Volvo Concept Universe (futuro Volvo S100 - coupé de 4 portas do segmento F)

[BLADERUNNER]

Já tinha falado disto há algum tempo no tópico "Auto Boatos". Será que é o concept que dará origem a um coupé de 4 portas de grandes dimensões para concorrer com o Mercedes CLS e Audi A7?

Volvo Concept Universe - Qué será, será

"Un nuevo estudio de diseño de Volvo que será lanzado dentro de poco". Así de rápidamente Volvo resuelve el primer atisbo a su próximo modelo conceptual, que no tiene fecha de presentación ni tipología conocida. Nos gustan los misterios, pero esto es un poco ridículo. Al menos nos alegra saber que la firma de Gotemburgo está ocupada con algo más que la modernización de su gama actual, y si la vista no nos engaña (ni la bola de cristal, porque aquí estamos ya con el capirote de Merlín en la cabeza), el prototipo en cuestión nos huele a coche grande. ¿S80? ¿Algo más grande? Pronto lo sabremos. El Salón de Shangháiabrirá sus puertas a comienzos de la semana que viene, y muy posiblemente los chinos de Geely querrán presumir de adquisición delante de sus compatriotas.

[BLADERUNNER]

Fiz uma montagens do vídeo e deixo aqui as imagens para analisarem. Parece-me interessante.
Não dá para ver muito, mas pelo menos certos traços e a silhueta, posicionamento da cabine, pilares A/C/D, cavas das rodas, jantes, e posicionamento e formatos das ópticas, vidro traseiro e traseira...






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[crash]

O nome é, digamos... algo tótó

Esperemos que o Horbury faça regressar à Volvo um estilo mais "sueco" e menos influenciado pelos BMW by Bangle, que marcou os últimos anos da marca, especialmente o S60.

[BLADERUNNER]

Aí está ele a nu:

Volvo Universe shows Chinese look

This is Volvo’s Concept Universe, the first indication of the company’s future direction under Chinese ownership.
Unveiled at the Shanghai motor show, the Universe is described by Volvo as a “large, luxurious sedan with a new human-centric design language that honours the beautiful lines of classic Volvo models”.
Stefan Jacoby, president and CEO of Volvo, said the Concept Universe offers “a sneak preview of what people can expect from our next top-of-the-line sedan”.
See pics of the Volvo Concept Universe
Peter Horbury, vice-president of design and in his second spell as Volvo’s creative director, said, “The Concept Universe is exceptionally refined, yet with all the simplistic assets that make Volvo champions of the uncomplicated. There is a growing appreciation for this ingenious blend of design and technology among modern luxury car buyers. We are convinced that our special brand of [human-centric] luxury has a great future.”
According to sources at Volvo, the Universe is not based on a specific platform because the company’s future platform and engine strategy is still being finalised. However, although the concept does not quite breach five metres in length, Volvo sources suggest that it would not need to be lengthened for the Chinese market because of “best-in-class interior space”.
Read more on Volvo's plans under Geely ownership
Volvo exterior designer Jonathon Disley said the Universe project began 12 months ago, when the company’s designers were asked to consider a new form language for Volvo. They spent two days in the Volvo museum “looking at classic models from a different viewpoint”.
Disley said, “We felt that the most classic models were soft and voluptuous but also offered a sense of protection. We had a request from chairman Lee [boss of Geely, Volvo’s owners] to reflect the serenity in light when the sun is rising or setting and to create something intriguing in the nose.”
Work on this model took just 17 weeks from the final sketches to the clay model, which was milled directly from computer drawings.
Full story: Ford sells Volvo to Geely
The Universe’s bonnet sculpting is drawn from the Volvo PV544, as is the grille shape and low-set headlights.
However, the unusual nose design is in stark contrast to the rest of the car, which has a contemporary ‘four-door coupé’ stance and modern rear light cluster detailing.
The sides of the Universe are also heavily sculpted, a clear link with previous Horbury-era Volvos, including the S60.
Inside, the concept has a clean and modern four-seat layout, dominated by a raised centre console running through the cabin, which has been stripped of nearly all conventional switchgear. Instead, it features large touchscreens, retaining just a conventional speedo.
Described by interior designer Conny Bengtsson as “tranquil and lounge-like, embracing the passengers”, the interior detail includes business suit fabric on the doors. The only obvious nods to Chinese design are in the blue and white porcelain detail fitted to the steering wheel and shift lever.
Hilton Holloway
Tradução Google:
Este é o conceito da Volvo Universo, a primeira indicação da direção futura da empresa, sob responsabilidade da China.
Apresentado no Salão do Automóvel de Xangai, o universo é descrito pela Volvo como um "sedan grande de luxo com uma nova linguagem de design do Homem-centric, que honre a belas linhas dos modelos clássicos da Volvo".
Stefan Jacoby, presidente e CEO da Volvo, disse que o Universo Concept oferece "uma antevisão do que as pessoas podem esperar da nossa próxima top-of-the-line sedan".
Peter Horbury, vice-presidente de design e em sua segunda passagem como diretor criativo da Volvo, disse: "O Universo Concept é excepcionalmente refinada, mas com todos os activos simplista que fazem os campeões da Volvo descomplicada. Há um crescente reconhecimento por esta engenhosa mistura de design e tecnologia entre os compradores de carro moderno de luxo. Estamos convencidos de que a nossa marca especial de luxo [humana centrada] tem um grande futuro. "
Segundo fontes da Volvo, o Universo não é baseado em uma plataforma específica, pois a plataforma do futuro da empresa e estratégia motor ainda está sendo finalizado.No entanto, embora o conceito não faz muito violação cinco metros de comprimento, Volvo fontes sugerem que ele não precisaria ser alongado para o mercado chinês por causa de "melhor espaço da categoria interior".
Volvo exterior designer Jonathon Disley disse que o projeto Universo começou há 12 meses, quando os designers da empresa foram convidados a considerar uma nova forma de linguagem para a Volvo. Eles passaram dois dias no museu da Volvo "olhar para modelos clássicos do ponto de vista diferente".
Disley disse: "Nós sentimos que os modelos mais clássicos foram macio e voluptuoso, mas também oferecia uma sensação de proteção. Nós tivemos um pedido do presidente Lee [chefe da Geely, os donos da Volvo] para refletir a serenidade na luz quando o sol está nascendo ou definir e criar algo intrigante no nariz. "
Os trabalhos sobre este modelo teve apenas 17 semanas a partir do final de esboços do modelo de argila, que foi moído diretamente a partir de desenhos de computador.
esculpir o Universo capota é retirado da Volvo PV544, como é o formato da grade e os faróis de implantação baixa.
No entanto, o desenho do nariz incomum está em forte contraste com o resto do carro, que tem uma postura «coupé de quatro portas" contemporâneo e moderno conjunto de luzes traseiro detalhamento.
Os lados do Universo são também fortemente esculpidas, uma ligação clara com Volvos anterior Horbury época, incluindo a S60.
No interior, o conceito tem um layout limpo e moderno, de quatro lugares, dominados por um centro levantou console funcionando através da cabine, que tem sido despojado de quase todos os comutadores convencionais. Em vez disso, ele apresenta grandes telas sensíveis ao toque, mantendo apenas uma sunga convencional.
Descrito pelo designer de interiores Conny Bengtsson como "tranquilo e lounge-like, abrangendo os passageiros", o detalhe interior inclui um tecido empresarial terno nas portas. O óbvio só acena com a concepção chinesa está no detalhe de porcelana azul e branco, montado no volante e alavanca de câmbio.
autocar

[BLADERUNNER]

Mais imagens e também do interior:

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E os vídeos... que ajudam a perceber melhor o carro. (muito interessantes. Vejam)

[BLADERUNNER]

Primeiras ao vivo de Xangai:

[diogortrick]

Muito provavelmente um dos piores concepts de sempre. Uma marca de luxo que costuma apostar em modelos com estilo deportivo vem com um concept destes? Deve ser a pior frente que já vi na minha vida.

[Edge]

Falando em trambolhos

Nem sei q diga acerca deste concept

[BLADERUNNER]

Isto está excelente, fazendo lembrar alguns superdesportivos britânicos.



Isto, o que é!?
A frente parece uma tampa de qualquer vulgar tupperware. Umas grelhas e faróis psicadélicos com formas geométricas concêntricas (servem para quê? Para hipnotizar o condutor do caro da frente quando olhar para o retrovisor?)
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[Edge]

Vendo o 2º vídeo, percebe-se q talvez a dianteira tenha sido desenhada tendo em mente a componente show-off de quando se ligam as luzes. Realmente bem conseguido, esse pormenor, mas apenas isso.

[LIC]

Vendo o 2º vídeo, percebe-se q talvez a dianteira tenha sido desenhada tendo em mente a componente show-off de quando se ligam as luzes. Realmente bem conseguido, esse pormenor, mas apenas isso.

A traseira faz-me lembrar o novo S60 mas mais bicudo

[MrCeedSW]

Os chineses já a fazerem das deles.....aquela grelha !

[seitlich]

A frente (capot, grelha grande...) vem daqui.

[MadRacer]

Muito feia essa frente, espero que seja só um "show car", sem qualquer consequência em futuros modelos da Volvo.

Faz lembrar o design dos anos 50... Design industrial e não necessariamente design auto.

[crash]

Contrapondo a opinião geral do tópico, sem dúvida, uma das melhores surpresas do salão.

Não é perfeito e precisa de mais desenvolvimento, sobretudo no primeiro terço do carro, mas o essencial, o que é realmente importante está lá.

Mas colocando isto em perspectiva, foram apenas 2 meses de trabalho, desenvolvido de forma 100% digital sem recurso a modelos e já conseguiram um resultado excelente como este, temos que dar os parabéns ao designer do mesmo.

E novamente com orientação do sr. Horbury, o designer que melhor entende o que deve ser visualmente um Volvo, e mais importante, como a identidade do mesmo está visceralmente ligada à cultura visual Sueca e às peças de design locais.


Desenvolvimentos para depois.

[xeLa]

[DIG]

Terei sido o único a gostar a 100% deste concept?

Por acaso achei a frente a parte mais interessante deste Volvo.

[BLADERUNNER]

Algumas fotos ao vivo de outros ângulos.

[BLADERUNNER]

Continuando a explorar o sistema de iluminação...











Continuo a achar que tirando a frente do carro e o capô, este carro está fantástico - Proporcional, com volumetrias musculadas muito agradáveis.

[Oktober]

Adoro a maioria dos detalhes e deste Volvo! Nesse aspecto, está soberbo.
Como um todo? Jasus, é do pior que a Volvo pôs cá fora nos últimos tempos. Parece-me uma colagem de diversas ideias (muitas delas com linguagens estilísticas bem distintas) feita às três pancadas. No me gusta.

[crash]

Como já critiquei em outros modelos a inclusão forçada de elementos retro em desenhos actuais, o único grande problema que tenho com este concept, é mesmo o capot à lá PV444/544.
Apesar de bastante estilizado nesta aplicação, é claramente um elemento que não encontra nexo no todo.

Mas de resto, continuo a afirmar que foi uma das agradáveis surpresas deste evento.
E porquÊ?

É um retorno muito positivo, no geral, aos bons valores do design e valores visuais escandinavos.
Caso conheçam os clássicos exemplos de design vindos daquelas partes, caracteriza-se por peças de aspecto muito "clean" e uma aparente simplicidade, apesar de por vezes estarmos a lidar com uma grande complexidade formal.

Apesar do nome algo tótó e de carácter universal deste concept, acaba por conseguir expressar muito bem valores visuais de uma região em particular, afastando-se do padrão germânico que, no que toca a veículos deste tipo, continua a ser referência e influência incontornável.

o Universe mostra superficies limpas, transições suaves entre as mesmas e elegância, muita elegância.
Não encontramos arestas na carroçaria (exceptuando duas discretas na traseira).
É apenas volumes e superficies a darem um carácter mais soft a um modelo de dimensões generosas, direi até um carácter mais humano, e a contribuirem com uma percepção de protecção sem entrar na agressividade visual que caracteriza maior parte das propostas automóveis actuais, e não só nesta tipologia.
O tipico ombro Volvo surge aqui reinterpretado, menos demarcado da lateral, mas ainda a providenciar a dose necessária de robustez visual.

Tendo em conta o curtissimo calendário de desenvolvimento (apenas 2 meses, quando por norma, um concept de raiz começa a ser criado em média 9 a 12 meses antes da sua apresentação), a meu ver, este concept precisava de mais desenvolvimento na definição de diversas áreas, sobretudo a frente.

Já critiquei aquela bossa, e apesar de preferir a procura de soluções originais e distintas, faria mais sentido prolongar esse volume em direcção à frente, e não termos algo semelhante a uma concha.

Na frente também encontramos uma nova face.
Duvido que vejamos algo tão hipnótico em modelos de produção, mas existe mais do que apenas uma solução estilistica para impressionar os frequentadores do salão.




Como se vê na imagem, temos uma grelha, que apesar de generosa, fica parcialmente coberta, e as várias camadas que a constituem, acabam por funcionar como canais de ar, e, segundo a Volvo, permitem canalizar ar mais denso para o compartimento do motor sobrealimentado.
Se realmente é eficaz ou não, esperemos por próximos desenvolvimentos, mas o que é relevante é esta aparente solução decorativa de laivos hipnóticos, revelar-se uma boa solução de design. Consegue fundir de forma particularmente eficiente uma função estético/simbólica, relacionada com a identidade do modelo; e também exercer uma função real.
Algo que deveria ser sempre perseguido para não cairmos no decorativismo fácil, como prevalece nos automóveis actuais.

Mesmo em modelos de produção, seria fácil não cair naquele efeito hipnótico, apesar de dar um belo efeito, apenas tratando cada "aro" de forma mais discreta ou dissimulada.

Ainda na frente, é de notar o contraste da mesma, simples a um extremo, mas sem ser simplista, quando comparado com as frentes cada vez mais tridimensionais de outros modelos contemporâneos.
A meu ver, futuros desenvolvimentos desta nova face Volvo, vão ter que eliminar ou atenuar o capot de inspiração retro, e a acontecer isso, é provável que a frente veja ganhar alguma volumetria extra entre grupos ópticos e grelha para não ganhar uma personalidade demasiado clinica ou asséptica, que contrasta com uma traseira mais calorosa, dado até pela forma como a luz emana dos grupos ópticos.

Na traseira encontramos algo muito mais derivativo da Volvo actual, com uns dinâmicos grupos ópticos, aparentemente formados por peças distintas.
Tudo também muito elegante e clean.
Tal como na frente, também temos uma "bossa" vestigial, criando um degrau entre a superfície e nicho onde se encontra o óculo traseiro e a bagageira. A meu ver, mais um pormenor a necessitar de ser trabalhado. Não resulta muito bem quando visto de determinados ângulos, quebrando a linha fluida que vem do tejadilho em direcção à traseira.

Como primeiro manifesto para os futuros Volvo, aprecio bastante esta viragem.
Tanto o Xc60 como o S60 mostram uma Volvo a colar-se aos principios do Bangle, trocando identidade por seguidismo. Apesar de apelativos no geral, expressam os mesmos valores dos bávaros.
Podemos comparar com o primeiro S60, que era claramente Volvo, e também conseguia demonstrar uma veia visual mais dinâmica da marca, sem cair no seguidismo fácil, como acontece com o S60 actual.

O Horbury de regresso à Volvo, e depois de ter reinventado a marca nos anos 90, apagando a percepção de caixas com rodas que eram os Volvos dos anos 80, já encontrou o próximo passo para a evolução visual da marca, colando-se ainda de forma mais clara aos valores escandinavos.
Não deixa de ser um risco, ao caminhar numa direcção perfeitamente distinta de praticamente toda a indústria. Mas o potencial da mesma é grande.

E este concept também revela, de forma clara, como o último concept da Saab perdeu o contacto com as suas raízes. A Saab, na década que passou, mostrou uma série de concepts em que agarravam-se aos valores visuais escandinavos, expressando através da depuração geral das superficies, uma certa serenidade. Mesmo o Aero X, concept a mostrar um futuro desportivo, fundia uma personalidade dinâmica e elegante, que não escondia as suas origens apenas para ir atrás das últimas tendências. A visão do Castriota para a marca, expressa mais a pessoa ou o designer, que propriamente a marca. E aquela pergunta do Bangle ao Castriota "What makes it a Saab?" faz cada vez mais sentido. E depois deste Volvo Universe, parece ser esta a marca que encontrou o "scandinavian way" aplicado ao mundo auto.

[bg2]

não consigo concordar com o crash.

acho que o prototipo tem detalhes muito bons.

mas no geral parece-me um mono

a frente não ajuda nada...

[crash]

não obrigo ninguém a concordar, porra

Quando procuro por opinião de outros designers relativamente a um novo conceito, ou neste caso, um verdadeiro concept car, costuma acontecer frequentemente algo interessante.
O contraste de opiniões entre os designers e os potenciais consumidores quando aparecem coisas novas costumam estar em polos opostos

Por exemplo: vemos aqui no fórum o pessoal a babar com a gama DS da Citroen, e os designers falam em over-style e ruido visual. O último concept da Mercedes, apesar de apelativo e bastante bem executado, e que aqui também recebe aprovação geral, no "mundinho" dos designers a opinião geral é que a Mercedes anda cada vez mais perdida, porque o que ela anda a colocar na rua são BMW's.

Por outro lado, o inverso. Quando toda a gente diz não e eu digo sim, como neste tópico. Faz lembrar os ultimos modelos da ferrari. O 458 quando aqui mostrado no forum recebeu muitos "buuus", e era incompreensivel como é que tinham passado do 430 para aquilo. Eu considerei-o o melhor desenho do ano
E nem sequer, pessoalmente, gosto das soluções encontradas para os grupos ópticos e extremos na carroçaria no geral. Mas a qualidade do desenho é excelente. A integração das partes no todo, principalmente as dissimuladas entradas de ar para o motor, o jogo de volumes e superficies nos flancos executados magistralmente, tudo naquele carro grita excelência estética, e tendo em conta os requisitos aerodinâmicos, não é um diálogo fácil.
Tiveram de passar meses, muitas fotos e videos, e ver o carro ao vivo, para alguns estimados "forunistas" começarem a apreciar este objecto.
Mas eu já estava lá praticamente desde o primeiro dia. Também demorei a digerir, porque relativamente ao que havia foi um grande salto. Então o FF, ui, acho que muitos nunca irão ultrapassar o facto de ser um hatchback e perceber a execução brilhante do traço estilistico da criatura.

Mas é fácil de compreender esta aparente dicotomia.
tendo em conta a formação que os designers têm, e pelo facto de andarem sempre a ver tudo o que vai sendo feito, desde sketchs a teses de mestrado a projectos profissionais, não passa de um treino intensivo para o olho. Tornamo-nos mais receptivos a propostas inovadoras, e conseguimos perceber o potencial das mesmas.
Acontece com todos os profissionais dentro das suas áreas especificas. Têm um treino tal na mesma, que conseguem prever problemas, criar soluções, ou projectar para um futuro mais distante de forma mais facilitada que outros externos a mesma.

Eu neste Volvo, não vejo apenas o carro em si, mas a linguagem visual aplicada ao mesmo e é mesmo muito boa na definição das superficies e no depuramento das mesmas.

Como exemplo paralelo, a VW. Opinião geral aqui no fórum é que os VW actuais são coisas monótonas e desinspiradas e no geral concordo. Mas sou fã da linguagem porque sei que tem potencial para muito. E basta ver o XL1 para perceber que realmente pode dar origem a criaturas de aspecto formal rigoroso, mas de forte apelo. Mas depois olhamos para um Passat ou uma Sharan e aquilo só dá origem a bocejos. Não é incompetência dos designers, mas para a definição de um desenho final entram muitas condicionantes e muitas personagens a decidir o que segue para a frente ou não.

Como neste Volvo temos de ver para lá da criatura algo bizarra que nos colocaram à frente. Tendo em conta o curto espaço de desenvolvimento, a meu ver, nem deveriam ter mostrado já isto, pois nota-se que ainda precisa de evoluir. E esperemos que esqueçam essa referência retro que define o capot, porque não faz sentido neste desenho.
Mas eu vejo superficies excelentemente executadas, depuradas, ausência de arestas, elegância soft, bem diferente do paradigma alemão vigente. E o potencial desta solução é muito bom, apesar de ter as minhas duvidas que possa ter sucesso, porque aparentemente, todos os carros, todas as tipologias têm de demosntrar agressividade.

Não precisam de concordar com nada do que escrevo, mas sugiro que também não coloquem logo de parte. Dentro de uma semana voltem a ver imagens da coisa, para verem além da bossa e da hipnótica frente. Muitas vezes é uma questão de habito. É por isso que existem os concepts. Para ir habituando o pessoal para o que aí vem.
Mesmo os detractores do Bangle acabam por conseguir apreciar um Z4 Coupe e agora com o série 5 F10, começaram a ver com outros olhos o E60.
E curiosamente todos apreciam o E46, que também é obra dele, mas há que demonizar o homem...

Não significa que tenhamos de aceitar tudo. Continuam a existir coisas verdadeiramente más e execráveis e Shangai está a ser generoso nesse campo.

[Oktober]

Eu não acho que seja uma criatura bizarra, crash. E concordo quando se diz que este Volvo traz soluções muito originais, uma interessante reinterpretação do que deve ser um Volvo e apresenta detalhes que têm/devem ser aprofundados em futuros Volvo.
Agora tens de concordar que... coesão zero. Neste item está ao nível dos tão criticados chineses (aos quais a Volvo pertence agora... curiosamente eh eh). Não vou conseguir "engolir" este Volvo como um todo, porque, na verdade, tem detalhes que são uma preciosidade. Faz-me lembrar a Lady Gaga (excepto no plágio e no facto ser uma fraude criativa): tem ideias vindas daqui, dali e de acolotro, simultaneamente, mistura-as todas e não se consegue encontrar naquela linguagem... Que acaba por não se perceber.

[xeLa]

Volvo descarta modelo acima do S80 para os próximos tempos

Pois é, parece que este protótipo apresentado pela Volvo no Salão de Xangai não vai encontrar correspondência na produção. Pena, apesar de não gostar muito do pilar A para a frente, do pilar A até à traseira agrada-me bastante.

SHANGHAI – Volvo Car Corp. plans to build a new assembly plant in the city of Chengdu, and will decide in a few months whether to build a second Chinese plant, company CEO Stefan Jacoby said.
However, the Swedish automaker's aggressive expansion will not include plans for a new flagship sedan to compete against the BMW 7 series or the Mercedes S class.

"It is not in our mid-term or long-term strategy right now," Jacoby told reporters at the Shanghai auto show. "That has been decided."
After Zhejiang Geely Holding Group purchased Volvo last year for $1.7 billion, Geely Chairman Li Shufu had advocated a move upscale for Volvo so that it could compete directly against the German luxury brands.
That proposal appears to be dead for now.

"It is too early to enter the S-class-sized market," Jacoby said. "We are concentrating with our new products on our core segments."
Over the next five years, Volvo will spend $11 billion to redesign its products and build new production capacity in China. Jacoby did not indicate the cost of the new plant in Chengdu, which will open in 2013.
Initially the plant will produce 125,000 units annually, although Volvo could eventually expand production to 200,000 units.

There had been speculation that Volvo would convert an existing Geely assembly plant in the southwest China city of Chengdu, but Jacoby said Volvo instead will build its plant on a greenfield site in that area.
In addition, Volvo is building an engine plant in China, and is considering a second assembly plant in the northeast China city of Daqing.
Volvo aims to sell as many as 200,000 cars annually in China by 2105. The company also may export some vehicles from China.

Fonte: Automotive News Europe

[Vrumm]

Nunca pensei que alguém se pudesse inspirar na fte de um Dacia... Mas dá-me ideia que este S100 foi buscar a fte do Duster...

[xeLa]

Universe Concept patenteado

Aparentemente, a Volvo patenteou o desenho do Universe Concept, o que levou alguns a crer que a Volvo poderá lançar o seu novo topo de gama, de nome S100 algures nos próximos anos. No entanto, como já postado neste tópico, o CEO da marca havia afirmado que é muito cedo para lançar um topo de gama (segmento F) e que a marca se iria focar nos seus segmentos-chave...

Fonte: WorldCarFans

[Fahrenheit]

Não precisam de concordar com nada do que escrevo, mas sugiro que também não coloquem logo de parte. Dentro de uma semana voltem a ver imagens da coisa, para verem além da bossa e da hipnótica frente. Muitas vezes é uma questão de habito. É por isso que existem os concepts. Para ir habituando o pessoal para o que aí vem.
Mesmo os detractores do Bangle acabam por conseguir apreciar um Z4 Coupe e agora com o série 5 F10, começaram a ver com outros olhos o E60.
E curiosamente todos apreciam o E46, que também é obra dele, mas há que demonizar o homem...

Não significa que tenhamos de aceitar tudo. Continuam a existir coisas verdadeiramente más e execráveis e Shangai está a ser generoso nesse campo.

Segmento E ou F?

Para mim o melhor Z4 é o actual em comercialização desde que o mesmo saiu para o mercado, e principalmente desde que "perdi" 10 minutos a conduzi-lo.

A gama DS é sem duvida ruido visual, mas a malta gosta, é "sexy"

[BLADERUNNER]

Parece que Li Shufu, chefe da Geely (detentora da Volvo), avançará mesmo para o lançamento de um topo de gama Volvo 100, mesmo contra a vontade dos responsáveis suecos.
Promete um concorrente para os A8, Classe S e Série 7.
Terá como base a mesma novíssima plataforma que será utilizado nos novos XC90 e S90.
O problema da criação de motores mais potentes do que os de 4 cilindros que a marca promete serem os únicos a serem usados no futuro, também acabará por ser um quebra-cabeças a ser desmontado.

Volvo to Produce S100 Flagship Sedan, Says Geely Boss - Carscoops

It looks like Geely boss Li Shufu isn't the type of person that gives up too easily. Even though Volvo CEOs Stefan Jacoby and Hakan Samuelsson have opposed the idea of a Volvo flagship sedan on grounds that such a car would not fit the brand's “green” image, the big boss from China (you probably remember that Volvo is owned by Geely), recently told Chinese media that the Swedish company will develop a flagship sedan to compete with Audi A8, BMW 7-Series and Mercedes-Benz S-Class.Expected to be called S100, the luxury sedan will be based on a stretched variant of the platform of the next generation Volvo S80. Shufu said the Volvo S100 will be larger and more luxurious than the new S80 and in another league than the current long-wheelbase S80 L, which is made in China. The S100 will also be built in China, in the new Volvo factory in Chengdu, but it remains to be seen whether it will be exported to other markets as well.
Li Shufu didn’t mention anything about engines, and this is where Volvo may have a problem, as the automaker has recently announced that it will focus on four-cylinder engines in the future and gradually drop its 5- and 6-cylinder units. A flagship sedan only available with 4-cylinder engines would have trouble convincing customers in a segment where image is very important. Volvo has already ditched the Yamaha-sourced V8 engine that was offered on the XC90 and S80.
By Dan Mihalascu
Story References: AutoSohu via CarNewsChina

Concept Universe:

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