Tópico da Polestar cars

[Matt84]

Polestar 3 com 1ª imagem oficial. Lateral muito bem conseguida na minha opinião.
Vamos ver se vem mesmo com 600km de autonomia e qual será o preço...

https://www.aquelamaquina.pt/novos-m...esportiva.html

[Lotus]

O perfil tem ares de Lotus Eletre.

[strecht]

Assim as imagens já aparecem.
Remover o que está depois de ".jpg".

Obrigado topspeedPT.
Tentei de várias formas colocar as fotos, mas o resultado era sempre o mesmo.
Foi a primeira vez que me aconteceu...embora no telemóvel apareçam as imagens!

[MGomes]

[omerta]

Boa pinta!

[MGomes]

Promete

Por agora nada foi avançado em concreto sobre o Polestar 3, mas a marca diz que no lançamento o SUV virá com dois motores elétricos (um por eixo) e tem como meta atingir uma autonomia superior a 600 km no ciclo WLTP.

aqui:
https://www.razaoautomovel.com/2022/...polestar-3-suv

[JDEM]

Lindo!!

[Vrumm]

Já eu acho que os EV estão a ficar quase todos "iguais", têm depois alguns detalhes mas as linhas seguem quase todas o mesmo molde.

Eficiencia aerodinamica/autonomia obrigam a uma determinada tendência no design... mas não sei, acho que está tudo a ficar meio monotono... como a conduçao!

[bg2]

Parece um Aiways

[Vrumm]

Tópico da Polestar cars

Parece um Aiways

Gostei de te conhecer! [emoji1787]

[Miguel1994]

Parece um Aiways

Por acaso acho que mantém a identidade da marca (Volvo). Em Abril vi, de relance, um carro a ser filmado no parque das nações que não consegui identificar mas que ia jurar ser um Volvo pelas linhas e óticas traseiras.

Venho agora a perceber que era afinal o Polestar 3

[omerta]

Feito o test-drive ao Polestar 2 Long Range Dual-motor + Performance Pack (476 cvs).





[img]https://i.imgur.com/9aMoVETl.jpg[/img








Achei-o mais bonito ao vivo do que em fotos. O infotainment também me pareceu mais polido do que o da Volvo - pelo menos era mais completo.

O consumo médio marcado nesta unidade era de 25 kWh/100.

[A4B5]

estava a fazer-me lembrar qualquer coisa: https://www.jaguaranaheimhills.com/2...ce-dimensions/

[asjesus]

Na segunda feira também estive em Matosinhos para ver o carro e fazer o test drive.

O carro visto ao vivo tem uma presença fantástica. Quem gosta de Volvos e do seu desenho mais tradicional, gosta de certeza absoluta do P2.

Por dentro o carro tem um espaço muito aceitável. Eu tenho 1,81m e ajustando o banco do condutor para mim, sento-me atrás e sobra nos joelhos uma mão até ás costas dos banco. Consigo meter os pés por baixo do banco e o angulo nas pernas/joelho é normal e não é na posição estranha que muitos VE obrigam pela questão do piso estar numa cota mais alta.

A mala é interessante para uma familia, com a vantagem de ser 5 portas. O único defeito é o chamado "túnel de transmissão" onde são alojadas mais baterias e o que coloca um 5º passageiro a obrigar abrir as pernas.



Em termos de posição de condução, é um carro que não se estranha. Ao contrário de um Tesla model 3, que tem um conceito muito minimalista, onde tudo é controlado no ecrán, aqui continua a existirem os comandos habituais para as luzes, limpa vidros.

O sistema google está muito bem desenvolvido e a resposta no ecrán é muito, muito boa e rápida.



Eu pedi o test drive à versão single motor e estava à disposição um P2 mais básico, com a bateria mais pequena. O único extra era a pintura em branco. Um apontamento relativamente ao espaço em altura. Este, por não ter teto em vidro, o espaço em altura era ligeiramente maior.

Alterei a configuração da travagem regenerativa para standard (função one pedal) e fui da casa da arquitetura de Matosinhos, até ao Forte são João da Foz e regresso, sem tirar o pé do acelerador. Fantástico a condução com 1 só pedal.

Em termos de consumos, esta versão apresentava um consumo de 17,7 KW, o que poderá ser até mais baixa.

Muito confortável e silencioso. Em termos de resposta, não tem a brusquidão de um Tesla. É bastante progressivo na aceleração.

Gostei muito mesmo e quando chegar a altura, é bem capaz de vir cá para casa um P2 LR FWD, somente com o pack pilot.

[Andre]

A par do i4 é a única alternativa válida ao TM3. E, tal como o primeiro, tem uma 5ª porta que arrasa por completo a versatilidade de utilização da mesma comparado com o segundo.

Pena a ineficiência gritante.

Tenho curiosidade em ver se o interior "vegano" está melhor em termos de qualidade percebida dos materiais. O que dois que vi e me sentei no salão de genebra no longínquo ano de 2019...tinham uns materiais em duvidosos em algumas zonas...fiquei chocado.

E esta é a chatice destes lançamentos de eléctricos. Estamos a receber como novo algo que já existe há mais de 3 anos.

[asjesus]

A par do i4 é a única alternativa válida ao TM3. E, tal como o primeiro, tem uma 5ª porta que arrasa por completo a versatilidade de utilização da mesma comparado com o segundo.

Pena a ineficiência gritante.

Tenho curiosidade em ver se o interior "vegano" está melhor em termos de qualidade percebida dos materiais. O que dois que vi e me sentei no salão de genebra no longínquo ano de 2019...tinham uns materiais em duvidosos em algumas zonas...fiquei chocado.

E esta é a chatice destes lançamentos de eléctricos. Estamos a receber como novo algo que já existe há mais de 3 anos.

Com a vantagem dos defeitos entretanto detetados terem sido corrigidos.

Em termos de eficiência, aparentemente está muito melhor com uma das últimas atualizações. E até velocidades de carregamento, com o respetivo condicionamento à temperatura ideal da bateria.

Os materiais que vi nesta segunda feira gostei bastante.

[omerta]

A par do i4 é a única alternativa válida ao TM3. E, tal como o primeiro, tem uma 5ª porta que arrasa por completo a versatilidade de utilização da mesma comparado com o segundo.

Pena a ineficiência gritante.

Tenho curiosidade em ver se o interior "vegano" está melhor em termos de qualidade percebida dos materiais. O que dois que vi e me sentei no salão de genebra no longínquo ano de 2019...tinham uns materiais em duvidosos em algumas zonas...fiquei chocado.

E esta é a chatice destes lançamentos de eléctricos. Estamos a receber como novo algo que já existe há mais de 3 anos.

Em termos de eficiência não é alternativa ao TM3 - na verdade acho que nenhum o é -, mas é boa alternativa noutros aspectos: melhores interiores, 5 portas, boa mala, mais confortável, e subjectivamente, na estética.

[Andre]

Com a vantagem dos defeitos entretanto detetados terem sido corrigidos.

Em termos de eficiência, aparentemente está muito melhor com uma das últimas atualizações. E até velocidades de carregamento, com o respetivo condicionamento à temperatura ideal da bateria.

Os materiais que vi nesta segunda feira gostei bastante.

a ineficiência do P2 é sobretudo aerodinâmica de tijolo, nem a divulgam julgo

é giro mas o desenho não foi pensado como eléctrico porque na verdade o projecto nasceu como S40 multi-energy (ICE/PHEV/EV como é apanágio desta plataforma), a meio a Volvo percebeu que não ia vender nada de um sedan tradicional, sobe-lhe a suspensão e muda-lhe o símbolo integrando numa nova marca com valores de sustentabilidade ambiental, design e bom gosto escandinavo e claro...eléctrica.

Não esquecer que o CEO da Polestar é um designer. Eu gosto muito dos valores e do conceito da marca mas a verdade é que tanto o P1 como o P2 são adaptações a esse conceito e não um produto desse conceito.

É exactamente o oposto de um Model 3. Que nasceu como uma ideia e se produziu a partir dessa ideia.

O P2 foi pensado como ICE e acabou vegano e eléctrico e com um curso de suspensão elevado para estar na moda.

Pelo meio a aerodinâmica de bosta é a "prova do crime".

Dito isto.

Gosto muito. Mas sei ver o que eles andaram a fazer no verão passado...

Vamos ver agora com o P3 o que é algo já mais substanciado na ideia e não adaptado.

[Bolide]

O protótipo do Polestar 2 tem 6 anos, está tudo dito Era bom se fosse do verão passado

Concepts - Volvo Concept 40.2 (2016) - Overview - Volvo Cars Global Media Newsroom

[asjesus]

a ineficiência do P2 é sobretudo aerodinâmica de tijolo, nem a divulgam julgo

é giro mas o desenho não foi pensado como eléctrico porque na verdade o projecto nasceu como S40 multi-energy (ICE/PHEV/EV como é apanágio desta plataforma), a meio a Volvo percebeu que não ia vender nada de um sedan tradicional, sobe-lhe a suspensão e muda-lhe o símbolo integrando numa nova marca com valores de sustentabilidade ambiental, design e bom gosto escandinavo e claro...eléctrica.

Não esquecer que o CEO da Polestar é um designer. Eu gosto muito dos valores e do conceito da marca mas a verdade é que tanto o P1 como o P2 são adaptações a esse conceito e não um produto desse conceito.

É exactamente o oposto de um Model 3. Que nasceu como uma ideia e se produziu a partir dessa ideia.

O P2 foi pensado como ICE e acabou vegano e eléctrico e com um curso de suspensão elevado para estar na moda.

Pelo meio a aerodinâmica de bosta é a "prova do crime".

Dito isto.

Gosto muito. Mas sei ver o que eles andaram a fazer no verão passado...

Vamos ver agora com o P3 o que é algo já mais substanciado na ideia e não adaptado.

Toda a plataforma do XC40, desde a sua apresentação, já tinha em conta a electrificação dos modelos, parcial, com os hibridos plug in, bem como de futuro, com 100% eléctrico. Aliais, podendo estar errado, creio eu que já este modelo XC90 já tinha essa situação prevista.

Mas como referi, a eficiencia foi melhorada, não estando ainda ao nível do Tesla model 3.

[Unreal]

a ineficiência do P2 é sobretudo aerodinâmica de tijolo, nem a divulgam julgo

É pior sim, o P2 é 0.278 e o M2 é 0.23 .

[Mrodrigues]

[Pneucareca]

Boas novas por confirmar!

https://www.motor1.com/news/604680/p...d-2026-launch/

Polestar 6 Electric Roadster Confirmed For 2026 Launch

https://www.motor1.com/news/604680/polestar-6-confirmed-2026-launch/

[Pneucareca]

Facelift a caminho do 2:

[Pneucareca]

[dyon]

Gosto! pena o preço.........

[PeLeve]

Boa pinta! Pena ser eléctrico!

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

[caditonuno]

Gosto! pena o preço.........

95 mil na versão mais básica.