citação:Originalmente colocada por Mr.AMG
realmente...
o teu colt e quanto?
O meu tem 16''
novo yaris TS 190cv??? e verdade(fotos inside)
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O meu tem 16''
S
Speedy
Guest
Digo desde já que este é o único Yaris que gosto, nunca fui "à bola" com os antigos, mas a versão TS até que era engraçada.
Agora este novo TS...desilusão...ou é da cor do carro ou das fotos, mas acho que o carro merecia mais alguns detalhes de exclusividade. Estéticamente não tem mesmo nada de especial.[8)]
Agora este novo TS...desilusão...ou é da cor do carro ou das fotos, mas acho que o carro merecia mais alguns detalhes de exclusividade. Estéticamente não tem mesmo nada de especial.[8)]
FredSimoes
New member
Tá muito banal...
GTJTD
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É um yaris com pack sport... o ppl olha para ele e pensa " yah mais uma dakelas series manhosas 1.0 da Toyota com os tipicos pack sport..."
Realmente para um desportivo tá mto "banal" e insosso...são gostos...por mim fica na prateleira...mas aposto q ganha os comparativos autohoje
[}
]
REDLINER
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citação:Originalmente colocada por GT-JTD
É um yaris com pack sport... o ppl olha para ele e pensa " yah mais uma dakelas series manhosas 1.0 da Toyota com os tipicos pack sport..."
Realmente para um desportivo tá mto "banal" e insosso...são gostos...por mim fica na prateleira...mas aposto q ganha os comparativos autohoje
Que grande recalcamento que por aí anda...
GTJTD
New member
citação:Originalmente colocada por REDLINER_
citação:Originalmente colocada por GT-JTD
É um yaris com pack sport... o ppl olha para ele e pensa " yah mais uma dakelas series manhosas 1.0 da Toyota com os tipicos pack sport..."
Realmente para um desportivo tá mto "banal" e insosso...são gostos...por mim fica na prateleira...mas aposto q ganha os comparativos autohoje
Que grande recalcamento que por aí anda...
Rapaz...caladinho sim? Sao opiniões...respeita...
Se tas lixado...temos pena...é q vejo q ctgo é normal, qdo alguem da uma opiniao contraria a tua...e q envolva toyotas...tens a mania de vires com bocas...
REDLINER
New member
citação:Originalmente colocada por GT-JTD
citação:Originalmente colocada por REDLINER_
citação:Originalmente colocada por GT-JTD
É um yaris com pack sport... o ppl olha para ele e pensa " yah mais uma dakelas series manhosas 1.0 da Toyota com os tipicos pack sport..."
Realmente para um desportivo tá mto "banal" e insosso...são gostos...por mim fica na prateleira...mas aposto q ganha os comparativos autohoje
Que grande recalcamento que por aí anda...
Rapaz...caladinho sim? Sao opiniões...respeita...
Se tas lixado...temos pena...é q vejo q ctgo é normal, qdo alguem da uma opiniao contraria a tua...e q envolva toyotas...tens a mania de vires com bocas...
Respeitinho é bom e eu gosto
Calma ai com as "boquinhas" que eu não fui nem sou mal-educado por isso dá-te ao respeito ok?
Corracer
New member
citação:Originalmente colocada por Automobilista
citação:Originalmente colocada por Bolide
Só me para lembrar que existe um Renault Clio RS 2.0 200cv atmosférico
O 1.8 190cv da Toyota tb é atmosferico.
190cv/ 1.8 = 105cv/litro
200cv/ 2.0 = 100cv/litro
O celica Tsport tem um TGV, turbo de geometeria variável com 192cv
O celica normal traz o mesmo motor mas sem turbo com cerca de 143cv
REDLINER
New member
citação:Originalmente colocada por Corracer
citação:Originalmente colocada por Automobilista
citação:Originalmente colocada por Bolide
Só me para lembrar que existe um Renault Clio RS 2.0 200cv atmosférico
O 1.8 190cv da Toyota tb é atmosferico.
190cv/ 1.8 = 105cv/litro
200cv/ 2.0 = 100cv/litro
O celica Tsport tem um TGV, turbo de geometeria variável com 192cv
O celica normal traz o mesmo motor mas sem turbo com cerca de 143cv
????
P0rnStar
Banido
citação:Originalmente colocada por Corracer
citação:Originalmente colocada por Automobilista
citação:Originalmente colocada por Bolide
Só me para lembrar que existe um Renault Clio RS 2.0 200cv atmosférico
O 1.8 190cv da Toyota tb é atmosferico.
190cv/ 1.8 = 105cv/litro
200cv/ 2.0 = 100cv/litro
O celica Tsport tem um TGV, turbo de geometeria variável com 192cv
O celica normal traz o mesmo motor mas sem turbo com cerca de 143cv
São os 2 atmosfericos
Corracer
New member
citação:Originalmente colocada por REDLINER_
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citação:Originalmente colocada por Bolide
Só me para lembrar que existe um Renault Clio RS 2.0 200cv atmosférico
O 1.8 190cv da Toyota tb é atmosferico.
190cv/ 1.8 = 105cv/litro
200cv/ 2.0 = 100cv/litro
O celica Tsport tem um TGV, turbo de geometeria variável com 192cv
O celica normal traz o mesmo motor mas sem turbo com cerca de 143cv
????
Tenho praticamente a certeza, mas se eu estar errado corrigam-me mas era capaz de apostar..LOL
TOYOTA RULES[:I] Embora tenha um BMW..LOL[}
]
REDLINER
New member
citação:Originalmente colocada por Corracer
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citação:Originalmente colocada por Bolide
Só me para lembrar que existe um Renault Clio RS 2.0 200cv atmosférico
O 1.8 190cv da Toyota tb é atmosferico.
190cv/ 1.8 = 105cv/litro
200cv/ 2.0 = 100cv/litro
O celica Tsport tem um TGV, turbo de geometeria variável com 192cv
O celica normal traz o mesmo motor mas sem turbo com cerca de 143cv
????
Tenho praticamente a certeza, mas se eu estar errado corrigam-me mas era capaz de apostar..LOL
TOYOTA RULES[:I] Embora tenha um BMW..LOL[}
É atmosférico pá
VVTL-I, 105Cv´s litro
GTJTD
New member
citação:Originalmente colocada por REDLINER_
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É um yaris com pack sport... o ppl olha para ele e pensa " yah mais uma dakelas series manhosas 1.0 da Toyota com os tipicos pack sport..."
Realmente para um desportivo tá mto "banal" e insosso...são gostos...por mim fica na prateleira...mas aposto q ganha os comparativos autohoje
Que grande recalcamento que por aí anda...
Rapaz...caladinho sim? Sao opiniões...respeita...
Se tas lixado...temos pena...é q vejo q ctgo é normal, qdo alguem da uma opiniao contraria a tua...e q envolva toyotas...tens a mania de vires com bocas...
Respeitinho é bom e eu gosto
Calma ai com as "boquinhas" que eu não fui nem sou mal-educado por isso dá-te ao respeito ok?
Tens razão... podes começar por implementar isso em ti...dps poderas falar
over and out
REDLINER
New member
citação:Originalmente colocada por Corracer
citação:Originalmente colocada por REDLINER_
Um é VVT-i, outro é VVTL-i
Qual é a diferença entre o VVT-I eo VVTL-I???
Bom, assim sem entrar em grandes explicações, o VVT-i actua apenas na abertura (tempo de abertura) de valvulas de admissão(os "cam-lobbes") e no VVTL-i é nas de admissão e escape!
Mas ja te digo mais alguma coisa, se encontrar algum artigo ou documentação
REDLINER
New member
VVTL-i
In 1998, Toyota started offering a new technology, VVTL-i, which can alter valve lift (and duration) as well as valve timing. In the case of the 16 valve 2ZZ-GE, the engine has 2 camshafts, one operating intake valves and one operating exhaust valves. Each camshaft has two lobes per cylinder, one low rpm lobe and one high rpm, high lift, long duration lobe. Each cylinder has two intake valves and two exhaust valves. Each set of two valves are controlled by one rocker arm, which is operated by the camshaft. Each rocker arm has a slipper follower mounted to the rocker arm with a spring, allowing the slipper follower to move up and down with the high lobe with out affecting the rocker arm. When the engine is operating below 6000 rpm, the low lobe is operating the rocker arm and thus the valves. When the engine is operating above 6000 rpm, the ECU activates an oil pressure switch which pushes a sliding pin under the slipper follower on each rocker arm. This in effect, switches to the high lobe causing high lift and longer duration.
Só por curiosidade, e já que estamos em fim de semana de Moto GP, este motor, o 2ZZ-GE, foi desenvolvido em pareceria entre a Toyota e sua subsidiária,Yamaha
In 1998, Toyota started offering a new technology, VVTL-i, which can alter valve lift (and duration) as well as valve timing. In the case of the 16 valve 2ZZ-GE, the engine has 2 camshafts, one operating intake valves and one operating exhaust valves. Each camshaft has two lobes per cylinder, one low rpm lobe and one high rpm, high lift, long duration lobe. Each cylinder has two intake valves and two exhaust valves. Each set of two valves are controlled by one rocker arm, which is operated by the camshaft. Each rocker arm has a slipper follower mounted to the rocker arm with a spring, allowing the slipper follower to move up and down with the high lobe with out affecting the rocker arm. When the engine is operating below 6000 rpm, the low lobe is operating the rocker arm and thus the valves. When the engine is operating above 6000 rpm, the ECU activates an oil pressure switch which pushes a sliding pin under the slipper follower on each rocker arm. This in effect, switches to the high lobe causing high lift and longer duration.
Só por curiosidade, e já que estamos em fim de semana de Moto GP, este motor, o 2ZZ-GE, foi desenvolvido em pareceria entre a Toyota e sua subsidiária,Yamaha