Tópico Volkswagen - ID. Code Concept

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

[now]

Hoje chegou-me isto as mãos...





Depois mais logo meto mais umas fotos.

[nmyguel]

Deu agora nas noticias que durante os próximos 4 anos, o tecido dos bancos do novo VW Polo é feito por uma empresa têxtil de Santo Tirso.

[Pneucareca]

Tambem já tinha ouvisto isso,vai ser um investimento de muitos milhões.

[Pneucareca]

VW T-Roc

O estudo para um potencial concorrente do Nissan Juke tem três portas e teto amovível.A Volkswagen fará na próxima semana a estreia mundial de um concept a que apelidou T-Roc. Trata-se de um crossover coupé com teto retrátil amovível (que pode ser guardado na bagageira), pretendendo traçar a direção dos próximos SUV/crossover da marca de Wolfsburg. Com 4179 mm de comprimento, 1831 mm de largura e 1501 mm de altura, o T-Roc pesa 1420 kg e é feito com base na plataforma modular MQB. Surge pintado na cor Blue Splash Metallic e carateriza-se pela grelha tridimensional e pelas luzes LED. Com pormenores em preto brilhante e alumínio, possui LED diurnos e jantes de 19 polegadas, além do pilar C mais pronunciado ao estilo de outros modelos da marca. Possui câmaras à frente a atrás.
No interior, o Volkswagen T-ROC Concept apresenta um painel de instrumentos de aspeto desportivo, mantendo, contudo, a simplicidade. A cor exterior é perpetuada em alguns detalhes, possui quatro bancos em pele, além de um ecrã tátil de 12,3 polegadas, estilo tablet. Este é removível e configurável, surgindo dotado de GPS com mapas em 3D. A climatização é também configurável digitalmente.


O motor é um 2.0 TDI de quatro cilindros com 184 cv e 380 Nm de binário. Surge acoplado a uma caixa de dupla embraiagem DSG e um sistema de tração integral 4Motion com diferencial Haldex. É capaz de chegar aos 100 km/h em 6,9 segundos e de chegar a uma velocidade máxima de 210 km/h. Anuncia consumos de 4,9 l/100 km e emissões de CO2 de 129 g/km. Possui três modos de condução: Street, Offroad e Snow.

Autohoje - VW anuncia crossover T-Roc para Genebra

[rubenfjsantos]

O nome faz-me lembrar o do Concept Iroc, só espero é que não tenha nada a haver com el, ou seja, antever o Scirocco.

[Mrodrigues]

II

[Mrodrigues]

II

[Mrodrigues]

[reckoner00]

Volkswagen Group readies revolutionary new petrol engine tech | Autocar

The Volkswagen Group is preparing a revolution in petrol engine efficiency, according 
to hints from Audi technical chief Ulrich Hackenberg.

Speaking at Audi’s recent annual conference, he said engines with “electro-mechanical assistance for forced induction” and “variable compression ratios” were in development.
Hackenberg also said coasting would become an important fuel-saving technology over the next few years. A coasting function - where the transmission disengages from the engine on the overrun - is already built into some VW Group models equipped with dual-clutch automatic gearboxes.

Hackenberg gave no details on how Audi will introduce variable compression ratio technology, but the principle has long been something of a Holy Grail for engine designers. Being able to vary an engine’s compression ratio depending on the immediate demands being placed on it should lead to significant advances in efficiency.
In 2000, Saab demonstrated its experimental supercharged and turbocharged SVC engine, which used a tilting block to change the volume of the combustion chamber and, therefore, the compression ratio. More recent designs have altered compression ratios by changing the throw of the crankshaft or through the manipulation of conrods.

Audi demonstrated electrically assisted forced-induction technology in the summer of 2012 as part of an experimental twin-turbo V6 engine. It used an electrically driven turbo which was spun up to high speed by a motor and used to force air into the engine at low speeds — something a normal turbo cannot do until the engine is running at higher revs.
This technology not only allows turbocharged engines to perform effectively from a standstill, but is also very effective for downsized two and three-cylinder engines.

Hackenberg said coasting technology - which has significant fuel-saving potential - would arrive in four stages. The first level already features on some dual-clutch ’boxes, with the next version expected to function when the car is travelling below 4mph. The ultimate version will see the transmission decoupling and the engine shutting down when cruising at speed, travelling downhill or approaching traffic lights that are about to turn red.

Electric turbochargers, variable compression ratios, cylinder deactivation and coasting combined have the potential to hugely improve the real-world economy of future petrol engines.

[reckoner00]

VW Golf: 40 anos de história

Uno de los coches más vendidos de la historia del automóvil, y el que más de la marca Volkswagen, está de aniversario en este 2014. El Golf cumple 40 años, y aprovechamos la ocasión para felicitarle y para repasar cómo ha sido su gloriosa historia, repartida en cuatro décadas, siete generaciones y muchos reconocimientos. ¡Larga vida al Golf!

En mayo de 1974 comenzó la historia de este vehículo convertido ya en mito. Más de 30 millones de unidades vendidas en 40 años de historia le contemplan. Hablamos del Volkswagen Golf, el coche más vendido en la historia de la marca alemana y el tercero en el global del mercado, sólo superado por el Toyota Corolla y el Ford F-Series.
Rompió moldes y heredó el espíritu exitoso que el fabricante de Wolfsburgo había recabado con el también mítico Escarabajo. No solo eso, sino que el Golf creó el concepto de ‘GTI’, y que marcó el camino de otros modelos que han seguido su estela deportiva.

Multitud de variantes mecánicas y de carrocería amparan al Golf en sus siete generaciones: desde las típicas ‘hatchback’ de cinco puertas o de tres puertas, pasando por las ‘Cabriolet’ descapotables, las más familiares ‘Variant’ o ‘Plus’y las camperas CrossGolF o Golf Country, las más deportivas GTI, GTD o R, hasta las que están por venir en este 2014, el eléctrico e-Golf o el híbrido Golf GTE.

VW Golf I (1974–1983)



El Volkswagen Golf se concibió en su primera generación como un compacto funcional de 3,70 metros de longitud (4,20 en la actualidad). Fue rompedor en su época en cuanto a su diseño, siguiendo los trazos del mítico diseñador Giorgio Giugiaro. Inicialmente, se comercializó con una mecánica de 1,1 litros mandado por carburador y que entregaba 50 CV de potencia, con una velocidad máxima de 140 km/h.

En 1976 nacerían unas siglas que son ya historia viva del automovilismo: el Golf GTI, con tan sólo 810 kg de peso y un motor 1.6 con inyección mecánica y 110 CV de potencia. Fue lanzado como serie limitada, pero visto su tremendo éxito entró a formar parte de la gama del compacto alemán. ¡Y menos mal! Más adelante, llegaría el primer turbodiesel de 70 CV, el Golf GTD, una variante descapotable, el Golf Cabriolet, y otra con carrocería sedán bajo la denominación Jetta.

En total, 6,72 millones de unidades vendidas en sus primeros nueve años de historia. Sin embargo, en mercados como Sudáfrica, se comercializó hasta el año 2010, conocido eso sí como VW Citi Golf.

VW Golf II (1983–1991)



Más grande (3,98 metros) y con motores más potentes, alcanzando la variante deportiva GTI los 112 CV con su motor de 1,8 litros. Sus detalles estéticos, como el doble faro del frontal, quedan en la memoria de los fans del Golf GTI. Sin embargo, su idéntica potencia respecto a la primera generación no mejoraba las prestaciones, por lo que se comercializó una versión de 16 válvulas y 139 CV. Como guinda del pastel, una tercera versión más potente, conocida como ‘G60’, entregaba 160 CV gracias a la ‘ayuda’ de un compresor.

La segunda generación del ya exitoso Golf introdujo en 1986 el sistema de frenosABS. Además, por primera vez, se incluyó la posibilidad de una tracción integral ‘Syncro’, disponibles para la versión campera Golf Country y para el Golf Rallye, homologado para competición. Con tan sólo 14 años de vida, el Golf alcanzó en 1988 la barrera de las 10 millones de unidades producidas.

VW Golf III (1991–1997)



La seguridad fue la tónica dominante en la tercera entrega del Volkswagen Golf, que vería la luz en agosto de 1991: ABS, airbags frontales, barras en las puertas, habitáculo indeformable hasta 60 km/h,… Además, se incorporaron elementos de confort típicos de segmentos superiores, como elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, espejos eléctricos, climatizador,…

Con 4,02 metros de largo, el Golf III incluía en su gama por primera vez la variante familiar Variant y se recupera el modelo descapotable Cabrio, que no se fabricó en el Golf II. En lo que a mecánica se refiere, el compacto alemán recibe por primera vez un motor turbodiesel, el 1.9 TDI de 90 y 110 CV de potencia. También se estrena el primer V6, con una potencia de 174 CV, por encima de los nuevos GTI que ya pasaron a montar una mecánica de 2,0 litros, 16 válvulas y 150 CV. En 1994, nuevo hito, celebrando los 15 millones de unidades producidas.

VW Golf IV (1997–2003)



Nuevo diseño y nuevas dimensiones, alcanzando ya los 4,08 metros de largo. Como gran novedad, esta nueva generación del Golf incorpora por primera vez elcontrol de estabilidad electrónico ESP, el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion tipo Haldex y el cambio automático de doble embrague DSG.

La variante GTI alcanzaría ya los 180 CV de potencia, a la par que nace la versión más radical hasta entonces, el Golf R32, con un motor V6 3.2 de 241 CV y 32,6 mkg de par, capaz de alcanzar los 250 km/h. Sería esta versión la encargada de estrenar el cambio DSG que tan buenos resultados ha dado hasta la actualidad.

VW Golf V (2003–2008)



Llegan los motores de gasolina TSI con doble sobrealimentación (turbo y compresor) a la quinta generación del Volkswagen Golf, que crece considerablemente hasta los 4,20 metros de longitud. Nacen las nuevas versiones Golf Plus y CrossGolf, herederos de los Variant y Country, y que acompañarían a los nuevos Golf Cabrio, Golf Variant (que seguía en la gama) y al sedán de cuatro puertas, también conocido como Volkswagen Jetta. El Golf GTI llega a los 200 CV y el Golf R32 nuevo hasta los 250 CV.

VW Golf VI (2008–2012)

La sexta entrega del Volkswagen Golf fue continuista respecto a la anterior generación. De hecho, muchos lo consideraron como un ‘restyling’ del Golf V. El prestigioso diseñador Walter de Silva coge el testigo de Marc Lichte para crear la estética del nuevo Golf, que apenas sufriría variaciones en sus cotas. Lo que sí que varía es su oferta de equipamiento, con elementos como la suspensión adaptativa electrónica DCC, el asistente de aparcamiento, de arranque en pendientes, el sistema ‘Start/Stop’,…

La versión más novedosa en el Golf VI es el nuevo Golf BlueMotion, que se convertía en el más ahorrador de la gama: 3,8 litros a los 100 kilómetros y un nivel de emisiones de CO2 de 99 g/km. El nuevo Golf GTI sube hasta los 210 CV de potencia y, en una versión especial de aniversario por sus 35 años, se lleva hasta los 235 CV. El Golf R, por su parte, se pasa a la mecánica 2.0 de cuatro cilindros, turbo, y con 270 CV.

VW Golf VII (2012–-…)



La última generación del Golf rompe con lo establecido, al estrenar la nueva plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen, de la que también se valen los últimos Audi A3, Seat León y Skoda Octavia. Se mejora su comportamiento, favorecido también por el ahorro de 100 kilos en el peso total del compacto alemán. Con 4,25 metros de longitud, el Golf VII ganó en 2013 el premio alCoche del Año, y con él llegó la unidad 30 millones del Golf en toda su historia.

Mientras que las nuevas versiones GTI alcanzan ya los 220 o 230 CV de potencia, el futuro más cercano para el Golf es prometedor: 300 CV para el futuro ‘R’, el primer modelo eléctrico ‘e-Golf’ y el primer híbrido ‘GTE’.

[reckoner00]

History of the Volkswagen Golf - picture special | Autocar

[reckoner00]

[TURBO]

Wolfsburg

[TURBO]

les niveaux et les graissages à la façon Volkswagen....

[now]

Bem ao ver estas fotos, lembrei-me de algumas que tenho para aqui perdidas:

[now]

[TURBO]

Volkswagen Coccinelle au festival de Woodstock en 1969

[now]

Amanhã posto mais umas.

[TURBO]

A herança industrial e de imagem de uma marca automóvel em consumidor é aquilo que na actualidade qualquer departamento de publicidade vasculha para utilizar em campanha e afirmar a presença de marca ao longo do tempo em sociedade moderna, vale uma pequena fortuna.

Em contrapartida fazer percurso inverso é demasiado dispendioso para muita marca automóvel, sem suporte de imagem.

[now]

[TURBO]

VW Combi à la plage

[TURBO]

Choisissez le votre !

[adenilson707]

Novo motor na linha Gol. Por enquanto, na topo da gama, a Rallye










Motor VW EA-211 traz tempero esportivo ao Gol Rallye | Best Cars

[Kasinski]

O exterior até nem é mau de todo, até copia bastante o Polo Europeu

No entanto, o interior é digno de um Dacia

De qualquer forma, os carros brasileiros estão a evoluir bastante

[FMVC]

Até acho bastante giro.

[reckoner00]

Teste com Richard Hammond