Citroen Xantia
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I
imported_DêCêIi
Guest
É! Eu também a vou colecionando desde fins de 1998...citação:Originalmente colocada por xantia1.8-16v
Também li isso na L'Automobile, revista que colecciono desde 1996. Penso que tu também, não é?
I
imported_DêCêIi
Guest
Ora cá está ela...
Obrigado a todos.
Fui ao stand e o sr, vende-me a carrinha por 5000 euros mais o meu astra 1.4 sport de 1994. A carrinha custava 7200 euros, com 132000 Km com livro de revisões que ele diz que tem para me mostrar o que ainda não vi. Sinto-me um pouco céptico em relação ao carro por causa de possiveis problemas electricos e suspensão, mas se calhar vou ficar com ele. Ainda estou a pensar. Tem todos os extras, excepto bancos de pele.
Deixo mais uma vex os meus agradecimentos a todos os que contribuiram para me ajudar. Se tiverem mais argumentos positivos ou não, digam que agradeço.
Como já reparam sou novo aqui no forum e venho cá poucas vezes, mas deu para notar que é precioso e muito bem vindas as ajudas de todos.
Mandem sempre.
Cumprimentos,
David
Fui ao stand e o sr, vende-me a carrinha por 5000 euros mais o meu astra 1.4 sport de 1994. A carrinha custava 7200 euros, com 132000 Km com livro de revisões que ele diz que tem para me mostrar o que ainda não vi. Sinto-me um pouco céptico em relação ao carro por causa de possiveis problemas electricos e suspensão, mas se calhar vou ficar com ele. Ainda estou a pensar. Tem todos os extras, excepto bancos de pele.
Deixo mais uma vex os meus agradecimentos a todos os que contribuiram para me ajudar. Se tiverem mais argumentos positivos ou não, digam que agradeço.
Como já reparam sou novo aqui no forum e venho cá poucas vezes, mas deu para notar que é precioso e muito bem vindas as ajudas de todos.
Mandem sempre.
Cumprimentos,
David
paulinhuu
Banido
Normalmente , o pessoal tem medo da suspensão Citroen... mas não há razão para isso... porque esta aguenta tanto ou mais que as suspensões normais...
Segundo consta , a suspensão hidráulica tem que ser substituida de 200 000 em 200 000 Km... e nos carros com suspensão "normal" acontece o mesmo...[:I]
Segundo consta , a suspensão hidráulica tem que ser substituida de 200 000 em 200 000 Km... e nos carros com suspensão "normal" acontece o mesmo...[:I]
Irreligious
Banido
O meu pai tem uma 405TD, que nem sei em qtos kms vai, a ultima vez que lhe peguei ia nos 360 e tal mil.
Motor 5 estrelas. Levou uma junta de cabeça por desleixe dele, de resto impecável.
Tirando os Mercedes do costume, Datsun e Toyota 2.0d, é das coisinhas mais fiáveis que eu já vi.
Motor 5 estrelas. Levou uma junta de cabeça por desleixe dele, de resto impecável.
Tirando os Mercedes do costume, Datsun e Toyota 2.0d, é das coisinhas mais fiáveis que eu já vi.
telmauto
New member
Principais dicas para durar:
- Não deixar andar o tensor da correia de acessórios com folga, pois a correia acaba por fugir do sítio, batendo nas tampas de distribuição e entrando por ela dentro.
- Correia de distribuição a tempo e horas.
- Qualquer sintoma de sobreaquecimento, verificar logo o que se passa (normalmente só quando o termostato "cola".
Com estes 3 cuidados o motor é praticamente indestrutível, nunca vai pelo bloco.
Quanto à suspensão, deve ser vista por um especialista, o LHM deve ser substituído de 2 em 2 anos, com limpeza do circuito que pode ser feita com gasolina, limpando também o frasco e lavando o respectivo filtro. Isto para evitar a acumulação de impurezas que acabam por entupir os furos minúsculos da carrada de anilhas por onde passa o LHM nos correctores de altura da frente e trás.
Ter atenção ao estado da esfera central ou esfera do acumulador de pressão, que causa problemas e que é responsável por "levar" com a pressão quando as outras (4) esferas são solicitadas.
De resto as esferas podem ser recondicionadas (recarregadas), desde que a membrana interior não esteja furada, havendo inclusive na origem a esfera recuperada à troca da antiga por um preço muito inferior a qualquer amortecedor.
Lembro que cada esfera faz de mola e amortecedor, são apenas de enrroscar nos elementos de suspensão, onde gasta um vedante, operação bem mais simples que trocar amortecedores convencionais.
Com boa manutenção dura uma vida. Abandalhados podem dar muita dor de cabeça, especialmente a quem não souber trabalhar neles.
O conjunto de tubos que gasta no compartimento do motor, que entram no frasco, com falta de manutenção e muito uso acabam por "apodrecer", desfazendo-se interiormente e acabando mesmo por rebentar.
Quando junto às rodas há fugas de LHM indica muito desgaste dos elementos de suspensão, como chamam na origem, que são uma espécie de macacos hidráulicos responsáveis pelo trabalho da suspensão, e quando a pressão de retorno é demasiado grande os tubos de retorno respectivos rebentam.
Há muito mais a dizer mas fica aqui uma pequena introdução.
Para rematar, atenção aos quilómetros, pois são antigos e que se vê bem pelo desgaste do volante nesses carros.
- Não deixar andar o tensor da correia de acessórios com folga, pois a correia acaba por fugir do sítio, batendo nas tampas de distribuição e entrando por ela dentro.
- Correia de distribuição a tempo e horas.
- Qualquer sintoma de sobreaquecimento, verificar logo o que se passa (normalmente só quando o termostato "cola".
Com estes 3 cuidados o motor é praticamente indestrutível, nunca vai pelo bloco.
Quanto à suspensão, deve ser vista por um especialista, o LHM deve ser substituído de 2 em 2 anos, com limpeza do circuito que pode ser feita com gasolina, limpando também o frasco e lavando o respectivo filtro. Isto para evitar a acumulação de impurezas que acabam por entupir os furos minúsculos da carrada de anilhas por onde passa o LHM nos correctores de altura da frente e trás.
Ter atenção ao estado da esfera central ou esfera do acumulador de pressão, que causa problemas e que é responsável por "levar" com a pressão quando as outras (4) esferas são solicitadas.
De resto as esferas podem ser recondicionadas (recarregadas), desde que a membrana interior não esteja furada, havendo inclusive na origem a esfera recuperada à troca da antiga por um preço muito inferior a qualquer amortecedor.
Lembro que cada esfera faz de mola e amortecedor, são apenas de enrroscar nos elementos de suspensão, onde gasta um vedante, operação bem mais simples que trocar amortecedores convencionais.
Com boa manutenção dura uma vida. Abandalhados podem dar muita dor de cabeça, especialmente a quem não souber trabalhar neles.
O conjunto de tubos que gasta no compartimento do motor, que entram no frasco, com falta de manutenção e muito uso acabam por "apodrecer", desfazendo-se interiormente e acabando mesmo por rebentar.
Quando junto às rodas há fugas de LHM indica muito desgaste dos elementos de suspensão, como chamam na origem, que são uma espécie de macacos hidráulicos responsáveis pelo trabalho da suspensão, e quando a pressão de retorno é demasiado grande os tubos de retorno respectivos rebentam.
Há muito mais a dizer mas fica aqui uma pequena introdução.
Para rematar, atenção aos quilómetros, pois são antigos e que se vê bem pelo desgaste do volante nesses carros.
telmauto
New member
Pronto, só mais um bocadinho, depois de pressionar várias vezes o pedal de travão, colocar a fundo (não é no fundo, que ele não trabalha pelo curso mas sim pela pressão exercida), se a suspensão estiver muito boa deverá aguentar 20 segundos sem dar um estalido que indica que a bomba de alta pressão acabou de carregar o acumulador. Se andar sempre a dar "trec trec" pode indicar uma esfera furada ou apenas a esfera do acumulador gasta.
A altura do veículo é ajstável (mais alto ou mais baixo que o normal) por umas abraçadeiras que apertam nas barra estabilizadoras, frente e traseira, consoante a posição destas, que actuam nos correctores de altura (que fazem o tal efeito da suspensão auto-niveladora).
Se as esferam estiverem boas, a frente deverá fazer duro quando molejada ( ao meio da frente) e a traseira macia. Quando exercida pressão sobre cada uma delas (sentando na mala ou sobre a travessa superior da frente, os correctores de altura deverão corrigir a posição de seguida, subindo para a posição de estrada.
A regulação da suspensão pode ser feita no interior por uma alavanca com posição normal, uma baixa apenas para intervenções na oficina, uma alta, para caminhos fracos, com cuidado pois fica mais duro e uma completamente em cima, que não deve ser usada em andamento pois fica na dureza máxima.
Há ainda muito mais, como por exemplo, sangrar o sistema hidráulico, como mudar uma roda sem macaco, etc
Voltando
à vaca fria, cuidado com o estado do carro que é antigo e boa sorte
A altura do veículo é ajstável (mais alto ou mais baixo que o normal) por umas abraçadeiras que apertam nas barra estabilizadoras, frente e traseira, consoante a posição destas, que actuam nos correctores de altura (que fazem o tal efeito da suspensão auto-niveladora).
Se as esferam estiverem boas, a frente deverá fazer duro quando molejada ( ao meio da frente) e a traseira macia. Quando exercida pressão sobre cada uma delas (sentando na mala ou sobre a travessa superior da frente, os correctores de altura deverão corrigir a posição de seguida, subindo para a posição de estrada.
A regulação da suspensão pode ser feita no interior por uma alavanca com posição normal, uma baixa apenas para intervenções na oficina, uma alta, para caminhos fracos, com cuidado pois fica mais duro e uma completamente em cima, que não deve ser usada em andamento pois fica na dureza máxima.
Há ainda muito mais, como por exemplo, sangrar o sistema hidráulico, como mudar uma roda sem macaco, etc
Voltando
à vaca fria, cuidado com o estado do carro que é antigo e boa sorte
Boas dicas Telmauto e opiniões.
Desculpem, mas esqueci um pormenor quando fui ver o carro.
- junto à roda direita (de frente para o carro), havia liquido LHM no chão. Perguntei ao vendedor e ele disse que era para arranjar. Será um mau presságio? Hum ... sei de antemão que há para ali uma fuga. Agora, por vossa justiça, que acham? O vendedor diz que tenho garantia total, menos escape, até 6 meses sem limite de km, ou um ano ou 10.000Km.
Obrigado ... e Telmauto ... gostei!
Desculpem, mas esqueci um pormenor quando fui ver o carro.
- junto à roda direita (de frente para o carro), havia liquido LHM no chão. Perguntei ao vendedor e ele disse que era para arranjar. Será um mau presságio? Hum ... sei de antemão que há para ali uma fuga. Agora, por vossa justiça, que acham? O vendedor diz que tenho garantia total, menos escape, até 6 meses sem limite de km, ou um ano ou 10.000Km.
Obrigado ... e Telmauto ... gostei!
telmauto
New member
Se o LHM estava na roda, é do tubo de retorno da suspensão desse lado, se é por baixo do carro, na direcção do volante, pode ser um tubo de rotorno podre que vem ao frasco do LHM. Esses tubos são um conjunto ramificado, caro e muito trabalhoso de susbtituir, que mais vale fazer uma emenda, mas se um está fraco os outros podem vir a dar problema também.
Irreligious
Banido
Atenção ás temperaturas, porque esses motores quando são abertos e a cabeça faceada, se não levar uma junta de medida acima, tornam-se muito sensiveis aos aquecimentos. Anda um bocado com ela na ordem dos 150/160kms-h, com AC ligado, se a temperatura se mantiver a níveis normais (95º mais coisa menos coisa) está tudo ok. Vê se a ventoinha dispara. São duas e têm várias velocidades.
Quanto ao tensor da correia de acessórios é isso mesmo. Normalmente a mola perde força e a correia e o tensor andama bater na caixa da correia de distribuição até partir. Se ouvires um "troc troc" ao relanti a vir dali, é o tensor. Mete novo.
De resto, é isso mesmo. Praticamente indestrutível.
Olá amigos. Estão a ser impecáveis comigo, reconheço.
Por acaso alguém conhece o Stand Auda, situado no final da A5, à entrada de cascais? É lá que está a carrinha?
Outra questão:
- conhecem stands na área de queluz, Amadora, Oeiras, Sintra e arredores onde haja uma carrinha station a gasóleo até valores na ordem dos 7000/7500€? Estou com urgência. Vejam lá!!!
Cumprimentos deste rookie.
Por acaso alguém conhece o Stand Auda, situado no final da A5, à entrada de cascais? É lá que está a carrinha?
Outra questão:
- conhecem stands na área de queluz, Amadora, Oeiras, Sintra e arredores onde haja uma carrinha station a gasóleo até valores na ordem dos 7000/7500€? Estou com urgência. Vejam lá!!!
Cumprimentos deste rookie.
Boas malta!
Antes de mais muito obrigado telmauto por todas estas informações! Trabalhas na Citroen não?!
Uma questão... uma pessoa amiga tem um Xantia que utiliza muito pouco... se faz 10Km por semana é muito. Quando comprou o carro o vendedor indicou que seria fundamental de cada vez que ligava o carro aguardar que a suspensão subisse e só dps começar a andar/arrancar! Ou seja o carro no regulador de altura está sempre na "posição normal de estrada", de cada vez que se desligava a ignição a suspensão descia, e ao ligar ela subia para essa posição intermédia. Recentemente foi à revisão e isso deixou de acontecer, estando o carro ligado ou desligado o nível da suspensão é sempre o mesmo. O mecânico diz que é mesmo assim que funciona!
Antes de mais muito obrigado telmauto por todas estas informações! Trabalhas na Citroen não?!
Uma questão... uma pessoa amiga tem um Xantia que utiliza muito pouco... se faz 10Km por semana é muito. Quando comprou o carro o vendedor indicou que seria fundamental de cada vez que ligava o carro aguardar que a suspensão subisse e só dps começar a andar/arrancar! Ou seja o carro no regulador de altura está sempre na "posição normal de estrada", de cada vez que se desligava a ignição a suspensão descia, e ao ligar ela subia para essa posição intermédia. Recentemente foi à revisão e isso deixou de acontecer, estando o carro ligado ou desligado o nível da suspensão é sempre o mesmo. O mecânico diz que é mesmo assim que funciona!
futurodonodaUMM
New member
Boas malta!
Antes de mais muito obrigado telmauto por todas estas informações! Trabalhas na Citroen não?!
Uma questão... uma pessoa amiga tem um Xantia que utiliza muito pouco... se faz 10Km por semana é muito. Quando comprou o carro o vendedor indicou que seria fundamental de cada vez que ligava o carro aguardar que a suspensão subisse e só dps começar a andar/arrancar! Ou seja o carro no regulador de altura está sempre na "posição normal de estrada", de cada vez que se desligava a ignição a suspensão descia, e ao ligar ela subia para essa posição intermédia. Recentemente foi à revisão e isso deixou de acontecer, estando o carro ligado ou desligado o nível da suspensão é sempre o mesmo. O mecânico diz que é mesmo assim que funciona!
não será a tal valvula anti-sink?