rogerAjacto
Well-known member
Tem. Mas tem 170cv à custa do turbo e não do compressor. O compressor só funciona a baixas rotações.
Peugeot 207 1.6 THP 16v 150cv
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Tem. Mas tem 170cv à custa do turbo e não do compressor. O compressor só funciona a baixas rotações.
Com isto vai haver uma nova procura de carros a gasolina.
O argumento de que os diesel tem força acaba.
Se começarem a aparecer os 1,4 turbo, 1.6 etc.
Infelizmente a diferença de preço para os diesel nao os vai fazer campeoes.
Se vierem a GPL e com 40% de redução do IA. Aí acredito que em breve teremos uma procura grande destes modelos
O argumento de que os diesel tem força acaba.
Se começarem a aparecer os 1,4 turbo, 1.6 etc.
Infelizmente a diferença de preço para os diesel nao os vai fazer campeoes.
Se vierem a GPL e com 40% de redução do IA. Aí acredito que em breve teremos uma procura grande destes modelos
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rogerAjacto
Well-known member
O mesmo se aplica a todos os carros e não só ao 1.4 170cv.
Tendo em conta que naquele comparativo os carros percorreram o mesmo percurso o TFSI não gasta menos que o 2.0T.
Tendo em conta que naquele comparativo os carros percorreram o mesmo percurso o TFSI não gasta menos que o 2.0T.
rogerAjacto
Well-known member
Contribui para a potencia a baixas rotações, quando o turbo ainda não está a funcionar.
Acho que em situações de carga máxima o compressor pode dar uma ajuda ao turbo, mas não tenho a certeza.
Acho que em situações de carga máxima o compressor pode dar uma ajuda ao turbo, mas não tenho a certeza.
rogerAjacto
Well-known member
Aqui está melhor explicado:
http://www.sivaonline.pt/Cultures/pt-PT/News/2005/08Mar06VwGolfGT1_4TSI170cv.htm
"Na prática, isto significa que o compressor apenas é chamado ao serviço para gerar o necessário aumento de pressão (“boost”) numa gama de regimes até às 2400 rpm. O turbo foi desenhado para obter uma eficácia optimizada nos altos regimes."
"Numa condução mais dinâmica, esta situação é inadequada para os valores de aceleração entre passagens de caixa. Nestas condições de utilização, o compressor entra em acção, de forma a permitir a formação espontânea de um aumento da pressão. A forma como estes dois sistemas se complementam um ao outro significa que não existe inércia do turbo (“turbo lag”). Acima das 3500 rpm, não mais do que isto, o compressor deixa de ser necessário, passando a ser o turbo a fornecer o aumento da pressão, mesmo quando a condução passa de um ritmo de passeio para a aceleração total, com o motor em carga máxima."
Afinal o compressor normalmente só trabalha até as 2400rpm e em caso de necessidade ajuda até as 3500rpm. Apartir dai o turbo trabalha sozinho.
http://www.sivaonline.pt/Cultures/pt-PT/News/2005/08Mar06VwGolfGT1_4TSI170cv.htm
"Na prática, isto significa que o compressor apenas é chamado ao serviço para gerar o necessário aumento de pressão (“boost”) numa gama de regimes até às 2400 rpm. O turbo foi desenhado para obter uma eficácia optimizada nos altos regimes."
"Numa condução mais dinâmica, esta situação é inadequada para os valores de aceleração entre passagens de caixa. Nestas condições de utilização, o compressor entra em acção, de forma a permitir a formação espontânea de um aumento da pressão. A forma como estes dois sistemas se complementam um ao outro significa que não existe inércia do turbo (“turbo lag”). Acima das 3500 rpm, não mais do que isto, o compressor deixa de ser necessário, passando a ser o turbo a fornecer o aumento da pressão, mesmo quando a condução passa de um ritmo de passeio para a aceleração total, com o motor em carga máxima."
Afinal o compressor normalmente só trabalha até as 2400rpm e em caso de necessidade ajuda até as 3500rpm. Apartir dai o turbo trabalha sozinho.
Informações do 1.4 TFSI:
http://multimedia.terra.es/viewer/GenerarAsxRam.cfm?rep=2&cod_file=112041&UrlSem
http://multimedia.terra.es/viewer/GenerarAsxRam.cfm?rep=2&cod_file=112041&UrlSem
rogerAjacto
Well-known member
Se estava ou não rodado é impossivel de saber.
A verdade é que os consumos que fui ver nos pdf que o www.autohoje.com tem na parte dos testes são basicamente os mesmos da revista fransesa para o Golf GT. Em relação aos do 2.0T não encontrei os consumos. Ainda ando à procura.
A verdade é que os consumos que fui ver nos pdf que o www.autohoje.com tem na parte dos testes são basicamente os mesmos da revista fransesa para o Golf GT. Em relação aos do 2.0T não encontrei os consumos. Ainda ando à procura.
Não é muito dificil de saber.
Quando o 1.4tsi chegou ao mercado o 2.0T já não se vendia ou estava a ser descontinuado.
Fui ao site da Renault .fr e nem consta na lista de motorizações.
O 1.4tsi posso-lhe assegurar que consegue fazer consumos de 7,6l.
Se eu os fiz, não vejo porque não mais ninguem os faça.
Mas se andar a brincar com ele, então prepare-se para gastar entre 10 e 11 litros.
Experimente conduzir um já rodado.
Adapte-se ao motor e verá que faz consumos interessantes.
Afinal já encontrei o 2.0T à venda.
Apenas está disponivel com o equipamento Privilège.
rogerAjacto
Well-known member
O TFSI até faz menos de 7l. Depende de como se anda com ele. Como em todos os carros.
Num 1.6HDi se quisers faço 4,5l/100km, mas em condução normal vai para os 6l. No VTI em condução economica faço 7l mas em normal vai aos 9l.
Agora, que pelos testes das revistas (portuguesas e estrangeiras) o TFSI não é assim tão poupado não é. O Civic 1.8 140cv é mais economico que o TFSI 140cv, por isso a unica vantagem que vejo no TFSI são as recuperações.
Num 1.6HDi se quisers faço 4,5l/100km, mas em condução normal vai para os 6l. No VTI em condução economica faço 7l mas em normal vai aos 9l.
Agora, que pelos testes das revistas (portuguesas e estrangeiras) o TFSI não é assim tão poupado não é. O Civic 1.8 140cv é mais economico que o TFSI 140cv, por isso a unica vantagem que vejo no TFSI são as recuperações.
I
imported_DêCêIi
Guest
O Mégane CC tem esse motor, assim como a Espace...
No Laguna também e também na sua versão mais apimentada com 205 cv.
No Laguna também e também na sua versão mais apimentada com 205 cv.
I
imported_DêCêIi
Guest
O Golf só tem mérito numa coisa... Com um motor relativamente pequeno consegue coisas que só os grandes conseguem, nomeadamente a nível de prestações. De resto é bluff.
A cereja no bolo, é mais caro de construir, logo o consumidor final acaba por pagar a factura.
A cereja no bolo, é mais caro de construir, logo o consumidor final acaba por pagar a factura.
Messerschmitt
New member
epa esses carros franceses primeiro é só espectativas... depois quando saem, continuam a ser o "normal" da peugeot... como o antigo RC... enfim. As minhas expectativas ja nao sao altas vindas desse pessoal...
Ele que saia, depois comento
Ele que saia, depois comento
CarlosPinto
Banido
240nm[:0][:0][:0][:0],num 1.6[:0][:0][:0],e o de 175cv,300nm??????!!!!!!!!