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Já há alguma informação sobre potenciais versão PHEV da Golf variant ?Originalmente Colocado por jlmfr Ver PostVamos ver o que sai daqui...
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Originalmente Colocado por Marionog37 Ver Post
Que eu saiba não... No entanto, para mim, apenas considero o eléctrico como aquisição futura, uma vez que ainda temos algumas vantagens fiscais e de custo (embora mais caros no inicio).
Os PHEV , embora mais versáteis, não obtenho qualquer poupança em termos de manutenção, são mais caros no ínicío ( caso de particular, uma vz que empresas podem deduzir IVA) e não tem alguma isenções ainda aplicáveis aos EV (IUC, incentivo mobilidade elétrica, estacionamentos,....). Ou seja, a título particular, ficaria com o pior (ou o melhor) dos dois mundos...
Este ID3 1st edition, caso seja do meu agrado ($$$) , considerando a autonomia anunciada de 420 Km , características técnicas, espaço, design, etc.... ficarei tentado ;)
Uma vantagem de quem submeteu a pré-reserva de 50 unidades em PT do 1st ( 62 Kwh / 420 kms WLTP) edition será de, caso não agradd o que for divulgado hoje em primeira mão e nos próximos dias pode pedir a devolução do sinal pago da reserva e será devolvido na íntegra ( SIVA/ VW)
Um dos aspetos mais positivos deste lançamento é o facto de ser uma marca de carros quase global, implantada em quase todo o lado, , presente em quase todo o lado, capaz de fazer avançar este mercado dos eléctricos para um próximo patamar...Editado pela última vez por jlmfr; 09 September 2019, 15:30.Comentário
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Sim, de facto o ID3 parece ser porreiro, mas fica a faltar uma versão "wagon" para quem precise de uma mala familiar (pelas fotos que se vê, a mala do ID3 será +/- a do golf hatchback). E para esses, a única alternativa nos próximos meses parece ser as carrinhas hev (Corolla) ou phev que estão para vir (Leon, Golf)Comentário
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Nesse aspeto, concordo. Para uma família de 4 elemento, este modelo é algo limitado em termo de mala....Originalmente Colocado por Marionog37 Ver PostComentário
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Informação obtida online ( a versão Base da versão 1st Edition com bateria de 58Kw ( até 420 kms) , cerca de 40.500 €:
"Do site da Noruega:
ID.3 BASE:
- 204 cavalos
- Cruise control Adaptativo
- Full LED
- Navegação
- ID-Ligh
- Comandos e Voz
- Bomba de calor
- Luz ambiente (10 tons)
- Aquecimento do volante, assentos e para-brisas
E claro toda a tecnologia de base como OTA, Sistema duplo de gestão térmica da bateria com arrefecimento por liquido em circuito paralelo com refrigerador + permutador de calor (que permite um arrefecimento adicional além do que um sistema passivo de liquido-ar consegue) + bomba-de-calor, Circuito de aquecimento dos packs da bateria, Arrefecimento do motor(s) por circuito liquido, Controlo remoto e integração por APP, etc, etc ... falta saber se vem com o tal hardware para Condução Autonoma Nivel 3."
Editado pela última vez por jlmfr; 10 September 2019, 07:38.Comentário
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Originalmente Colocado por jlmfr Ver PostInformação obtida online ( a versão Base da versão 1st Edition com bateria de 58Kw ( até 420 kms) , cerca de 40.500 €:
"Do site da Noruega:
ID.3 BASE:
- 204 cavalos
- Cruise control Adaptativo
- Full LED
- Navegação
- ID-Ligh
- Comandos e Voz
- Bomba de calor
- Luz ambiente (10 tons)
- Aquecimento do volante, assentos e para-brisas
E claro toda a tecnologia de base como OTA, Sistema duplo de gestão térmica da bateria com arrefecimento por liquido em circuito paralelo com refrigerador + permutador de calor (que permite um arrefecimento adicional além do que um sistema passivo de liquido-ar consegue) + bomba-de-calor, Circuito de aquecimento dos packs da bateria, Arrefecimento do motor(s) por circuito liquido, Controlo remoto e integração por APP, etc, etc ... falta saber se vem com o tal hardware para Condução Autonoma Nivel 3."
Há tópico dedicado ao modelo mais abaixo.
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Guia do Automovel de Fevereiro de 2000
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Evolui bastante... Tecnologia e preço : Aliás, verifico que o Id3 é mais largo , mais alto e sensivelmente com o mesmo comprimento da Golf Variant
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Muito bom esse sistema de aparelho mais aplicação, sobretudo sendo grátis.
Já enviei o vídeo ao meu irmão, para tratar da aquisição para ele.Comentário
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Boa noite, qual a maior diferença entre as caixas de 5v e 6v utilizadas nos motores 1.6TDI do grupo vag?
Tenho visto em golf, leon e octavia.
Obrigado desde já.Comentário
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Queria comentar convosco, então o novo Golf não vai ter modelo 100 % eléctrico, compreensível, isso vai passar para outro modelo da marca. Mas terá um hibrido.
Agora o que me espantou foram as motorizações 2.0 TDI, sendo que se irá manter um de 150cv mas vai passar a haver também um 2.0 TDI de 115cv que irá substituir o 1.6 TDI.
A volvo há uns 2 ou 3 anos também tinha introduzido um 2.0D 120cv.
Então significa que nem sempre o downsizing é o melhor para reduzir consumos e emissões. Pelo menos no diesel.Comentário
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Pois a Mazda já vem defendendo a ideia to rightsizing em vez do downsizing há bastante tempo mas na altura ninguém queria saber porque era mais fácil passar os testes de emissões com motores mais pequenos do que com motores maiores, mesmo que na vida real os mais pequenos fossem tão ou mais poluentes que os motores maiores... Agora que os testes são mais realistas, algumas marcas voltaram a aumentar a cilindrada dos motores de maneira a serem mais económicos e menos poluentes.Originalmente Colocado por EscapeLivre Ver Post
Só falta avisar o estado português desse facto de maneira a não penalizarem esses motores forte e feio, como acontece com a Mazda em Portugal...Comentário
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Nem nos gasolina é a melhor solução, isto na vida real, como referiu o colega H83.
As cilindradas mais baixas costumam ser melhores nos testes oficiais e em alguns países (como Portugal) têm a vantagem de ser menos tributadas, veja-se o ISV e o IUC.
Um motor a gasolina em carga torna-se menos eficiente porque há alguma gasolina extra a ser consumida para efeitos de refrigeração. Quanto mais "submotorizado" for o carro mais isto se acentua e mais frequente se torna. Daí que em certas circunstâncias específicas um motor maior até pode gastar menos que um pequeno, ainda que isto sejam excepções.
Dou o exemplo dos Civic 1.0T (129 cvs) e 1.5T (182 cvs). A diferença na vida real, segundo dados do Spritmonitor ronda os 0,3-0,4 litros por cada cem kms. O 1.5T acaba por gastar quase tão pouco quanto o 1.0T mas quando é preciso tem uma performance consideravelmente superior.
Em Portugal o 1.5T custa consideravelmente mais e depois da aquisição também fica mais caro de manter, nomeadamente no IUC.
Se a preocupação em tributar estivesse centrada no ambiente apenas se tributavam emissões ao longo dos últimos anos, era uma forma de privilegiar os mais eficientes/ecológicos e penalizar os mais poluentes.
E falando nisso, vejam-se alguns exemplos "ecológicos", que até usam cilindradas acima do que é habitual no nosso mercado para esses segmentos e que são penalizados no ISV e no IUC:
- Corolla e Prius HSD --> 1.8
- RAV4 HSD e Lexus IS300h --> 2.5
- Mitsu Outlander PHEV --> era 2.0, agora é 2.4
Isto mostra que uma cilindrada contida por si só não é sinónimo de eficiência. Lembro ainda que emissões de CO2 têm relação directa com o consumo de combustível.Comentário
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Já tinha feito isso na Caddy.Originalmente Colocado por EscapeLivre Ver Post
O 1.6 TDI foi substituído pelo 2.0 TDI pelo menos desde 2016. Existe um 2.0 TDI de 75cv, 102 cv e 150cv.Comentário
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Pois, já tipo em 2009 ou 2010 substituiram o 2.0 TDI 110 pelo 1.6 TDI 90 / 105 que ao que dizem, foi uma bela porcaria. Agora vem o 2.0 TDI substituir o 1.6 TDI que entretanto já tinha sido melhorado hehe.Comentário
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Correia de 2.0 de 150 cvs alguém sabe em que km se troca ?Comentário
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Ainda bem que não mudou muito, no que ao exterior diz respeito.
Não gosto da grelha inferior do para-choques à cor da carroçaria. Fica estranho.
O interior está interessante. No sentido clássico VW. Finalmente o ecrã do infotainment está numa posição decente.Comentário
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Dá ideia que os vidros das janelas das portas traseiras já descem. Por um lado é bom mas por outro, criou ali um pilar extremamente largo.Comentário
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