Peugeot 207 1.6 THP 16v 150cv

citação:Originalmente colocada por DITADOR

Não é o binário máximo que surpreende, é a faixa de rotações em que está disponivel.
Nos anos oitenta surgiram motores de baixa cilindrada auxiliados por um turbo mas estes motores de hoje têm caracteriscas muito diferentes, .... e o consumo e bastante aceitável.

O motor da VW, o 1.4 de 170 cv gasta o mesmo que o 2.0 Turbo de 165 cv da Renault... [:p] [:p] [:p]

Onde é que está a vantagem dos consumos [?]
 
Mas qual é o nivel de equipamento do Golf e do 207 que voces comparam com caro e barato ? É que basta o 207 trazer o equipamento do GT que fica bastante á frente do nivel de equipamento do Golf...
 
Estes novos motores turbo de baixa cilindrada 1.4/1.6 (são menos taxados no IA) vêm lançar os carros a gasolina no nosso pais.
Conseguem belíssimas prestações, com bons consumos e preços atraentes.
A juntar ao 1.4 da VW, ao 1.6 THP da Peugeot, ao 1.5 da Mitsubishi também existe o 1.6 Turbo da Opel com os seus 180cv/5500rpm e 230Nm/2200-5500rpm.
 
citação:Originalmente colocada por Luis Capelo

DITADOR, vai ver a faixa de rotações do megane 2.0 Turbo em que tens o binário máximo...

meganers-mot4.jpg


300Nm às 3000rpm com 90% do binário (270Nm) entre as 2000 e as 6000rpm.

Tem um binário bastante bom.

Como aparece 300Nm@3000rpm não presta. Se a Renault tivesse posto 270Nm@2000-6000rpm já era bom?
 
citação:
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Originalmente colocada por Bernie

Se os tais 25.300 pelo Golf TSI 140cv sao mesmo reais acho que nao esta com um preco tao convidativo quanto isso.

E achas que se o 207 custar 25.500€ está?

Se achas o Golf caro então o 207 é o roubo do século...


Se o Golf custa isso realmente, o 207 ta caro.
Falta ver a questao do equipamento, mas o do ANDRE18 parece que ja vem mais ou menos bem equipado pelo que me lembro do diario de bordo.
Mesmo com cilindrada inferior prefiro uma gama superior.
 
citação:Originalmente colocada por Gavela


Estes novos motores turbo de baixa cilindrada 1.4/1.6 (são menos taxados no IA) vêm lançar os carros a gasolina no nosso pais.
Conseguem belíssimas prestações, com bons consumos e preços atraentes.
A juntar ao 1.4 da VW, ao 1.6 THP da Peugeot, ao 1.5 da Mitsubishi também existe o 1.6 Turbo da Opel com os seus 180cv/5500rpm e 230Nm/2200-5500rpm.
tÊm é turbo!!o ideal era atmosférico a fazer grandes prestações a um preço acessível!
 
citação:Originalmente colocada por carlos pinto

citação:Originalmente colocada por Gavela


Estes novos motores turbo de baixa cilindrada 1.4/1.6 (são menos taxados no IA) vêm lançar os carros a gasolina no nosso pais.
Conseguem belíssimas prestações, com bons consumos e preços atraentes.
A juntar ao 1.4 da VW, ao 1.6 THP da Peugeot, ao 1.5 da Mitsubishi também existe o 1.6 Turbo da Opel com os seus 180cv/5500rpm e 230Nm/2200-5500rpm.
tÊm é turbo!!o ideal era atmosférico a fazer grandes prestações a um preço acessível!

Pois, até era bom...
Mas seria necessário muito mais rotação e talvez um pouquito de mais cc.
Em termos de binário é que era mais complicado, porque ficariam mais limitados e muito pontudos com o seu valor máximo apenas num pico já muito acima em termos de rotações...
 
citação:Originalmente colocada por Luis Capelo

DITADOR, vai ver a faixa de rotações do megane 2.0 Turbo em que tens o binário máximo...
Mas esse não pode ser considerado de baixa cilindrada.
Esse motor é muito bom.
 
Há muitos carros que indicam um binario maximo a uma só rotação, mas depois tem um binário muito linear.

O Subaru WRX é um desses casos. E como o Subaru há muitos.
wrx%20PPP%20graph.gif
 
Estive a dar uma vista de olhos pelo post do Andre18, na parte do diario de bordo, e comparei com o equipamento do 207....temos realmente aqui...algumas diferenças que podem ajudar a justificar a diferença...

O 207 acrescenta:

-->estofos em pele/tecido entrelaçado desportivo com apoio lateral tipo bacquet

--> Sistema Hi-Fi JBL de 8 altifalantes Sub_woofer, amplificador de 240w mais equalizador

-->Farois adicionais de viragem

-->Ajuda ao estacionamento

-->Tecto panoramico

-->Jantes de 17 polegadas

Acho que é o mais relevante...o I.A representa tambem uma diferença de 1500€ + iva...
 
e esse binário muito linear é só uma limitação imposta ao motor, porque na realidade eles seriam capazes de ter mais binário acima daquele patamar...
 
citação:Originalmente colocada por DêCêIi

citação:Originalmente colocada por DITADOR

Não é o binário máximo que surpreende, é a faixa de rotações em que está disponivel.
Nos anos oitenta surgiram motores de baixa cilindrada auxiliados por um turbo mas estes motores de hoje têm caracteriscas muito diferentes, .... e o consumo e bastante aceitável.

O motor da VW, o 1.4 de 170 cv gasta o mesmo que o 2.0 Turbo de 165 cv da Renault... [:p] [:p] [:p]

Onde é que está a vantagem dos consumos [?]

Isso é completamente descabido.
O Golf que testei tinha aproximadamente 6000km e as médias, ainda longe do motor estar no ponto, eram inferiores ao do turbo de 165cv que equipava o Laguna.
No final do trajecto misto o GOLF apresentava uma média de 7,6l.
Penso que é claro que estas médias não foram feitas explorando todas as capacidades do motor mas também se o fizeres não passam muito dos dez litros. E acredita, permite um andamento muito vivo.
 
citação:Originalmente colocada por Luis Capelo

e esse binário muito linear é só uma limitação imposta ao motor, porque na realidade eles seriam capazes de ter mais binário acima daquele patamar...
Mas também não há grandes milagres.
Se tiveres um motor muito linear, não esperes a potência máxima de um menos linear.
Muita potência especifica e linearidade é dificil alcançar.
 
citação:Originalmente colocada por DITADOR

citação:Originalmente colocada por DêCêIi

citação:Originalmente colocada por DITADOR

Não é o binário máximo que surpreende, é a faixa de rotações em que está disponivel.
Nos anos oitenta surgiram motores de baixa cilindrada auxiliados por um turbo mas estes motores de hoje têm caracteriscas muito diferentes, .... e o consumo e bastante aceitável.

O motor da VW, o 1.4 de 170 cv gasta o mesmo que o 2.0 Turbo de 165 cv da Renault... [:p] [:p] [:p]

Onde é que está a vantagem dos consumos [?]

Isso é completamente descabido.
É [?]

Então toma...

2006525115836_Sans%20titre%201.jpg

2006525115638_Sans%20titre%202.jpg


Retirado daqui:

http://forum.autohoje.com/topic.asp?TOPIC_ID=79115&SearchTerms=comparativo,portugal

E agora [?]
 
citação:Originalmente colocada por DêCêIi

citação:Originalmente colocada por DITADOR

citação:Originalmente colocada por DêCêIi

citação:Originalmente colocada por DITADOR

Não é o binário máximo que surpreende, é a faixa de rotações em que está disponivel.
Nos anos oitenta surgiram motores de baixa cilindrada auxiliados por um turbo mas estes motores de hoje têm caracteriscas muito diferentes, .... e o consumo e bastante aceitável.

O motor da VW, o 1.4 de 170 cv gasta o mesmo que o 2.0 Turbo de 165 cv da Renault... [:p] [:p] [:p]

Onde é que está a vantagem dos consumos [?]

Isso é completamente descabido.
É [?]

Então toma...

2006525115836_Sans%20titre%201.jpg

2006525115638_Sans%20titre%202.jpg


Retirado daqui:

http://forum.autohoje.com/topic.asp?TOPIC_ID=79115&SearchTerms=comparativo,portugal

E agora [?]


Revistas....
Em vez de dizer asneiras convicto na informação disponibilizada por uma revista, vá fazer um test-drive.
Se possivel faça a uma unidade já bastante rodada, verá que anda longe desses dados apresentados.
Diria que esses valores são de uma unidade com pouquissimos quilometros.


Até esses dados apresentados no Megane são superiores aos que já fiz ao volante do Laguna com essa motorização.

Não deixa de ser curioso o poder de aceleração do 1.4! Ganha literalmente a esse Megane.
 
Os consumos do TFSI170cv anunciados são mais baixos que os do 2.0T 165cv mas na realidade as coisas são diferentes.

Nesse teste os consumos são iguais. Não há mais teste com ambos os carros?
 
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