Troca de Correia/Corrente de Multijet 1.3 95cv Euro 6 (Fiat 500L 2016)

[pedro19]

Boas,
tenho um Fiat 500L 2016 diesel Multijet 1.3 95cv Euro 6. O carro está com 110.000 e nunca foram mudadas as correntes ou correias (não faço ideia neste carro qual delas é nem quando/se se troca).

Estou a ter algumas dificuldades a interpretar o manual para perceber o que preciso de fazer. Sei que as revisões são de 20 em 20k ou 12 meses (eu faço troca de óleo e filtro aos 12 meses, sempre com óleo adequado para o motor (LIQUI MOLY - TOP TEC 4310 0W-30) e nunca chego sequer aos 15.000 por ano).

Aparece que aos 2 anos e aos 8 anos se deve fazer "Controlo visual das condições e tensionamento (versões sem tensor automático) da(s) correia(s) de comando dos acessórios". Isto é a do alternador, não é?

Também aparece aos 6 anos ou 120k, para fazer "Substituição da(s) correia(s) de comando dos acessórios". Continua a ser a do alternador, não é?

Também aparece aos 6 anos ou 120k "Substituição da correia dentada de comando da distribuição (excepto versões 1.3 16V Multijet). Esta já é uma correia interna, não é? Mas no meu modelo de motor não se faz? Será porque tem uma corrente e não uma correia? Não faço ideia.

Obrigado por qualquer ajuda, queria tentar perceber afinal se tenho que substiuir a correia interna ou não, e quando.

[zezoca]

É exactamente o que dizes mas com uma nuance que não vem no manual.

A correia e respectivo tensor de acessórios é a que referes do alternador/bomba de agua e é visivel a olho. Deves trocar na data preconizada ou antes se necessario.

o teu comando de motor usa efetivamemte corrente de distribuição em vez da correia em borracha dai ser excluído no prazo para verificação e troca.

A nuance é que a corrente tem grande tendência a ganhar folgas e é amplamente conhecido esse defeito nos 1.3 multijet, dai que deve ser feita a troca do kit de corrente quando se começa a ouvir um chocalhar fora do normal que é sinal da tal folga.

O kit em sim não é muito caro, a troca é um pouco mais trabalhosa e suja comparativamente às versões que usam correia em borracha.

[pedro19]

É exactamente o que dizes mas com uma nuance que não vem no manual.

A correia e respectivo tensor de acessórios é a que referes do alternador/bomba de agua e é visivel a olho. Deves trocar na data preconizada ou antes se necessario.

o teu comando de motor usa efetivamemte corrente de distribuição em vez da correia em borracha dai ser excluído no prazo para verificação e troca.

A nuance é que a corrente tem grande tendência a ganhar folgas e é amplamente conhecido esse defeito nos 1.3 multijet, dai que deve ser feita a troca do kit de corrente quando se começa a ouvir um chocalhar fora do normal que é sinal da tal folga.

O kit em sim não é muito caro, a troca é um pouco mais trabalhosa e suja comparativamente às versões que usam correia em borracha.

Obrigado! Então devo porventura continuar a usar bom óleo e estar atento a barulhos estranhos. Este motor é daqueles em que se a corrente se partir vai tudo à vida, tens ideia?

[zezoca]

Obrigado! Então devo porventura continuar a usar bom óleo e estar atento a barulhos estranhos. Este motor é daqueles em que se a corrente se partir vai tudo à vida, tens ideia?

é por ai, mas nem é preciso partir, basta ficar demasiado folgada e passarem-se dentes.

[pedro19]

é por ai, mas nem é preciso partir, basta ficar demasiado folgada e passarem-se dentes.

Ah, ok. Então se isso acontece, adeus motor, não é?

[Eliselotus]

Tens que substituir aos 6 anos ou 120mil kms, o que vier primeiro. Já passou o prazo de 6 anos, portanto é para trocar ontem.

Por outro lado, esses motores estão feitos para que seja de reparação simples. Juntas, valvulas, touches, martelos, eventualmente arvores de cames, distribuição, e já está. 2mil e tal € por uma reparação bem feita, 4 ou 5 dias de imobilização, nada de complicado. é muito raro o bloco, pistons e cabeça ficarem com marcas.

[LetsMakeCakes]

O 1.3 MJ tem corrente e não correia

Muda se fizer ruído, a forma de conduzir é que dita a vida da corrente
🙂

O 1.6 é que tem correia

[CalimeroIbiza]

O 1.3 MJ tem corrente e não correia

Muda se fizer ruído, a forma de conduzir é que dita a vida da corrente
🙂

O 1.6 é que tem correia

De que forma influencia a codnução?
Pensava que era mais pela qualidade do óleo usado e timming das trocas do mesmo

[LetsMakeCakes]

Sim o óleo (correto e a tempo e horas) também será importante, claro

Mas na condução, se a praticares com muitas reduções (feitas em regimes relativamente altos) a corrente leva porrada e encurtas a vida dela .

O 1.3 tem uma faixa de utilização curta, sendo relativamente fácil andar a recorrer a reduções. Tenho um Tipo 1.3 à 3 anos, conheço bem o desempenho do motor

Mas como é óbvio depende sempre de outros fatores o uso ou não de reduções

[CalimeroIbiza]

A nossa frota da empresa é toda 1.3 multijet (bom, entrou agora um 1.5 hdi).
O meu de serviço já conta com 430 mil.

Conheço bem os motores

Pensava era que o fator que mais influencia fazia era o óleo.


Sempre a aprender

[LetsMakeCakes]

Que problemas teve esse 1.3, pelo que vi noutros tópicos é um Punto, certo?

[CalimeroIbiza]

Sim é um Punto.
Por incrivel que pareça, apesar dos maus tratos não teve assim nada de especial.

Carro da empresa, já elvou muita porrada e andou em muitas mãos e até agora que me recorde foi manutenção normal, 2 kit de distribuição, 1 alternador, 1 bomba embraiagem, 1 kit embriaiagem (a precisar de outro para breve).

Injetores, EGR e Turbo nunca mexidos.
Sempre gasóleo do intermarché.

Temos mais outro na empresa com 300 e tal mil KM crescidos e um mais recente já a caminho dos 300 mil (este último já tem FAP)