Pontos de analise num usado (acrescentem sff)

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citação:Originalmente colocada por -

Ora bem, a ideia era ter uma lista de tudo e mais alguma coisa, a ver se com a AJUDA do pessoal do forum, se cria uma lista final extensiva e chata (para qualquer vendedor lol)

Pontos de analise aquando a compra de um carro usado:
- Direcção (alinhada...);
- Chapa (procurar "remendos", ferrugem e afins);
- Livro de revisões (e confirmar nas oficinas incluidas no mesmo algumas idas);
- Estado dos estofos e volante;
- Faróis;
- Desgaste irregular de um dos pneus (face aos restantes);
- Travões/discos;

Assim de repente não me lembro de mais (é possível que seja da hora :D), a nivel de motor e afins que "metodos recomendam"?

danke
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Num usado a 1ª coisa que faço é abrir o capot e ir ver se a chapa já foi remendada, quando o é normalmente fica ondulada.

Abraço
 
Só no compartimento do motor tens imensos pontos a verificar.

- Averiguar se existem resíduos de óleo no vaso de expansão
- Verificar a limpeza do óleo na vareta e se não se encontra "mayonese" que indicia mistura de água
- Verifica quanto a fugas de óleo, toma em atenção também à caixa de velocidades. As fugas na tampa das válvulas não representam nada de grave.
- Verifica se todas as tubagens estão em condições.

E no exterior se queres ir mais ao pormenor, há mesmo n pontos a verificar, depende do nível de exigência.
 
Ainda em relação à mecânica (motor), desconfiar se pelo escape saír fumo azulado (especialmente a quente), indicia que está a queimar óleo em excesso.

Verificar a embraiagem, com o motor a trabalhar, se faz ruídos ao longo do seu curso e quando pressionada a fundo (rolamento de encosto gripado).
Se for possível dar uma pequena volta com o carro, verificar se ao arrancar numa subida íngreme ela patina e a rotação tende a subir sem o veículo sair do sítio. O mesmo acontece engrenando uma mudança alta (4ª ou 5ª) e pisando a fundo no acelerador. Se a rotação subir desalmadamente e o andamento do carro não acompanhar a subida de rotação do motor, significa que a embraiagem já está severamente em fim de vida, nem consegue transmitir toda a potência do motor ao veio primário.
Ter também em atenção se trepida ao arrancar. Significa que as molas não estão boas, podendo até o disco estar em óptimas condições.

Em relação à suspensão, carregar em cada extremidade do carro e largar. Verificar se o movimento do carro retorna à posição original e estabiliza de imediato. Se continuar a abanar para cima e para baixo durante mais uns instantes é porque o amortecedor já não está a exercer o devido papel em conjunto com a mola.

Assim que me lembrar de mais items importantes vou colocando cá. :)
 
Muita conversa para depois a maioria das pessoas não terem tomatoes para averiguar um décimo das coisas…

E depois os xicos espertos que detectam repintes são facilmente enganados com um “há e tal isto eram só uns riscos” ou “nós aqui só vendemos carros com pintura nova, já viu o que era vender carros riscados?”.

Ou o muito usual: “o carro é o que está aí, a preço que estou a fazer é pegar ou largar”

Ou ainda “ hó migo o carro tá inspeccionado portanto não há problema nenhum”
 
citação:Originalmente colocada por SilverArrow

Uma coisa importante é levantar uma borracha e vê-se logo se foi pintado.
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ou não... :D

onde os meus carros são arranjados a nível de chaparia é tudo tirado... borrachas, vedantes.. tudo...
 
O que não falta são truques, tomar especial atenção ao nivel de desgaste do volante, cintos de segurança pedaleiras, desconfiar dum compartimento de motor muito limpo assim como dum muito babado, passar um imem pelo carro tb e bom o vendedor pode nao gostar mas azar o dele o dinheiro é nosso, levantar borrachas....
 
Estão a falar da pintura, mas bastantes vezes é necessário mandar pintar os pára-choques e porque não uma porta que esteja bastante riscada?

Não estou a ver num stand de usados entregarem um carro todo riscado, até que ninguém o queria trazer nessas condições de certeza! ;)
 
A primeira coisa em que reparo normalmente é no lettering, ou seja, se o mesmo está ou não na posição e local originários. Se não estiver, é provável que o carro já tenha sido objecto de pintura (total ou parcial).
 
O mais importante de tudo, independentemente do carro, é o local onde se compra.

E passo a explicar:

Qualquer carro pode avariar, qualquer carro pode ser batido, qualquer carro pode estar aldrabado e seja novo ou usado.

aldrabado novo? sim, pode acontecer, não foi na qualidade do carro mas foi no negócio em si.
E como? Vender o carro a uma pessoa e aproveitar o papeis para aprovar, não um, mas dois financiamentos, ou seja, a pessoa só ao final de um mês é que se apercebeu que cairam 2 prestações na conta, depois parte-se de um engano, passado 2 ou 3 meses descobre-se que foi engrupido. tarde demais, o stand desapareceu, o gajo foi pó brasil curtir o sol com o dinheiro de 20 ou 30 negócios habilidosos mais o valor da conta caucionada mais os creditos etcetc (estima-se 500.000 euros).

Portanto, comprem com consciência que por muito bom que esteja o carro, convém estarem lá na hora de reclamar.
 
- Muito importante é ver a folga dos paineis da carroceria, devem estar iguais. Caso tenha mais folga de um lado do que no outro é sinal que algo não está bem e provavelmente já bateu.

- Ver desgaste dos pedais, punho da caixa, volante, estofos.... e comparar esse desgaste com o numero de KM (para poder comparar este desgaste devem ser vistos varios modelos iguais para ter uma noção mais exacta sobre o valor real de KM que o carro tem).
 
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