Carro com cerca de 100.000km que nunca foi puxado...tem salvação?

[LH]

Há quem diga que um carro que nunca foi puxado tem um rendimento inferior? creio que é verdade, pois vai acumulando carvão nos colectores, egr's etc...

um carro que tenha andado sempre em baixas (durante cerca de 100.000km) ainda pode ter salvação? ou nunca mais vai ter o rendimento normal? ou é andar uns tempos a "dar-lhe gás" e juntar aqueles aditivos ao combustível que ele normaliza...

conheço que tenha adquirido um jazz e aquilo tem muita dificuldade de passar das 4000rpm's e dá pouco mais de 150km/h de velocidade máxima (não quer dizer que vá andar a mais velocidade, mas o carro deveria dar cerca de 170)...

[Calmex]

Até devia dar mais qualquer coisita acima dos 170kmh.

Isso é ir puxando por ele que mais km menos km ele começa a soltar-se. Depois a questão das centralinas se irem adaptando ao estilo de condução também ajuda a que ele tenha ficado molengão, mas da forma que ajudou na molenguice, irá ajudar ao carro soltar-se.

No meu noto-o mais solto sempre que leva umas esfregas mais aplicadas! É ir puxando cada dia mais por ele, depois de quente não estraga dar umas gazadas até ao red-line.


Cumprimentos

[AFCV]

Tem salvação sim Sr, é fazer uma revisão ao carro e depois ir puxando por ele gradualmente, daqui a umas semanas já parece outro :P
De frisar que para mim os únicos aditivos que resultam são os STP ;) os outros nunca senti melhoria nenhuma

[JoelM]

Há quem diga que se o carro andar bem fica mais solto, eu tenho andado a um ritmo calmo com o meu nos ultimos tempos, depois logo verei se é verdade

[AFCV]

Há quem diga que se o carro andar bem fica mais solto, eu tenho andado a um ritmo calmo com o meu nos ultimos tempos, depois logo verei se é verdade

E ao ficar mais solto acredita que gasta menos

[Marco99]

eu acredito plenamente nisso, o corsa dos meus pais tem 67.000km feitos em cidade, um gajo mete o carro na autoestrada e ele chega aos 100 e sente-se que o carro ja esta começar a fazer um esforço extra na casa das 3000rpm....

[1977]

eu acredito plenamente nisso, o corsa dos meus pais tem 67.000km feitos em cidade, um gajo mete o carro na autoestrada e ele chega aos 100 e sente-se que o carro ja esta começar a fazer um esforço extra na casa das 3000rpm....

Mas quer isso dizer que vai a gastar mais???
Duvido!

[JoelM]

eu acredito plenamente nisso, o corsa dos meus pais tem 67.000km feitos em cidade, um gajo mete o carro na autoestrada e ele chega aos 100 e sente-se que o carro ja esta começar a fazer um esforço extra na casa das 3000rpm....

Se é num corsa c 1.2 75 é normal.

[LH]

acredito que depois de solto, o carro gaste menos... mas para o soltar, vai gastar mais ... mas acho que acaba por compensar...

é chato ir na auto-estrada a 120, surgir uma subida e quando se carrega a fundo o carro arrasta-se para subir a 100... só sinto isto numa traffic 2.5d de 1997 (mas aí compreendo) agora num jazz com 1150kg e 78cv isto não deveria acontecer...

[AFCV]

acredito que depois de solto, o carro gaste menos... mas para o soltar, vai gastar mais ... mas acho que acaba por compensar...

é chato ir na auto-estrada a 120, surgir uma subida e quando se carrega a fundo o carro arrasta-se para subir a 100... só sinto isto numa traffic 2.5d de 1997 (mas aí compreendo) agora num jazz com 1150kg e 78cv isto não deveria acontecer...

Depende, porque para o soltar, também não é a fazer arranques a fundo nem acelerações a fundo, para soltar um carro basta fazer AE a 120/130 Km/h durante uns bons Km, e não é necessário fazer isso todos dias, mas 1 vez de 15 em 15 dias deve chegar para ir tirando o carvão e soltar o carro. Eu custumo fazer isso e noto nos consumos e na resposta do motor.

[FernandoAc]

A unica coisa que me preocupa é o "calo do cilindro" que os carros pouco puxados têm tendência a ganhar e que depois com as tentativas de soltar o carro acaba por não dar saúde nenhuma aos segmentos.

Mas também não é um motor muito rodado, se fosse a ti ia com bastante calma, não queiras por o carro a fundo ao corte para ficar a puxar repentinamente, vai subido de rotação gradualmente de tempos em tempos e com suavidade, pelo menos era o que eu fazia...

[Agent]

Tem salvação sim senhora!

Basta andares com ele de forma um bocadinho mais solta mas sem ser preciso andar a partir!

Acabas por notar melhorias.

[Agent]

A unica coisa que me preocupa é o "calo do cilindro" que os carros pouco puxados têm tendência a ganhar e que depois com as tentativas de soltar o carro acaba por não dar saúde nenhuma aos segmentos.

Mas também não é um motor muito rodado, se fosse a ti ia com bastante calma, não queiras por o carro a fundo ao corte para ficar a puxar repentinamente, vai subido de rotação gradualmente de tempos em tempos e com suavidade, pelo menos era o que eu fazia...

O que entendes por calo do cilindro?

Nunca entendi bem esse conceito.

[Im4real]

Quando fiquei com o AX do meu avô, o carro estava bastante preso...

Passado uns tempos já fazia mais umas boas rotações em 5a

[rca33]

Há quem diga que um carro que nunca foi puxado tem um rendimento inferior? creio que é verdade, pois vai acumulando carvão nos colectores, egr's etc...

um carro que tenha andado sempre em baixas (durante cerca de 100.000km) ainda pode ter salvação? ou nunca mais vai ter o rendimento normal? ou é andar uns tempos a "dar-lhe gás" e juntar aqueles aditivos ao combustível que ele normaliza...

conheço que tenha adquirido um jazz e aquilo tem muita dificuldade de passar das 4000rpm's e dá pouco mais de 150km/h de velocidade máxima (não quer dizer que vá andar a mais velocidade, mas o carro deveria dar cerca de 170)...

Ele não tinha salvação é se tivesse feito os 100.000 km a esmifrar!

Esse conceito do "preso" é bastante relativo, e considerando que há componentes que de facto ganham carvão, basta fazeres uns km de auto-estrada no prego (15 minutos chegam depois do motor bem quente) e a maior parte do carvão já saiu.

Há muitas teorias do motor "preso", mas o facto puro e duro é que um motor que tenha feito 100.000 km com uma rotação média de 4500 rpm trabalhou o dobro de outro que tenha feito esses km com uma rotação média de 2250 rpm, porque isto pressupõe (habitualmente) andar em mudanças mais baixas.

No fundo, é melhor irmos a 120 km/h em 5ª na AE com pouca rotação (onde em teoria ganharia o tal carvão irreversível) ou em 3ª às 6000 rpm para não ter tempo de ganhar carvão?

Se alguém me conseguir explicar como é que um motor que trabalhou menos e esteve sujeito a menos esforço pode estar irremediavelmente estragado, eu agradecia (excluindo situações de andar com o motor a "bater").

Edit: O meu Civic de 96 tem 130.000 km feitos maioritariamente em cidade e com a luz de econo ligada (abaixo das 2500 rpm até 4ª, 3000 rpm em 5ª). No entanto, quando eu pego nele e puxo por ele, dá os 210 km/h que todos os carros iguais dão. Não deveria o meu motor estar todo "estragado" do carvão ??? ;-)

[rca33]

acredito que depois de solto, o carro gaste menos... mas para o soltar, vai gastar mais ... mas acho que acaba por compensar...

é chato ir na auto-estrada a 120, surgir uma subida e quando se carrega a fundo o carro arrasta-se para subir a 100... só sinto isto numa traffic 2.5d de 1997 (mas aí compreendo) agora num jazz com 1150kg e 78cv isto não deveria acontecer...

Qual é a rotação a que vais?

A Honda tem tendência a optar por 5ªs para o consumo, o que se reflecte negativamente na capacidade de vencer subidas com pouca rotação.

Em todo o caso, o que deves fazer é ver os filtros e velas. Estes são os primeiros items a verificar em caso de suspeita de perda de potência.

[JoelM]

Ele não tinha salvação é se tivesse feito os 100.000 km a esmifrar!

Esse conceito do "preso" é bastante relativo, e considerando que há componentes que de facto ganham carvão, basta fazeres uns km de auto-estrada no prego (15 minutos chegam depois do motor bem quente) e a maior parte do carvão já saiu.

Há muitas teorias do motor "preso", mas o facto puro e duro é que um motor que tenha feito 100.000 km com uma rotação média de 4500 rpm trabalhou o dobro de outro que tenha feito esses km com uma rotação média de 2250 rpm, porque isto pressupõe (habitualmente) andar em mudanças mais baixas.

No fundo, é melhor irmos a 120 km/h em 5ª na AE com pouca rotação (onde em teoria ganharia o tal carvão irreversível) ou em 3ª às 6000 rpm para não ter tempo de ganhar carvão?

Se alguém me conseguir explicar como é que um motor que trabalhou menos e esteve sujeito a menos esforço pode estar irremediavelmente estragado, eu agradecia (excluindo situações de andar com o motor a "bater").

Edit: O meu Civic de 96 tem 130.000 km feitos maioritariamente em cidade e com a luz de econo ligada (abaixo das 2500 rpm até 4ª, 3000 rpm em 5ª). No entanto, quando eu pego nele e puxo por ele, dá os 210 km/h que todos os carros iguais dão. Não deveria o meu motor estar todo "estragado" do carvão ??? ;-)

O meu até agora tambem não notei diferença e costumo ou tenho andado nos ultimos tempo sempre com calma e a baixas rotações.

[Mazzeo]

Quando tirei a carta fiquei com um Twingo 1.2 de 1997 da minha irmã...
Durante os 5 ou 6 anos em que ela teve o carro, 99% dos kms foram feitos no percurso Linda-a-Velha <-> Belém (cerca de 4,5km para cada lado).
Os percursos mais longos e de fim de semana eram sempre por nacionais.

Quando peguei no carro, morria em AE a partir dos 90km/h e não aguentava uma subida de 2~3% em 5ª.
Depois de meia dúzia de viagens e uns quantos depósitos de SC98 do Jumbo, o mini-caixotinho fartava-se de andar (dentro das limitações) e já se aguentava bem em AE a 120km/h em subidas ligeiras.

[LH]

Qual é a rotação a que vais?

A Honda tem tendência a optar por 5ªs para o consumo, o que se reflecte negativamente na capacidade de vencer subidas com pouca rotação.

Em todo o caso, o que deves fazer é ver os filtros e velas. Estes são os primeiros items a verificar em caso de suspeita de perda de potência.

creio que a 120 vai a pouco mais de 3000rpm's

à menos de 1000km o carro mudou velas e filtros e fez-se a limpeza de egr...

[catalao]

Tenho algumas dúvidas sobre o puxar.
Se levar a 4ª até perto da velocidade de corte (com margem de 20 km/h, e depois passar para 5ª) isso também é considero puxar ou apenas esmifrar, mesmo que o motor esteja preso?

Ou basta andar a 110-120-130 em 5ª, mesmo que entre as 3000-3500 rpm durante uns quilometrozinhos?

[Marco99]

o problema é que para algumas pessoas puxar pelo carro não é andar a uma velocidade cruzeiro de 130km/h durante uns bons kilometros, mas sim fazer viagens de 7kilomentros a 180.

[frang255]

Isso é como agarrar uma virgem de 40 anos.....paciencia e muito jeitinho.......

[rca33]

creio que a 120 vai a pouco mais de 3000rpm's

à menos de 1000km o carro mudou velas e filtros e fez-se a limpeza de egr...

Experimenta fazer um bocado de AE em que puxes progressivamente mais pelo carro, mas vindo para mudanças mais baixas, estilo puxar a quarta até ao fim (perto do redline) e depois meter quinta e continuar a puxar.

Muitos motores Honda têm o 'senão' de serem pouco redondos (pelo menos quando associados às caixas que costumam ser associados), e isto provoca que deslizem bem a baixo regime, respondam bem em altas, mas em médias sejam um bocado amorfos.

No entanto, se tu entrares numa AE (ou via rápida) e puxares a partir de segunda todas as mudanças até perto do redline, ele tem de responder certinho e de forma consistente.

Em último caso, e na falta de teres um outro Jazz para comparar a condução, podes mandar fazer um teste de potência e ver se há ali qualquer coisa de errado, mas o conceito de "irremediavelmente preso" é algo que eu pura e simplesmente não acredito, e digo-o baseado em experiências com diversos carros, incluindo Honda e Toyota.

Deixa-me no entanto dizer que dos muitos Honda que conheço (e até tive alguns), raros são aqueles que têm uma excelente resposta na última mudança.

[WM]

Isso é como agarrar uma virgem de 40 anos.....paciencia e muito jeitinho.......

Terei que acreditar na tua palavra.

[nogueiraribeiro]

Tive 1 carro que era mais ou menos isso.

Em 2003 veio para as minhas mãos com quase 5 anos um toyota starlet de 99 com 22500kms (!!!).

Preso e tal, como tinha feito a revisão à pouco e tinha poucos kms foi andar normalmente com ele. Foi vendido com 120 mil e a ultima vez que vi a dona salvo erro ia nos 140 ou 150 mil, e sempre a rolar.

É uma boa revisão, puxar progressivamente e depois trata-lo mal que ele gosta

[pedroselva]

o meu fiesta 1.1 de 1995 de 50cv(quando era novo, alguns ja devem ter ficado pelo caminho) quando o comprei era de uma velhota tinha 90mil km, depois de lhe dar uns esticoes aos poucos ficou bastante diferente, mais solto, nao é q agora ande ande muito mas anda bem melhor.
quando o comprei nao passava dos 140kmh, agora da 180 a descer embalado, e vou de coimbra a viana do castelo sempre a 140/150kmh, naquelas subidas mais complicadas é que pronto, por exemplo na subida de exposende as vezes tenho que meter a 3a

[Maraki]

Uma boa revisão, umas viagens em AE, puxar de vez enquanto uma 2ª e uma 3ª, colocar um líquido de limpeza no depósito, isso vai ao sítio. Não faças é como alguns que de tanto quererem esticar o motor, acabam por rebentá-lo!