresa na década de 1960 S500-S600, S800 e roadsters, o novo
veículo foi nomeado o S2000.
O S2000 foi introduzido em 1999 para o ano modelo 2000 e foi dado
a designação do chassis do AP1. Ele apresentava um motor dianteiro, rodas traseiras
layout da unidade, com potência sendo fornecida por um 1997 cc (122 cu in) F20C
Linha 4-VTEC DOHC cilindro produção de 175 hp (130 kW) a 250
PS (184 kW), e de 153 ft · lbf (207 N · m) até 22,2 kg · m (218 Nm) de
torque em função do mercado alvo. [5] O motor é acoplado a uma seis-
velocidade de transmissão manual e diferencial autoblocante Torsen. O S2000
conseguiu o que a Honda alegou que o "desempenho de alto nível no mundo"
para um motor 2-litros de aspiração natural.
As características incluem fúrcula suspensão independente de casal, eletricamente
direcção assistida e aros rolo integrado. 16 em (41 cm) com rodas
Bridgestone Potenza S-02 pneus eram equipamento de série. O compacto e
motor leve, montado inteiramente atrás do eixo dianteiro, permite que o
S2000 para obter uma frente 50:50 / distribuição de peso posterior e inferior
momento de inércia. Um top de vinil acionado eletricamente com um pano interno
forro foi normalizado. A Honda disponibilizou uma capota rígida de alumínio para
custo adicional.
O modelo 2001 foi praticamente inalterado, mas a Honda promoveu o rádio e
acrescentado um relógio digital para a visualização de dashboard. Para o ano de 2002,
ajustes da suspensão foram revistos ea janela traseira em plástico foi substituído
por uma unidade de vidro que incorpora um desembaçador elétrico. Outras atualizações
incluídos ligeiramente revisto luzes traseiras, um rádio atualizados, ea revisão
unidade de controle do motor.
O AP1 foi fabricado até 2003 na fábrica da Honda Takanezawa,
ao lado do Honda NSX e híbrido Honda Insight. produção [7] Em 2004
transferidos para a fábrica de Suzuka.
O ano de 2004, incorporou várias revisões ao S2000 e foi
dada a designação do chassis do AP2. O modelo 2004 introduziu recentemente
projetado em 17 (43 cm) rodas e Bridgestone ER-050 pneus, juntamente com uma
suspensão afinada para reduzir a sobreviragem. As taxas de primavera e de choque
absorvente de amortecimento foram alteradas ea geometria da suspensão modificada para
melhorar a estabilidade, reduzindo-toe em mudanças sob cargas curvas. Em
a caixa de velocidades do sincronizadores de bronze foram substituídos por fibra de carbono. Em
Além disso, mudanças cosméticas foram feitas para o exterior com nova frente e
pára-choques traseiro, faróis assembléias revista, novo LED luzes traseiras, e
oval com ponta de escapamentos.
A AP2 inclui também a introdução de uma versão maior do F20C para
O mercado norte-americano. Designada F22C1, o curso do motor foi
alongado, aumentando a sua deslocação para 2157 cc (132 no cu). No
mesmo tempo, o redline foi reduzido de 9.000 rpm a 8.000 rpm com uma
corte em 8.200 rpm, encomendado pela maior curso dos pistões. Pico
torque aumentou de 6% para 162 ft · lbf (220 N · m) às 6.500 rpm, enquanto o poder
saída foi a mesma 237 hp (177 kW) a 7.800 rpm menor. Em conjunto
com a introdução do F22C1, a Honda mudou também a transmissão
relações de transmissão, encurtando as quatro primeiras marchas e alongamento dos últimos
dois. Outra mudança foi a inclusão de uma válvula de atraso soltar a embreagem. Em
2006, o motor F22C1 substituiu o F20C no mercado japonês, bem;
No entanto, o F20C continuou em todos os outros mercados mundiais.
O modelo 2006 apresenta uma unidade de aceleração de fio, um dispositivo electrónico
sistema de controle de estabilidade, rodas novas e uma nova cor exterior, Laguna
Blue Pearl. Mudanças interiores incluídos bancos revisado e estéreo adicional
alto-falantes integrados nos encostos de cabeça.
O ano de 2008 marcou a primeira vez que o S2000 foi oferecido em mais
de um nível de acabamento nos Estados Unidos. Além do modelo básico,
Honda ofereceu uma versão mais pista de orientação do S2000, que se distingue
pelo peso reduzido, menos amenidades, e um reivindicado aumento das
desempenho. O S2000 Club Racer fez sua estréia mundial em Nova York
International Auto Show em 04 de abril de 2007. Alterações para o incluiu um CR
cremalheira de direção inferior ratio, suspensão mais dura e todos os novos Bridgestone
pneus Potenza RE070, alargado na parte traseira do 245/40R-17 para 255/40R-17. A
body kit revista, composto por um lábio dianteiro redesenhado, pára-choques traseiro, e uma
spoiler grande, foram testadas no túnel de vento e reivindicou a redução global
coeficiente de sustentação por 70-80%. A capota soft power foi removido
e substituídos por chassis adicionais órtese que culminou com um tonneau
cobertura, enquanto a parte superior rígido, opcionais em outros modelos, tornou-se um padrão
recurso sobre o CR. Finalmente, em um esforço para reduzir o peso e diminuir o
centro de gravidade, o estepe foi omitido e ar condicionado e
estéreo, eram oferecidos apenas como opcionais. Net redução de peso sem a
hardtop adicional de 90 libras (41 kg) em relação ao modelo padrão.
O motor do S2000 CR não foi alterada do padrão de acabamento.
O 2008 Honda S2000 CR tornou-se disponível no outono de 2007, com uma base
preço de 36.300 dólares. O volume de produção de menos de 2.000 unidades foi
esperado. Reestruturado rodas de cinco raios eram padrão em todos os S2000s, com
prata brilhante sobre as rodas do modelo base e uma cor de bronze no CR
rodas. Todos os modelos CR estavam disponíveis apenas com um pano amarelo e preto
interior. Honda continuou ambos os níveis da guarnição do S2000 inalterada durante o
2009 ano modelo. O preço foi aumentado para 34.695 dólares EUA para a base de acabamento
EUA e $ 36.695 para o CR caimento.
Uma variante do CR, o chamado Type-S, foi lançado no Japão. O S-Type
manteve o teto conversível suave em vez de alumínio, o CR's hard-top,
e pneus usados do S2000 norma Bridgestone RE050 invés do CR
RE070 é atualizado. O designer chefe do S2000, Shigeru Uehara, afirmou
que o RC estava em algum lugar entre o actual Type-S e que um suposto
S2000 Type-R como teria sido.
A produção do S2000 terminou em Junho de 2009. Os planos para um sucessor S2000
foram desmantelados na sequência da crise da indústria automobilística de 2008.
Para comemorar o funcionamento de produção do S2000, a Honda ofereceu um especial
variante denominada S2000 Ultimate Edition para o mercado europeu, e um
semelhantes GT Edition 100 variante no Reino Unido. Estas edições têm um
capota rígida removível, Grand Prix esquema de pintura branca, interior em couro vermelho,
e numeradas placas
S2000 ele tem recebido muitos elogios dos críticos e jornalistas de automobilismo
e tem recebido críticas favoráveis em publicações como a Car and
Driver, Car Magazine, o Los Angeles Times e da revista Road & Track.
Entre as características de destaque são o alto rendimento do motor, o
redline alta, o manejo equilibrado, ea caixa de velocidades suave. pesquisas de usuário
têm chamado a S2000 como favorita para a satisfação total do cliente.
O S2000 foi no carro e uma lista de motorista dez melhores de 2000, 2001, 2002 e
2004.
O S2000 foi o mais alto do ranking modelo da JD Power and Associates
Veículos Confiança Estudo "Premium Sports Car" classe para 2004, 2006,
e 2008 e sempre considerou uma das três primeiras posições.
O S2000 foi classificada como número # 1 no Top Gear da BBC Inquérito em 2004, 2005,
e 2006.
O S2000 foi classificada como "Melhor Acessível Sports Car" pelos EUA News & World
Relatório em 2008 e 2009
O motor F20C ganhou o International Engine of the Year na
"1,8-2 litro" categoria de tamanho de cinco anos entre 2000 e 2004.
O F20C foi apresentado em 10 de Ward lista Melhores Motores para 2000 e 2001.
O S2000 foi sobre os consumidores Edmunds Most Wanted para 2002, 2004, 2005 e 2007
O S2000 foi um dos Jalopnik Best10 Carros da Década.
Deixo aqui o vídeo que para mim define o carro:
YouTube - S2000 Prototype Nurburgring Attack - Type R Legend - Best Motoring International
uma análise da Supermotores :
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