Originalmente Colocado por JRodrigues
Ver Post
Anúncio
Collapse
No announcement yet.
Sportscars/Protótipos/Endurance
Collapse
Ads nos topicos Mobile
Collapse
Ads Nos topicos Desktop
Collapse
X
-
Originalmente Colocado por Tjqueiroz Ver PostNão ter asa traseira é incrível, estou muito curioso para ver isto a andar...
É que tanto o Deltawing como o GTR LMP1 não tinham asa traseira....
Variedade é muito bem vinda, o pior numa categoria automóvel é teres os carros todos iguais...
É um carro hediondo, mas que se lixe, as regras desde há muito que impedem que qualquer carro seja bonito....
Comentário
-
Originalmente Colocado por jattamasso Ver PostO Ben Bowlby está associado a este carro?
É que tanto o Deltawing como o GTR LMP1 não tinham asa traseira....
Variedade é muito bem vinda, o pior numa categoria automóvel é teres os carros todos iguais...
É um carro hediondo, mas que se lixe, as regras desde há muito que impedem que qualquer carro seja bonito....
Comentário
-
Originalmente Colocado por jattamasso Ver PostO Ben Bowlby está associado a este carro?
É que tanto o Deltawing como o GTR LMP1 não tinham asa traseira....
Variedade é muito bem vinda, o pior numa categoria automóvel é teres os carros todos iguais...
É um carro hediondo, mas que se lixe, as regras desde há muito que impedem que qualquer carro seja bonito....
Comentário
-
Originalmente Colocado por Pneucareca Ver PostEu até gosto, muito!
Para mim é horrível, mas a culpa não é da Peugeot. Nota-se que fazem um esforço em criar algo com alguma imagem de marca. O problema são regras e mais regras que criam estes abortos...
E a Peugeot teve dos mais belos carros de Sport, os 905 sempre foram obras de arte, embora na 3ª iteração, já não se pudesse dizer o mesmo...
905 Mk1
905 EVO1 Bis - "Cópia" do XJR14
905 EVO2 Supercopter - Evolução extrema, um F1 com rodas tapadas, já de estética duvidosa...
Acho que marquei o meu ponto, qualquer um destes abrasa o Hypercar em termos de estética, e de certeza que não só....
Comentário
-
Ei-lo: o gato francês, pronto a arranhar
Num comunicado de imprensa divulgado nesta terça-feira, 06, a Peugeot apresentou o 9X8, Hypercar que o fabricante francês irá disputar o Mundial de Endurance a partir de 2022.
O Peugeot 9X8 usa a nomenclatura ‘900’ usada para as antigas máquinas de corrida de endurance Peugeot, enquanto a parte ‘X’ representa a tecnologia de tração nas quatro rodas e o
trem de força híbrido do carro LMH. O elemento ‘8’ deriva dos atuais produtos de carros de estrada da Peugeot. A característica mais marcante do 9X8 é a ausência de uma asa traseira.
Segundo a Peugeot, a “maior flexibilidade” permitida pelos regulamentos técnicos do LMH em termos de aerodinâmica permitiu à empresa “permitir um pensamento radicalmente
novo” no design do automóvel. Os trabalhos estão a cargo do diretor técnico do WEC da Peugeot, Olivier Jansonnie, que trabalhou com uma equipe liderada pelo Diretor de Design
Esportivo da Peugeot, Matthias Hossann. “Os novos regulamentos de Hypercars foram elaborados para nivelar a importância dos sistemas convencionais de aumento de
desempenho”, explicou Jansonnie. “Projetar o 9X8 foi uma experiência apaixonante porque tivemos a liberdade de inventar, inovar e explorar maneiras incríveis de otimizar o
desempenho do carro e, mais especialmente, sua aerodinâmica”, disse. “Os regulamentos estipulam que apenas um dispositivo aerodinâmico ajustável é permitido, sem especificar a
asa traseira. Nosso trabalho de cálculo e simulações revelou que o alto desempenho era efetivamente possível sem ele”.
De acordo com a Peugeot, remover a asa traseira “proporcionou a liberdade de projetar o tipo de silhueta elegante que não era vista há décadas”. A parte traseira do carro inclui um
grande difusor, acima do qual o termo ‘não precisamos de uma asa traseira’ foi gravado. Outros elementos de design 9X8 incluem recursos aerodinâmicos triangulares que abrigam os
espelhos retrovisores laterais, uma dianteira agressiva e luzes que refletem a marca de três traços da Peugeot. “Como o 9X8 é um Peugeot, o esboço original que orientou nosso
trabalho retrata um grande gato pronto para atacar, uma postura que sugerimos pela cabine ligeiramente inclinada para a frente”, disse Hossann. “As linhas gerais do Peugeot 9X8
expressam as sugestões de estilo da marca, enquanto suas formas elegantes, vigorosas e elegantes inspiram emoção e dinamismo”.
Os pilotos da Peugeot
O fabricante também anunciou os pilotos Kevin Magnussen, Loic Duval, Gustavo Menezes, Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne e Paul di Resta. James Rossiter será o piloto
reserva. O teste Dyno do motor de combustão interna V6 biturbo 2.6 litros de 500 kW do veículo começou em abril. O motor elétrico de 200 kW está em fase de montagem. “Nosso
objetivo com relação aos nossos requisitos de energia é confiabilidade sem falhas e controle perfeito”, disse Jean-Marc Finot, chefe da Stellantis Motorsport.
“Le Mans se tornou uma corrida de velocidade de 24 horas que pode ser ganha ou perdida com o número de vezes que você vai nos boxes. A excepcional eficiência
energética dos novos Hypercars prefigura o que veremos em breve no mundo dos carros de rua”.
“Esta consideração teve uma influência fundamental no nosso trabalho no pacote Peugeot 9X8, cada aspecto do qual deve
contribuir para alcançar a eficiência, desde a motorização à aerodinâmica.” A CEO da Peugeot, Linda Jackson, comentou: “Eu conheço as equipes da Peugeot Design e da Peugeot
Sport e elas sempre produzem um trabalho inovador e de qualidade, mas tenho que admitir que estou impressionado com o 9X8”. “É simplesmente magnífico. A forma como suas
linhas inovadoras e fluidas exalam uma identidade de marca tão poderosa é magistral”, finalizou.
Editado pela última vez por Silverchair; 10 July 2021, 00:30.
Comentário
-
Fica aí um vídeo da Razão Automóvel que mostra o carro.
Não sei o que acham mas para mim é uma autêntica obra de arte.Editado pela última vez por Silverchair; 10 July 2021, 00:48.
Comentário
-
Toyota vence corrida conturbada em Monza
Os pilotos Mike Conway, Jose Maria Lopez e Kamui Kobayashi venceram neste domingo, 18, a etapa do Mundial de Endurance que foi disputado no circuito de Monza, na Itália. O Toyota #7 terminou a prova sem problemas, enquanto o #8 terminou na quarta posição a 43 voltas do líder depois de enfrentar problemas nos freios e na bomba de combustível. Conway encerrou a prova para a Toyota com um minuto de vantagem para o Alpine #36 de Matthieu Vaxiviere, Nicolas Lapierre e André Negrão. O Oreca #22 da United AutoSport de Filipe Albuquerque, Phil Hanson e Fabio Scherer terminou em terceiro no geral se aproveitando dos infortúnios da Toyota e dos Hypercars da equipe Glickenhaus que competiu com dois carros. O #7 chegou a perder o primeiro lugar brevemente a liderança com duas horas para o fim, quando Kobayashi parou na pista para “reiniciar” o sistema do carro. Isso fez com que o japonês ficasse atrás de Romain Dumas no #709 Glickenhaus, que então parou no box no final da mesma volta para uma troca de freio que duraria oito minutos, frustrando suas chances de um pódio. Resultado final O Toyota #8 de Brendon Hartley, Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima foi o segundo colocado nos treinos, mas acabou tendo problemas durante a prova. O carro venceu as duas primeiras rodadas do WEC em Spa e Portimão, mas completou 43 voltas a menos que o carro vencedor e terminou em último dos classificados. Quando o #8 encontrou seu primeiro revés com uma perda de potência uma hora e meia após o início da corrida, Alpine subiu para a segunda posição, enquanto o #709 avançou para a terceira. A vantagem de 40 segundos de Lopez sobre Vaxiviere caiu no início da terceira hora, quando um safety car foi chamado para recuperar os destroços de um furo no Aston Martin GTE.
A vantagem foi restaurada até a paralisação de Kobayashi, o que lançou dúvidas sobre as chances de vitória do #7 da Toyota. O problema com o Glickenhaus fez de Alpine o principal candidato a uma virada, com Lapierre à frente durante algumas voltas antes de parar nos boxes. Kobayashi e Conway, fizeram voltas rápidas recuperando a vantagem do #7, ficando à frente do Alpine, garantindo a vitória. Depois de uma longa parada, o Glickenhaus pilotado por Dumas, Richard Westbrook e Franck Mailleux passou por vários carros LMP2 terminando em quarto lugar na geral. Albuquerque garantiu a vitória na classe LMP2, chegando com quase um minuto para o Oreca da equipe WRT de Robin Frijns, Charles Milesi e Ferdinand Habsburg. Hanson assumiu a liderança na primeira curva, mas o United teve um lento pit stop, que restaurou a vantagem da WRT. No entanto, o #31 parou um pouco antes do safety car, que anulou sua vantagem. O #22 da United recuperou a vantagem e seguiu na corrida sem problemas.
A Racing Team Nederland terminou em terceiro e venceu a classe LMP2 Pro-Am com Frits van Eerd, Nyck de Vries e Paul-Loup Chatin. Alex Brundle, Renger van der Zande e Jakub Smiechowski, da Inter Europol Competition, terminou em quarto, enquanto Stoffel Vandoorne, Tom Blomqvist e Sean Gelael da equipe JOTA completou os cinco primeiros.
Porsche vence na classe GTE-Pro
Kevin Estre e Neel Jani venceram na classe GTE-Pro com o Porsche #92. A equipe alemã assumiu a liderança no campeonato de construtores. Estre liderou a hora final da corrida, mas sua vantagem sobre Alessandro Pier Guidi caiu quando a Ferrari optou por entrar nos boxes com o #51 durante o último período de Full Course Yellow. Essa mudança colocou Pier Guidi na cola de Estre e os dois ex-campeões mundiais correram literalmente colados nas voltas finais até que a Ferrari parou para completar o combustível a dois minutos do final. Gianmaria Bruni e Richard Lietz completaram o pódio no Porsche #91, à frente de Miguel Molina e Daniel Serra no Ferrari #52.
Na classe GTE-Am François Perrodo, Alessio Rovera e Nicklas Nielsen venceram com a Ferrari da AF Corse #83. O carro foi para o final do grid depois de uma penalidade técnica. Mas se recuperou, vencendo a prova. Augusto Farfus fez uma ultrapassagem tardia em Tomonobu Fujii garantindo o segundo lugar para o Aston Martin #98 da NorthWest AMR. Farfus dividiu o carro com Paul Dalla Lana e Marcos Gomes. O terceiro lugar ficou com o Aston Martin #777 da D’station Racing de Tomonobu Fujii, Satoshi Hoshino e Andrew Watson.Editado pela última vez por Silverchair; 27 July 2021, 22:58.
Comentário
-
Álvaro Parente finalmente dá sinais de vida...
https://quintaafundo.com/alvaro-pare...as-de-le-mans/
Comentário
-
Com algum atraso mas aqui vai
Le Mans 2021
Uma edição sem grande história.
Para o ano será melhor. 2023, será de babar...
Chuva, acidentes e resistência. Esses foram os ingredientes para a edição 2021 das 24 Horas de Le Mans, realizada neste sábado e domingo, na França. Coube a Toyota “fugir” de
todos os obstáculos e vencer a prova. Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez foram os responsáveis pela primeira vitória de um protótipo Hypercar em Le Mans. OToyota
GR010 Hybrid #7 superou um problema intermitente relacionado ao combustível que impactou tanto o carro vencedor quanto o segundo colocado Toyota #8 nas últimas seis horas.
Com um início complicado por causa da chuva, o #7 se manteve na primeira posição durante toda a prova, não tendo adversários que pudessem conquistar o primeiro lugar.
Resultado final O Toyota #8 começou a prova recebendo um toque do Glickenhaus #708 pilotado por Olivier Pla. Sebastien Buemi que estava no #8 enfrentou dois furos de pneus nas
primeiras três horas, não tendo condições de lutar pelo primeiro lugar. Para complicar a situação, o #8 parou na pista para reiniciar o sistema e enfrentar problemas de vibração na 16ª
hora, seguido pelo início de um problema de combustível não identificado que viu o carro realizar stints mais curtos. Ele também realizou uma parada não programada para substituir a
porta do lado direito. Ambos os Toyotas, terminaram a prova com preocupação. Além deles o Alpine LMP1 e os dois carros da Glickenhaus terminaram a corrida. Kobayashi terminou
duas voltas à frente do #8 de Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley para a quarta vitória consecutiva da Toyota em Le Mans. Ele marcou o primeiro triunfo da equipe do #7 em
Sarthe, depois de perder nos últimos três anos. O Alpine #36 de Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere e André Negrão completou o pódio em terceiro, terminando quatro voltas atrás do
vencedor. A equipe francesa perdeu tempo depois de uma rodada de Lapierre na volta 3, enquanto estava em segundo, seguido por uma saída de pista com Vaxiviere ao volante na
primeira chicane durante a oitava hora, ficando na oitava posição.. O Glickenhaus #708 se recuperou do incidente no início da corrida de Pla para terminar em quarto ao lado com os
pilotos Pipo Derani e Franck Mailleux, com o carro #709 pilotado por Richard Westbrook, Ryan Briscoe e Romain Dumas completando os cinco primeiros.
WRT vence na classe LMP2
Com o maior número de inscritos, a classe LMP2 viu a equipe WRT vencer, apesar de uma parada na última volta para o #41 pilotado por Yifei Ye. Isso custou uma dobradinha inédita
para a equipe.. O carro de Ye desacelerou na pista na última volta ao entrar na ponte Dunlop, entregando a vitória na classe ao carro #31 de Robin Frijns, Ferdinand Habsburg e Charles
Milesi. Frijns, que usava pneus dianteiros com quatro stints, já enfrentou problemas com as pistolas de ar nos boxes, conseguiu segurar o Oreca #28 da equipe JOTA com uma diferença
de 0,727 segundos no final da prova. Ye assumiu a liderança nas horas finais, quando o carro #31 da WRT sofreu uma falha no air jack, forçando a equipe a trocar os pneus com uma
bolsa inflável. Na penúltima parada de Frijns, a equipe só realizou a troca dos pneus traseiros e sua parada final foi apenas para completar combustível. Ela marcou a quarta grande
corrida de endurance da WRT que venceu na estreia em Le Mans, após vitórias nas 24 Horas de Nürburgring 24, 12 Horas de Bathurst e 24 Horas de Dubai. Blomqvist, Sean Gelael e
Stoffel Vandoorne foram os segundos próximos da primeira posição, recuperando-se de uma penalidade de 90 segundos por violação do safety car no início da corrida. O Panis Racing
#65 de Will Stevens, James Allen e Julien Canal ficou com a terceira posição O JOTA #38 que largou na pole, rodou após Anthony Davidson ter um filtro de óleo furado, sendo
obrigado a realizar um reparo mais longo. A United Autosports teve uma corrida desafiadora, com dois de seus três carros se envolvendo em acidentes. O #22 teve problemas no
alternador, O #23 terminou em quarto depois de um furo de pneu. O #34 da equipe Europol Competition completou os cinco primeiros da classe. Na LMP2 Pro-Am os vencedores
foram #21 da equipe DragonSpeed de Ben Hanley, Juan Pablo Montoya e Henrik Hedman, apesar de problemas de combustível da falta de piloto com menos de duas horas para o
término da prova. Hanley teve que dar uma volta a mais no circuito depois de perder a entrada do box com 1 hora e 45 minutos restantes para o fim da prova. A equipe também errou
com o tempo de condução que deixou Hedman 1 minuto a menos em seu tempo de condução exigido e forçou a equipe americana a colocar o piloto para terminar a prova. Hedman
resistiu aos desafios de Loic Duval e Job van Uitert até que os dois pilotos parassem para completar combustível nos minutos finais. Pela segunda vez na história do programa, o SRT41
recebeu a bandeira quadriculada com sua inscrição Innovative com os apresentando Takuma Aoki, Nigel Bailly e Matthieu Lahaye, terminando em 33º geral. O Oreca da equipe Graff
Racing apresentava controles manuais especiais para Aoki e Bailly.
Ferrari vence nas classes GTE
James Calado, Alessandro Pier Guidi e Come Ledogar venceram a classe GTE-Pro com a Ferrari que também conquistou o primeiro lugar na classe GTE-Am Os pilotos do #51 da AF
Corse dominaram a segunda metade de uma corrida cheia de obstáculos e acidentes. Pier Guidi levou a bandeira quadriculada 41,6 segundos à frente de Antonio Garcia no Corvette
#63, que foi co-pilotado por Jordan Taylor e Nicky Catsburg. Esses foram os únicos dois carros a terminar na primeira volta, com o Porsche 911 RSR-19 #92 em terceiro e quarto lugar,
sem conseguir desafiar os líderes. Kevin Estre, Neel Jani e Michael Christensen completaram com o #92. Gianmaria Bruni, Richard Lietz e Frederic Makowiecki acabaram três minutos
e meio atrás de seus companheiros depois que seu Porsche #91 passou por uma parada de cinco minutos para reparos na hora final, devido à carroceria traseira ter sido danificada.
Apesar da demora, a equipe do #91 ainda tinha uma vantagem para a Ferrari #52 de Daniel Serra, Miguel Molina e Sam Bird, que sofreu vários imprevistos. O Corvette #64 completou
os seis da classe após vários problemas gerados pelo contato com a Ferrari vencedora da classe na volta de formação, que exigiu uma troca de difusor. Tommy Milner, Nick Tandy e
Alexander Sims também tiveram problemas na caixa de câmbio, embreagem e alternador e terminaram 32 voltas atrás do vencedor. Os dois Porsches privados da WeatherTech Racing e
da HubAuto Racing abandonaram a corrida.
Na classe GTE-Am, Nicklas Nielsen e François Perrodo e Alessio Rovera, conquistaram uma vitória dominante para a AF Corse. Nielsen foi o piloto
que fechou a corrida com a Ferrari #83 com 1 minuto e 41 segundos à frente do Aston Martin #33 da TF Sport Felipe Fraga, Dylan Pereira e Ben
Keating. O AF Corse liderou de forma consistente desde a sétima hora em diante, após um período inicial de domínio da TF Sport. A Ferrari teve
uma corrida forte durante a noite, enquanto TF encontrou um contratempo na noite de sábado, quando Fraga bateu na primeira parede de pneus
chicane de Mulsanne antes de fazer reparos. A manhã viu AF Corse consolidar a vantagem que tinha construído ao longo das horas anteriores,
com passagens consistentes de todos os três pilotos. Matteo Cressoni, Rino Mastronardi e o piloto de testes de Fórmula 1 Callum Illot, fazendo
sua estréia em Le Mans, ficaram em terceiro na classe com a Ferrari #80 da Iron Lynx.. Iron Lynx também terminou em quarto com Paolo
Ruberti, Raffaele Giammaria e Claudio Schiavoni, que acabou a menos de um minuto dos pilotos da Dempsey-Proton Matt Campbell, Jaxon Evans
e Christian Ried. A classe registrou nove abandonos, mais do que qualquer outra categoria, pois 14 dos 23 carros chegaram ao final.Editado pela última vez por Silverchair; 04 September 2021, 22:05.
Comentário
-
E aí estão mais uns para juntar à matilha que se prepara para 2023. Uma marca lendária e bem vinda.
Como isto promete
A Cadillac anunciou a sua participação no Mundial de Endurance e nas 24 Horas de Le Mans com um programa Hypercar.
A confirmação veio através da conta oficial das 24 Horas de Le Mans no Twitter.
O fabricante retorna a Le Mans onde participou pela última vez em 2002, juntando-se a Toyota, Peugeot, Porsche, Ferrari, Audi, BMW,
Acura, Glickenhaus e ByKolles com programas LMDh ou Hypercar.
“Estamos entusiasmados por competir no nível mais alto do automobilismo internacional na classe LMDh começando em 2023”,
comentou Rory Harvey, Vice-Presidente Global da Cadillac.
“Como o automobilismo, Cadillac está fazendo a transição para um futuro impulsionado por propulsão alternativa. A natureza
híbrida das regras LMDh nos ajudará a fazer a ponte entre nossa transferência de tecnologia e nosso futuro totalmente elétrico”.
“Estamos entusiasmados em levar adiante nosso sucesso e continuar a transferir nossos conhecimentos e tecnologia da pista
para nossos veículos de produção. Tivemos grande sucesso com o Cadillac DPi-VR vencedor do campeonato e esperamos
construir esse recorde para o futuro com a próxima geração do Cadillac LMDh”.
A Chip Ganassi será a equipe que dará suporte técnico a Cadillac. “Estamos ansiosos pela nova fórmula de protótipo
internacional e executando o Cadillac LMDh”, disse o chefe de equipe Chip Ganassi.
“Tivemos um ótimo relacionamento em três campeonatos de corrida diferentes com a GM e estamos ansiosos para desenvolver
o carro com a Cadillac e a Dallara ao longo do próximo ano e meio”, finalizou.
Editado pela última vez por Silverchair; 04 September 2021, 22:18.
Comentário
AD fim dos posts Desktop
Collapse
Ad Fim dos Posts Mobile
Collapse
SECÇÕES
Collapse
Comentário