ARDav
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citação:Originalmente colocada por Eliselotus
eu andei (e, em parte, ainda ando) envolvido na competiçao automovel, tenho uma noçao diferente da do publico "de bancada" das variaveis em jogo em cada situaçao.
so viste FWD e achas que é pelo tipo de tracçao...optimo! eu poderia dizer que isso tem a ver com os pneus usados, pela escolha de tipo de mistura dos pneus, pela afinaçao dos amortecedores (no WTCC teem pelo menos 6 parametros de afinaçao), pela afinaçao dos alinhamentos, pela distribuiçao de pesos, pela pista e situaçao em causa (ha pistas que são mais favoraveis a RWD, outras a FWD, outras a 4x4, outras são equilibradas. tudo muda assim que o vento muda de sentido, quando ha mais ou menos humidade, etc)......ha muitas variaveis mesmo.
eu nao estive envolvido nesta corrida dai não ter dados para dizer que foi o factor X ou Y, mas é um facto conhecido que as regras estipulam um peso minimo superior para os RWD, alegadamente para assegurar equilibrio. é gente que sabe o que faz, por isso até se pode confiar. o mais provavel entao é serem mesmo os tais outros factores (um deles ou um conjunto deles) a fazerem a diferença.
nada disto tem a ver com os carros de estrada, e muito menos com a pergunta inicial[]
voltando ao assunto: nºao é um tata nem é o passe
calma! bem sei isso tudo! não estou assim tão fora... mas não vamos por ai.
não acho normal uma equipa da secção oficial BMW com os seus engenheiros doutorados deixar carros vindos do WTCC - privados andar na frente, quer com chuva ou sol ou neve ou o fogo. cada um faz o que quer ao dinheiro. não é comigo.
gostei da corrida, pouco me importou quem ganhou, interessou-me mais a companhia e o carro que guiei até casa, por sinal RWD e de "upa upa" cavalos. não me senti com medo em momento algum. talvez penses que não gosto de RWD mas enganas-te!
