Helder Alexandre
Banido
eu cada vez percebo menos...senao ve bem:
requsitos:
A capacidade profissional é atestada por certificado emitido
pela DGTT, desde que o requerente se encontre numa das
seguintes situações:
> Obtenha aprovação em exame sobre as matérias e nas condições
legalmente definidas (Anexo I e II do Dec.-Lei n.º 38/99);
> Detenha experiência prática de pelo menos 5 anos, comprovada
curricularmente, ao nível de direcção numa empresa licenciada
para transportes rodoviários de mercadorias, nacionais ou
internacionais, e obtenha aprovação em exame específico de
controlo.
tenho de ter experiencia pratica de pelo menos 5 anos numa empresa licenciada para transportes?????
como e qe e possivel?
so se eu comecasse a trabalhar aos 13 anos!!!
(apenas bomba injectora).Apesar de todas as evoluções e mudanças no mundo dos pesados,a série 2 e 3 há-de ser sempre especial,para mim claro.Aquele cantar,aquela voz V8 é uma coisa por demais,a acompanhar um desempenho á medida do trabalhar.è um motor que ainda faz frente a mt motor novo em termos de desempenho e comparar esse V8 com os de 6 em linha,para mim prefiro de longe a configuração em V.A Volvo já veio com a história de que o motor em linha tem menos partes móveis, o que evita o aquecimento,blá blá,para mim não convence.Acho tambem que nomeadamente a 2ª versão da série 3 (92-96) é um modelo que apesar dos anitos que já tem,já apresenta linhas modernas e acho que tem uma bonita cabine. Scania tens aí uma máquina soberba de 14 litros, 470cv e 1940N.m.Esse motor é bastante nervoso e rotativo comparado com a 450cv que a unica diferença é que a tua tem a potência a mais alta rotação (2100 rpm salvo erro).O meu pai esteve para meter o motor igual á tua na 112M que nós tínhamos,ficava brutal hã?E depois deixar á mesma a placa 112M para enganar a malta nas subidas 
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