Topico dos Crash-Tests- Euro NCAP-10/04/2024/ IIHS 2024 Top Safety Pick awards

[LinoMarques]

Desconhecia este crash-test à Espace III. Parece ser interno da própria Renault. Pena estar em holandês:






Aqui o interesse é terem juntado na mesma revista informações de 3 carros que foram testados e os resultados publicados separadamente:






À venda no eBay em:

https://www.ebay.fr/itm/234576396147...Bk9SR7bO08n7YA
https://www.ebay.fr/itm/275372661996...Bk9SR7bO08n7YA

[LinoMarques]

Aqui a notícia de que o Subaru Forester foi o melhor num comparativo entre vários SUV e 4x4 testados pelo IIHS.

Outros veículos envolvidos: Jeep Wrangler (segundo classificado), Suzuki (Vitara?), Kia (Sportage?), Jeep Cherokee, Toyota RAV4. O pior: Isuzu Amigo, parente próximo do Opel Frontera, que ficou com a roda dianteira debaixo do banco do condutor...








https://www.ebay.fr/itm/195383030490...Bk9SR7jO08n7YA

[GTTDI]

Desconhecia este crash-test à Espace III. Parece ser interno da própria Renault. Pena estar em holandês:






Aqui o interesse é terem juntado na mesma revista informações de 3 carros que foram testados e os resultados publicados separadamente:






À venda no eBay em:

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https://www.ebay.fr/itm/275372661996...Bk9SR7bO08n7YA

Ora vamos analisar os factos...

O Golf 3 em 1996 quando Megane I foi testado já tinha 3 anos no mercado. Além disso no teste da AMS já demonstrava estar no limite do que a carroçaria conseguia aguentar. O Megane conseguiu um excelente resultado no teste da Auto Motor Und Sport mas, no teste da Autobild contra a barreira deformável, a carroçaria não aguentou o esforço e o resultado foi fraco, penso que pior/ao nível do Golf 3. O Fiat Bravo/Brava não compromete mas também não brilha, era um avanço em relação ao Tipo mas ainda mostrava que os italianos estavam longe da concorrência germânica nesta área. Provavelmente deste segmento o Golf e mesmo o Astra F pós 1995 com duplo airbag, não conseguiriam obter um resultado melhor no Euroncap do que, a última geração do Ford Escort testada em 1998 e após melhorias. O Almera segue um pouco na linha do Brava , com resultados melhores do que o Sunny, bons resultados no teste da ADAC, mas maus resultados no teste da AMS. Atrevo-me a dizer que o Citroen ZX, de 96/97 com pre tensores e airbag para o condutor teria no Euroncap, uma prestação fraca, pior do que o Peugeot 306 e que a própria Citroen Berlingo trestada pela ADAC.

Em relação ao teste da renault Espace é natural que, a Renault obtenha um bom resultado pois, é uma geração nova, feita em plena era do Euroncap, e já com uma grande aposta na segurança passiva, depois da má experiência tida com a geração anterior, que contudo obteve um bom resultado num impacto lateral penso que realizado pela Auto Motor und Sport., contudo nos testes realizados com a nova Espace nota-se que a carroçaria está no limite das forças que consegue aguentar.

Pela foto parece-me que o modelo testado será uma Grand Espace, logo tem um maior peso, e mais energia a ser dissipada, enquanto que no teste do Euroncap penso que tenha sido utilizada uma Espace curta

Comparando a foto desse crash test, com a do teste do Euroncap dá ideia de que esse teste foi feito segundo a metodologia do Euroncap.

Olhando globalmente para os resultados dos grandes monovolumes, testados juntamente com a Espace MK3 denota-se uma elevada intrusão da coluna da direção e/ou maus resultados ao nivel do peito quer do condutor quer do passageiro, excluindo a Toyota Picnic.

Chrysler Voyager

Ano do modelo testado: 1999
Data de lancamento: 1996
Peso: 1.800 kg
Não tinha nem pre tensores nem limitadores de esforço nos cintos da frente

Mitsubishi Space Wagon
Ano do modelo testado: 1999
Ano de lançamento:1998
Peso: 1570kg

Suposta falha nos pré tensores
Resultado normal para um veículo japonês desta época, resultado também normal para o seguemento, e em linha de conta com o que a MArca conseguiu com o Colt no crash test da Auto Motor Und Sport. O único Mitsubishi com resltados bons foi o Space Wagon II

Nissan Serena
Ano do modelo testado: 1999
Ano do lançamento: Japão 1990, Europa 1992
Peso 1500kg

Apesar da maior introsao do tablier e da coluna da direção a Serena obteve, melhpores resultados do que por exemplo o Mitsubihi Space Wagon
A Serena tem o motor colocado debaixo, dos bancos dianteiros, enquanto todos os outros têm o motor a frente.
Só em 2001 a Nissan conseguiu obter resultados bons, neste tipo de testes com o Primera, Almera MK2 e Tino.
Resultado típico de um carro japones do inicio da década de 90.

Opel Sintra
Ano do modelo testado: 1999
Ano de lançamento: 1996
Peso:1650 kg

Apesar de extremamante bem equipada em termos de segurança passiva, com duplo airbag frontal, airbags laterais, pre-tensores nos cintos dianteiros, e depois do colapso da carroçaria no teste da Auto Motor Und Sport, e dos maus resultados no IIHS não se entende porque razão a Opel não reforçou a Sintra, antes de esta ser submetida ao crash test do Euroncap


Peugeot 806
Ano do modelo testado: 1999
Ano de lançamento do modelo:1994
Peso: 1550 kg

Os modelos de 99 têm duplo airbag, pre-tensores e limitadores de esforço, mas não dispunham de airbags laterais
Em 1998 foi juntamente com a Evasion, Zeta e Ulysse alvo de um restyling, que penso que introduziu o duplo airbag frontal e deve ter sido alvo de reforços estruturais pois, as versões anteriormente testadas em crash tests, Auto Motor Und Sport e um outro contra uma FOrd Galaxy, demonstrou uma proteção modesta dos seus ocupantes.

Renault Espace
Ano de lançamento do modelo: 1996
Ano do modelo testado: 1998 e 1998
Peso: 1520 kg
A versão de 1999 vem equipada com airbags frontais duplos, laterais e cintos com pre tensores e limitadores de esforço quer a frente quer nos restantes cintos.
Inicialmente foi testada a versão de 1998, mas foram publicados os resultados do teste de 1999 pois esta versão tinha sistemas de retenção melhorados.

Toyota Picnic
Ano de lançamento do modelo testado: 1999
Ano de lançamento do modelo 1996
A versao de 99 vem equipada com duplo airbag, pre tensores nos cintos frontais e limitadores de esforço bem como nos bancos traseiros
Peso: 1450kg

VW Sharan
Ano de lançamento do mdelo testado 1999
Ano de lançamento do modelo 1996
Peso 1690 kg

SEndo o veiculo testado a VW Sharan falamos de um veículo lançado em 1995, sendo a Seat Alhambra lançada em 96.
Apesar dos excelentes resultados da Galaxy contra a Peugeot 806, teste realizado pela Adac e o bom resultado da Shara no teste da Auto Motor Und Sport, a Sharan não consegue esconder que foi projetada numa altura, em que os requisitos dos crash tests eram inferiores. O crash test do Euroncap é demasiado severo para as capacidades do trio de Palmela

Vinham equipadas apenas com duplo airbag e pre tensores, isto na versao de 99.

Apesar da menor intrusao interior, os ferimentos dos ocupantes são maiores, do que os observados no teste da Nissan Serena

[GTTDI]

[QUOTE=LinoMarques;1071635858]Desconhecia este crash-test à Espace III. Parece ser interno da própria Renault. Pena estar em holandês:

[DeCeIi]

Ora vamos analisar os factos...

O Golf 3 em 1996 quando Megane I foi testado já tinha 3 anos no mercado. Além disso no teste da AMS já demonstrava estar no limite do que a carroçaria conseguia aguentar. O Megane conseguiu um excelente resultado no teste da Auto Motor Und Sport mas, no teste da Autobild contra a barreira deformável, a carroçaria não aguentou o esforço e o resultado foi fraco, penso que pior/ao nível do Golf 3.

Explica lá como é que contra uma estrutrura deformável se obtem um resultado pior...

Atrevo-me a dizer que o Citroen ZX, de 96/97 com pre tensores e airbag para o condutor teria no Euroncap, uma prestação fraca, pior do que o Peugeot 306 e que a própria Citroen Berlingo trestada pela ADAC.

O ZX é de 1990, o 306 de 1993 e a Berlingo de 1996.

Em relação ao teste da renault Espace é natural que, a Renault obtenha um bom resultado pois, é uma geração nova, feita em plena era do Euroncap, e já com uma grande aposta na segurança passiva, depois da má experiência tida com a geração anterior, que contudo obteve um bom resultado num impacto lateral penso que realizado pela Auto Motor und Sport., contudo nos testes realizados com a nova Espace nota-se que a carroçaria está no limite das forças que consegue aguentar.

Pela foto parece-me que o modelo testado será uma Grand Espace, logo tem um maior peso, e mais energia a ser dissipada, enquanto que no teste do Euroncap penso que tenha sido utilizada uma Espace curta

Nunca foi usada a versão longa da Espace. E a Espace III está longe de ser uma geração nova, pois a mesma baseia-se imenso na geração anterior, a começar pelo tipo de construção. Estrutura em aço e carroçaria em plástico (com o capot a ser excepção).

[LinoMarques]

Explica lá como é que contra uma estrutura deformável se obtem um resultado pior...

A uma maior velocidade...?

Nunca foi usada a versão longa da Espace. E a Espace III está longe de ser uma geração nova, pois a mesma baseia-se imenso na geração anterior, a começar pelo tipo de construção. Estrutura em aço e carroçaria em plástico (com o capot a ser excepção).

Nunca foi usada como? Onde é que nunca foi usada? O que dizes de uma ser baseada na anterior é a II em relação à I.

[Eagle88]

Ainda saíram algumas Espace III de versão longa.

Tive de ir confirmar mas, pelos vistos, foi fundada no fim de 1996, ano em que a Espace III foi lançada. Eu diria que a Espace IV, essa sim, é da primeira fornada pensada nesses testes, assim como o Laguna II, Megane II....

[DeCeIi]

A uma maior velocidade...?

Então não se pode fazer extrapolação dos resultados, dado que as condições dos testes não são as mesmas.

Nunca foi usada como? Onde é que nunca foi usada? O que dizes de uma ser baseada na anterior é a II em relação à I.

Sempre se usou a versão curta nos testes.

E a Espace III pouco mais é que uma Espace II bastante melhorada, com a maior diferença a ser dada pela colocação do motor, transversal e não longitudinal.

[GTTDI]

A uma maior velocidade...?






Nunca foi usada como? Onde é que nunca foi usada? O que dizes de uma ser baseada na anterior é a II em relação à I.

Lino este teste apesar de ser contra uma barreira deformável, foi realizado a uma velocidade mais elevada do que, o teste da AMS certo?
O facto de a barreira ser deformável, logo absorver energia o facto de o teste ser realizado a uma velocidade mais elevada tornava-o, mais exigente do que o da AMS?

[GTTDI]

Latin ncap
20/10/2022
Fiat Strada /Ram 700

Cabine simples + 2 airbags
https://www.latinncap.com/po/resultado/164/fiat-strada-cabina-simple-+-2-airbags






Ocupante adulto - Impacto frontal: a proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foi boa. A proteção proporcionada ao peito do motorista foi marginal, enquanto a proteção do peito do passageiro foi boa. Os joelhos do motorista receberam proteção marginal, pois podem impactar estruturas perigosas atrás do painel e os joelhos do passageiro receberam proteção boa. As canelas do motorista e do passageiro receberam proteção adequada. A área dos pés foi considerada instável e não simétrica entre o lado do motorista e o lado do passageiro. A estrutura do habitáculo foi classificada instável e incapaz de suportar cargas maiores.

Impacto lateral: A cabeça recebeu proteção adequada, o tórax proteção marginal. A pelve e o abdome obtiveram boa proteção. O desempenho de impacto lateral foi afetado pela utilização incorreta do airbag observada no teste de impacto lateral de poste.

Impacto lateral de poste: a proteção oferecida à cabeça e à peito foi pobre, o abdômen recebeu proteção marginal e o pélvis, boa. O airbag lateral foi acionado de forma incorreta durante o teste.

Whiplash: o assento apresentou proteção boa para o pescoço do adulto. UN R32: o veículo atende aos requisitos de estrutura de impacto traseiro.

AEB City: o veículo não oferece AEB City como opção.

Folha de resgate: A disponibilidade da folha de resgate atende às exigências do Latin NCAP.

[LinoMarques]

[GTTDI]

Genesis G60-2022 IIHS crash test
https://www.iihs.org/news/detail/new-electric-genesis-gv60-earns-highest-iihs-accoladeesis-gv60-earns-highest-iihs-accolade


imagem.png

[Corvette]

Pena essa marca não vir para cá, na Europa ninguém dá muito dinheiro por uma marca desconhecida.

[GTTDI]

Small car performance is a mixed bag in new side crash test
https://www.iihs.org/news/detail/sma...ide-crash-test


imagem.png

[LinoMarques]

IIHS sempre na vanguarda! Dá 10-0 a qualquer NCAP desta vida!!

[GTTDI]

Vin Fats e 34 Asean Ncap crash test
https://aseancap.org/v4/wp-content/u...8-Nov-2022.pdf

imagem.png

he Vietnamese-made electric car, the VinFastVF e34 EV, won four stars for the ASEAN NCAP crash test. The car is a special note for Vietnam’s national car manufacturer because it is the first vehicle to take part in the ASEAN NCAP crash test with a new method that will be implemented from 2021 to 2025.

It is known that VinFast is quite diligent in sending their cars to undergo the ASEAN NCAP crash test session. Some of the cars they sent include VinFast Fadil, VinFast Lux SA2.0 and VinFast Lux A2.0. The cars were hit tested with the old method or protocol.

Actually, in terms of assessment, VinFast VF e34 EV is considered to have failed to achieve five stars. The reason is that the accumulated scores from the exams only reached 78.99 points. However, according to ASEAN NCAP, the achievement of four stars is sufficient.

Moreover, from the crash tests carried out, the VinFast VF e34 EV managed to achieve a considerable value in terms of passenger protection. The score achieved for that part was 35.92 out of a total score of 40 points.


https://evmagz.com/vinfast-vf-e34-ev...ap-crash-test/


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[GTTDI]

Mercedes ML
Auto Motor Und Sport Crash Test

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[LinoMarques]

Manufacturers have Euro NCAP’s Vision 2030 in sight, as fifteen cars score the maximum star rating

[Unreal]

Muito mau um carro da categoria do DS9 ter só 4 estrelas, até a pickup da Isuzu teve melhor resultado.

Muito admirável a evolução dos chineses, tudo 5 estrelas e acima dos 90%.

[Bolide]

O DS9 partilha a plataforma com o 508, se tivesse sido testado em 2018 tinha 5 estrelas... agora já se sabe aproveitar plataformas antigas em carros novos o euroncap não perdoa, olha o Renault Zoe 0 estrelas

[LinoMarques]

Em relação ao DS9, há que ter isto em conta sobre as 4 estrelas:

...due in part to a penalty in the frontal offset test for being an aggressive impact partner towards other vehicles.

[GTTDI]

Em relação ao Isuzu D mAx há um aspeto importante

General comments
The Isuzu D-MAX Crew Cab was rated by Euro NCAP in 2020. Since then, Isuzu have improved the performance of the knee airbag and
this 2022 rating combines new frontal impact tests with the results of tests done in 2020

Dummy readings demonstrated good protection of the knees and
femurs of both the driver and passenger. This represents an improvement over the 2020 vehicle.

However, performance of the knee
airbag is not symmetrical and Isuzu confirmed that poorer protection could be expected from left-hand drive vehicles (car tested was right-
hand drive), although this would not affect the overall star rating.

[GTTDI]

Em relação ao Toyota Corolla Cross

Toyota did not demonstrate that the centre airbag
would provide robust protection to occupants of different sizes

[Kijk]

GTTDI o teu texto aparece em preto, e com o fundo do fórum também preto é impossível de ler. O texto de todos os outros users aparece em branco.

[LinoMarques]

Pena não dar para perceber, mas vale pelas imagens!

[GTTDI]

GTTDI o teu texto aparece em preto, e com o fundo do fórum também preto é impossível de ler. O texto de todos os outros users aparece em branco.

Mas quando escrevo na caixa de comentários, não consigo ler, pois as letras aparecem em branco,numa caixa de texto com fundo branco.

[Kijk]

Mas quando escrevo na caixa de comentários, não consigo ler, pois as letras aparecem em branco,numa caixa de texto com fundo branco.

Manda mensagem ao pmct a ver se ele consegue ajudar.

[ClioII]

Pena não dar para perceber, mas vale pelas imagens!

Longe de ser perfeito, a legendagem com tradução automática do YouTube faz um trabalho bastante bom. Pelo menos entende-se o conteúdo.

[LinoMarques]

Boa dica! A ver se encontro.

[GTTDI]

Renault Laguna Mk1 Adac crash test