Topico dos Crash-Tests- Euro NCAP-Proximos resultados 03/07/2024

[nto]

Mas algo me diz que é "preferível" ter um acidente num Zoe do que num Spring.

Sent from my SM-A526B using Tapatalk

Claro.

Mas a ideia que é que o ZOE sinceramente teria obrigação de ser melhor.

[Eagle88]

Video interessante.

Pelos vistos, se fosse uma versão mais equipada o resultado seria diferente.

[PugGT]

Pelos vistos, se fosse uma versão mais equipada o resultado seria diferente.

Um AUTENTICO tiro no pé pela Renault. Alguém sabe porque retiraram o airbag lateral?

[LinoMarques]

Ó GTTDI: pena ser tão cara (e japonesa!), que o envio até é barato!



https://www.ebay.de/itm/403331047191...1&isGTR=1#shId

[GTTDI]

Lino tens esta?



https://www.ebay.de/itm/124661702457...8AAOSwL~RgZLwZ

[GTTDI]

Toyota Corolla Touring Japan Ncapn 2021 crash test
https://www.nasva.go.jp/mamoru/en/as...car/detail/238

[GTTDI]

2021 Toyota Corlla Touring JapanNcap crash test
https://www.nasva.go.jp/mamoru/en/as...car/detail/238

[GTTDI]

Opel Tigra A crash test
https://www.youtube.com/watch?v=EauvwU2iWFI

[LinoMarques]

Lino tens esta?

Sim!

6 espaços

[GTTDI]

GLobal Ncap

Mazda 2
https://static1.squarespace.com/stat...fact+sheet.pdf

The Mazda 2 with driver and passenger airbags achieved four stars for adult occupant protection and three stars for children. The Nissan Almera with driver and passenger airbags scored three stars for adult occupants and three stars for children.





Peugeot 208
https://www.latinncap.com/en/result/...08-+-4-airbags



The Peugeot 208, manufactured in Argentina, with 2 frontal airbags, 2 side body airbags and Electronic Stability Control (ESC) as standard equipment, achieved two stars under Latin NCAP’s latest protocols. The popular compact model achieved 51.53% in Adult Occupant box, 54.92% in Child Occupant box, 54.13% in Pedestrian Protection and Vulnerable Road Users box and 55.81% in Safety Assist box.

The 208 was tested in frontal impact, side impact, whiplash, pedestrian protection, ESC and ‘Moose’ test. The model showed an acceptable performance in the frontal impact and good side impact for the adult protection thanks to its restraints systems. Whiplash protection was good, the car meets rear impact UNR32 regulation requirements and offers a rescue sheet according to Latin NCAP requirements. The bodyshell and footwell area were rated as unstable. The lack of standard side head protection airbags limited the car scoring. In order to score AEB points, cars need full passive protection and without the curtain airbags the 208 would not be able to score AEB points, technology which is available in the 208 versions.



Hyundai Tucson
https://www.latinncap.com/en/result/...on-+-2-airbags



The Hyundai Tucson, manufactured in South Korea, with 2 frontal airbags as standard and no standard ESC achieved zero stars under Latin NCAP latest protocols. The earlier version of the SUV achieved 51.21% in Adult Occupant box, 4.37% in Child Occupant box, 49.85% in Pedestrian Protection and Vulnerable Road Users box and 6.98% in Safety Assist box.
The Tucson was tested in frontal impact, side impact, whiplash and pedestrian protection. The model showed good performance in the frontal impact and side impact for the adult protection, however, the lack of standard side head protection airbags limited the car to get better scoring. Whiplash protection was good. The bodyshell and footwell area were rated as stable. Child occupant protection performance was poor because the Tucson surprisingly has lap belt in the rear centre seating position as standard and also because Hyundai declined to select the Child Restraint Systems (CRS) for the tests. Pedestrian protection was over all average with poor protection to upper leg protection and low score in the head, this car does not offer Autonomous Emergency Braking for Venerable Road Users as an attempt to compensate the pedestrian protection described before in order to avoid or mitigate the impact. Safety assist showed only SBR points. The car does not offer ESC as standard as well as other relevant technologies. Optional safety equipment would certainly offer better protection and Latin NCAP offered Hyundai to test the new version of the Tucson but the manufacturer declined the offer.


The Tucson version tested by Latin NCAP clashed in time with the new version of the model. Latin NCAP purchased the unit tested in February 2021 as Hyundai’s official representatives in 3 relevant countries confirmed that the new Tucson for Latin America was at least 2 years away. Things developed differently and the new Tucson came in to Latin America during 2021. This does not invalidate this result as there are many “old” Tucsons still available as new or as second hand which can be purchased by consumers.


Nissan Almera
https://static1.squarespace.com/stat...fact+sheet.pdf

[LinoMarques]

Esse 208 latino não será uma espécie de "207+"?

[GTTDI]

Esse 208 latino não será uma espécie de "207+"?

Não, é a carroçaria nova mas tal como no caso do Renault Zoe 2021 quando foi testado pelo Euroncap, também a Peugeot retirou equipamente de segurança ao 208 Latino Americano






The bodyshell and footwell area were rated as unstable. The lack of standard side head protection airbags limited the car scoring. Also during the dynamic test the rear seat backrest unlatched affecting the 3 years old dummy head excursion which could lead to points reduction for the head. The mislatching is investigated and was explained by poor user communication. Some actions were already taken by Peugeot in improving the colour for handle mislatching warning and also in reviewing the backrest system.

After Peugeot decided to improve the car to warn consumers properly, in order to prevent rear seat backrest mislatching, a second vehicle with the improvements included was tested. In this new test the rear seat backrest remained in its position during the crash leading to better results for child occupant protection. It is very likely that with side head protection as standard the results would dramatically improve. Latin NCAP offered Peugeot to test better equipped versions of the 208 but the manufacturer declined the offer.


As marcas pelos vistos começam, aborrifar-se para os Ncap. A Peugeot bem podia ter re testado um 208 com airbags de cortina e o carro facilemnte teria, uma pontuaçã melhor. Contudo o facto de a carroçaria ser considerada instável, pode ser prenuncio de difrenças ao nível da construção em relação as variantes Europeias

The bodyshell and footwell area were rated as unstable

[LinoMarques]

Na AMS vem a "explicar" o porquê de a Renault ter removido o airbag lateral de cabeça (traduzido pelo Chrome):

https://www.auto-motor-und-sport.de/...t=intro-inline

REAÇÃO DA RENAULT AO TESTE DE COLISÃO 0 ESTRELAS
Todos Zoe de março de 2022 com assistente de frenagem de emergência
Como resultado do desastre zero-estrela, a Renault melhorou os sistemas de assistência do Zoe. O airbag lateral criticado não é alterado.
Jochen Knecht 13/12/2021
Os grandes excitadores dos testes de impacto remontam a anos, senão décadas: felizmente, há muito tempo não temos as exportações da China colapsando com as barreiras de segurança e manequins de teste de impacto empalados. Porque os fabricantes se ajustaram aos requisitos dos testes EuroNCAP. Não sem consequências: as primeiras classificações de cinco estrelas foram orgulhosamente impressas em pôsteres, mas mais tarde e cada vez menos atenção foi dada a eles. Porque quase todos os veículos têm 4 ou 5 estrelas.



Os carros modernos são seguros. Sim No entanto, o EuroNCAP está regularmente endurecendo seus regulamentos para manter alta a pressão sobre os fabricantes de automóveis. Se você não ficar com a bola permanentemente, rapidamente perderá grande parte da reputação que foi construída ao longo de décadas. Eles podem cantar uma música sobre isso na Renault . Os atuais testes EuroNCAP terminaram com um verdadeiro desastre para os franceses. O Renault Zoe, carro elétrico mais vendido da Europa, recebeu zero pontos. Porque partes do painel penetram no habitáculo. Porque o Zoe não protege adequadamente seus ocupantes no chamado teste de impacto do poste (colisão do poste). Porque a gama de sistemas de assistência no modelo básico é muito cheia de buracos.



Na colisão do Euro NCAP 2013, um airbag lateral / frontal combinado protege o manequim em caso de colisão com um poste.
Custo não importava
Particularmente complicado: em 2013, o Zoe brilhou com cinco estrelas e protegeu os passageiros nos bancos dianteiros na lateral e no pole crash com um airbag lateral e de cabeça combinados. Isso está faltando no teste de colisão de 2021 - o manequim do teste de colisão bate com a cabeça na janela lateral estilhaçada em uma colisão lateral. A Renault passou sem o airbag de cabeça por questões de custo? Os franceses contradizem isso veementemente. Questionada por auto-motor-und-sport.de, a Renault explica que a redução de custos com o airbag modificado seria de "dois a três euros por veículo". Ao mesmo tempo, porém, com o facelift do Zoe, que foi decidido em 2017 e introduzido em 2019, vários sistemas de assistência (aviso de saída de pista, aviso de ponto cego, reconhecimento de sinais de trânsito, assistente de máximos e assistente de freio de emergência) introduzidos.


Por que o airbag mudou? Porque a Renault não registrou um único acidente com uma árvore ou poste de luz para os então 300.000 "ativos" Zoe (hoje mais de 400.000), conforme simulado pelo teste de impacto do poste EuroNCAP.
Dados de nossa própria pesquisa de acidentes
Então, por que o airbag modificado? Porque os dados do Laboratório de Acidentologia, Biomecânica e Comportamento Humano (LAB), que a Renault opera em conjunto com a Stellantis, foram usados no planejamento do facelift do Zoe. Lá, dados de telemetria de todos os veículos em rede dos dois grupos são coletados e avaliados 300.000 Zoe "ativo" (hoje mais de 400.000) registrou os dados do LAB não um único acidente com uma árvore ou poste, como simulado pelo teste de impacto do poste pela EuroNCAP. Mas há muitos acidentes e incidentes com pedestres, ciclistas e outros usuários das vias em áreas urbanas. Daí a decisão de equipar o Zoe com sistemas de assistência adicionais. Além disso, enfatizam na Renault, os testes de colisão internos mostraram que que a combinação de airbags laterais e de cabeça também pode ter efeitos negativos na proteção dos ocupantes devido à distribuição de ar no airbag em certas colisões laterais. Por isso foi decidido em 2017 instalar apenas um airbag lateral. Olhando para os resultados da atual queda do EuroNCAP, "não deveríamos ter tomado esta decisão", admite a Renault quando questionado por auto-motor-und-sport.de.


O airbag de cortina ajudaria
O Zoe receberá o airbag do lado da cabeça de volta? Isso nega-se na Renault. Segundo a Renault, apenas o uso do chamado airbag de cortina traria um aumento significativo na segurança. Para integrá-lo no veículo, no entanto, é necessário “um design totalmente novo”, um gasto que não é economicamente viável para um veículo que está essencialmente construído desde 2013 e está no final de seu ciclo de vida, a Renault enfatiza que os airbags de cortina são planejados desde o início.

Assistente de freio de emergência torna-se padrão
Os franceses vão reagir de qualquer maneira. O motivo da classificação zero estrelas do Zoe não foi o airbag alterado, mas a falta de um assistente de freio de emergência. Esse não é o caso hoje da versão básica "Life" e só está disponível como opção na próxima linha de equipamentos mais cara "Experience". Isso vai mudar. A Renault confirmou ao auto-motor-und-sport.de que o assistente de freio de emergência com detecção de pedestres fará parte do escopo padrão de todos os modelos Zoe produzidos a partir de março de 2022.

[Eagle88]

Já coloquei este vídeo no topic do Zoe e explica muito bem o que se passou e como as coisas funcionam com o Euroncap. Dá a entender que, apesar da irresponsabilidade da Renault ao tirar o airbag, podem existir interesses políticos por trás deste teste.

[LinoMarques]

Isso seria extremamente grave...

[ZylmhuinVII]

Mesmo com o airbag anterior e a proteção a choques, o máximo seria sempre 1 estrela porque não tem travagem automática e apitos de saída de faixa, é isso?

[Eagle88]

Mesmo com o airbag anterior e a proteção a choques, o máximo seria sempre 1 estrela porque não tem travagem automática e apitos de saída de faixa, é isso?

Teria numa versão mais equipada, ou seja, estas zero estrelas refletem uma versão base em termos de equipamento. Não é por acaso que o Spring teve 1 estrela e, não me venham com coisas, não acredito que seja mais seguro. A importância tão grande dada aos equipamentos eletrónico, talvez justificassem duas avaliações separadas. Caso contrário, os mais distraídos vão ficar com a impressão de que este carro é um caixão sobre rodas, o que não é verdade. Aliás, e baseando-me no que diz nesse vídeo, quando um carro é lançado no mercado, são as marcas que tomam a iniciativa de entregar as viaturas à Euroncap. Obviamente que quando o fazem, enviam versões bem equipadas. Neste caso foi a própria euroncap que foi buscar um ao mercado.

Fico com curiosidade sobre o resultado em idênticas condições dos seguintes modelos:
- Fiat 500 (versão térmica)
- Ford Ecosport
- BMW i3

São modelos que estão no mercado e que são da mesma geração de testes do Zoe.

[ZylmhuinVII]

Teria numa versão mais equipada, ou seja, estas zero estrelas refletem uma versão base em termos de equipamento. Não é por acaso que o Spring teve 1 estrela e, não me venham com coisas, não acredito que seja mais seguro. A importância tão grande dada aos equipamentos eletrónico, talvez justificassem duas avaliações separadas. Caso contrário, os mais distraídos vão ficar com a impressão de que este carro é um caixão sobre rodas, o que não é verdade. Aliás, e baseando-me no que diz nesse vídeo, quando um carro é lançado no mercado, são as marcas que tomam a iniciativa de entregar as viaturas à Euroncap. Obviamente que quando o fazem, enviam versões bem equipadas. Neste caso foi a própria euroncap que foi buscar um ao mercado.

Fico com curiosidade sobre o resultado em idênticas condições dos seguintes modelos:
- Fiat 500 (versão térmica)
- Ford Ecosport
- BMW i3

São modelos que estão no mercado e que são da mesma geração de testes do Zoe.

O meu não é versão base, e não tem esses equipamentos (mas tem um sistema de som Bose ). Não sei se seriam opcionais na altura, comprei usado.

[DeCeIi]

Se o interesse inicial era tornar os carros mais seguros no sentido da protecção, agora sobrepõe valoriza-se equipamentos que evitam acidentes.

Mas continua-se a não apostar no elemento que poderia e deveria fazer a diferença, o condutor.

[Eagle88]

Se o interesse inicial era tornar os carros mais seguros no sentido da protecção, agora sobrepõe valoriza-se equipamentos que evitam acidentes.

Mas continua-se a não apostar no elemento que poderia e deveria fazer a diferença, o condutor.

Certo, mas para quem não souber, uma avaliação baixa pode induzir em erro o comprador, especialmente se este fizer uma comparação errada com outras gerações de testes.

O meu não é versão base, e não tem esses equipamentos (mas tem um sistema de som Bose ). Não sei se seriam opcionais na altura, comprei usado.

Já tem o facelift?

[ZylmhuinVII]

Já tem o facelift?

Acho que não (o meu é igual ao da esquerda, o do teste é igual ao da direita):

[LinoMarques]

Se o interesse inicial era tornar os carros mais seguros no sentido da protecção, agora sobrepõe valoriza-se equipamentos que evitam acidentes.

Mas continua-se a não apostar no elemento que poderia e deveria fazer a diferença, o condutor.

Queres começar a atribuir estrelas NCAP aos condutores?

[Eagle88]

Acho que não (o meu é igual ao da esquerda, o do teste é igual ao da direita):

Então é natural. Essa é a versão lançada em 2013 e que tem sensivelmente os mesmos equipamentos do Clio IV.

[nto]

Kia Sportage tira zero em teste de colisão do Latin NCAP


SUV avaliado não tem airbags laterais, controle de estabilidade ou de tração, como o Sportage de entrada vendido no Brasil

https://motor1.uol.com.br/news/55481...est-latinncap/

[nto]

[GTTDI]

Hyundai Accent GlobalNcap crash test
https://www.latinncap.com/en/result/...ent-+-1-airbag
0 estrelas







The Hyundai New Accent, manufactured in India and Mexico, with one frontal airbag as standard and no standard ESC was rated with zero stars. The compact sedan achieved 9.23% in Adult Occupant protection, 12.68% in Child Occupant protection, 53.11% in Pedestrian and Vulnerable Road User protection and 6.98% for Safety Assist.
The New Accent was tested in frontal impact, side impact, whiplash and pedestrian protection. The model showed poor performance in the frontal impact showing a red chest for the adult passenger and leading to zero points in this test and marginal to good side impact protection for adult protection. The side pole impact test scored zero points as it could not be performed due to the lack of standard side head protection airbags. Whiplash protection was marginal. The bodyshell and footwell area were rated as stable. Child Occupant Protection performance was poor because Hyundai declined to select the Child Restraint Systems (CRS) for the tests. Pedestrian protection was over all marginal to weak in the head, good for the upper leg and weak to adequate for the lower leg.

[GTTDI]

Great Wall Wingle 5-2021 GlobalNcap crash test
https://www.latinncap.com/en/result/...-5-+-2-airbags

The Great Wall Wingle 5, manufactured in China, with two frontal airbags as standard and no standard ESC was rated with zero stars. The popular pick up achieved 9.31% in Adult Occupant protection, 0.00% in Child Occupant protection, 19.48% in Pedestrian and Vulnerable Road User protection and 0.00% for Safety Assist.

The Wingle 5 was tested in frontal impact, side impact, whiplash and pedestrian protection. The model showed poor performance in the frontal impact showing red head, neck and chest for the adult driver and red chest for the passenger showing a high risk of life threatening injuries for both adult occupants leading to zero points in this test and adequate to good side impact protection for the adult however the structure showed high intrusion from the impact cart. The side pole impact test scored zero points as it could not be performed due to the lack of standard side head protection airbags. Whiplash protection was poor. The bodyshell and footwell area were rated as unstable. Child Occupant Protection performance was poor and scored zero points because GWM declined to select the CRS for the tests, the car has a lapbelt in the rear centre position. Pedestrian Protection was over all poor to weak in the head, good for the upper leg and weak to adequate for the lower leg, this car does not offer AEB for Vulnerable Road Users as an attempt to compensate the pedestrian protection described before in order to avoid or mitigate the impact. Safety Assist showed zero points as the car does not offer ESC as standard as well as other relevant technologies and SBR are not present in the car. Latin NCAP contacts all manufacturers prior to testing and invites them to observe the process. Since Latin NCAP informed GWM about the Wingle 5 test the manufacturer did not reply or attempt to contact Latin NCAP.

[GTTDI]

2021 Kia Sportage latin Ncap crash test
https://www.latinncap.com/en/result/...ge-+-2-airbags

[GTTDI]

2021 Ford Bronco IIHS crash test
https://www.iihs.org/ratings/vehicle...-door-suv/2021

[GTTDI]

Hyundai Staris ncap crash test
https://www.ancap.com.au/safety-rati.../staria/c9abae