Que consumos fazem habitualmente os vossos carros?



Roadtrip de fim de semana num Captur I 0.9 tce. Foi feito com 4 adultos, 70% em AE em com o AC ligado e em parte significativa com o CC a 130.
 
Aygo X, 1700 KM na Islandia: 4.4 de CB.Muita muita nacional praticamente sem inclinação a 80 / 90.
Contras, não anda um caracol.
 
Salvo erro é um 1000 3 cilindros com 72 CV.
Para o que lhe foi exigido, cumpriu bastante bem. Gostei dos bancos aquecidos que eram usados diariamente.
Obviamente que nas duas ou três subidas que apanhei, notam-se as limitações deste motor.
 
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Indigo said:
Salvo erro é um 1000 3 cilindros com 72 CV.
Para o que lhe foi exigido, cumpriu bastante bem. Gostei dos bancos aquecidos que eram usados diariamente.
Obviamente que nas duas ou três subidas que apanhei, notam-se as limitações deste motor.
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Pois eu tive esse motor com 68cv, mas no C1 da 1ª geração, pós restyling

Tinha muita genica mas tb pesa menos de 1000 KG creio, e pneis 155.

O motor toyota agradou-me mt, e mesmo com caixa extremamente longa, tinha boas acelerações, por ex consideravelmente mais rápido que o Polo 1.2i ou Punto Evo 1.2i ( que tb n sao referencias, obviamente )
Mas o melhor era os consumos de 4.2 a 4.5 em EN's do Alentejo.

Aquilo em 2ª chegava aos 100 [:cool:]

Se tivesse uma caixa igual à do Polo acho que fazia 0-100 em 11seg !!


Desse 1.0 72 ja ouvi dizer coisas ruins dele, mas nunca experimentei.

Mss é sempre carros que em subidas é para fazer RPM's, pouca potência e sem turbo não há milagres.
 
EscapeLivre said:
Ganda consumo !

Como se porta o 0.9 TCE no Captur?

No meu Sandero II portava-se mt bem, mas tb era levezinho.
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Como tenho dito muitas vezes, não aprecio o motor. Todavia, tenho que reconhecer que em estrada aberta e AE é muito interessante porque demonstra uma boa disponibilidade para desenvolver. Em cidade e para arranca é um motor chato porque em baixos regimes é um bocado bruto.
 
Eagle88 said:
Como tenho dito muitas vezes, não aprecio o motor. Todavia, tenho que reconhecer que em estrada aberta e AE é muito interessante porque demonstra uma boa disponibilidade para desenvolver. Em cidade e para arranca é um motor chato porque em baixos regimes é um bocado bruto.
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Sim em cidade ele podia ser mais afinado, mas no Sandero nao se nota mt isso porque é mais leve, pelo que só com AC ligado e cargas de acelerador fortes as 1500 RPM se notaria o turbo a " entrar ".

Não sei como é no Captur, mas a transmissão do Sandero II, isso sim, é sofrível. Muito bruta, para fazer condução suave não é nada fácil.
 
Acerca do tema "Cidade", que é um conceito pouco consensual, pois há transito citadino e transito caótico...dou o meu exemplo com uma Kia Carens 1.7 Crdi:
Amadora-Hospital Estefânia indo pelo eixo N/S, entrecampos, 5 outubro, MAC, Picoas, sede PJ às 12h. Cheguei lá com 9,4 de média.
Regresso pela Alameda, Av. Gago Coutinho, 2ª Circular, cheguei a casa com 8.0 de média, mas em Arroios chegou a andar com 9,6.
Ou seja, transito intenso com muitos semáforos e arranques constantes, seja gasolina, seja diesel, não há milagres...
 
Há, estão é eletrificados.
Um hibrido ( plug in ou não ) nesse tipo de trajeto consome pouquíssimo. O Yaris nessas condições fazia 3.5 - 4 ( e para dizer 4 já estou a dar alguma margem )
 
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SalvadorP said:
O mito que quantas menos rpms menos se gasta ......[:D]
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Deve ser verdade! Empurrando o carro com o motor desligado você não gasta nada. [:D]

Falando sério, ontem fiz um teste no Polo 9N 1.4TDI Bluemotion observando o consumo instantâneo na 3a, 4a e 5a numa rua plana.

70km/h em 3a marcha @ 2400rpm: 3.8L / 100km
70km/h em 4a marcha @ 1600rpm: 3.1L / 100km
70km/h em 5a marcha @ 1250rpm: 2.7L / 100km

Mas este teste não é muito representativo.
Porque para manter uma velocidade de 70km/h em terreno plano precisa de quanta potência, 5 - 7 cv?

Na prática não uso quase nunca a 5a marcha a 70km/h. Porque quando você aumenta a carga do motor tem demais vibração e na menor subida ou para ultrapassar voce tem que reduzir marcha. Simples não tem muito potência disponível abaixo de ~1500rpm.

Enfim acredito que não é só um questão de economia mas de conforto e desgaste também. Acho que cada motor tem um alcance duma dada marcha / carga onde está “contente” e simplesmente é melhor ficar dentro disso.
​
 
mpereira said:
Acerca do tema "Cidade", que é um conceito pouco consensual, pois há transito citadino e transito caótico...dou o meu exemplo com uma Kia Carens 1.7 Crdi:
Amadora-Hospital Estefânia indo pelo eixo N/S, entrecampos, 5 outubro, MAC, Picoas, sede PJ às 12h. Cheguei lá com 9,4 de média.
Regresso pela Alameda, Av. Gago Coutinho, 2ª Circular, cheguei a casa com 8.0 de média, mas em Arroios chegou a andar com 9,6.
Ou seja, transito intenso com muitos semáforos e arranques constantes, seja gasolina, seja diesel, não há milagres...
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Mas para o carro que é e tipo de trajecto, mesmo assim, está 1 consumo bem aceitável.
Para esse tipo de carros e percursos, como dizes e bem, não há milagres.

O " meu " antigo C5 II 2.0 HDI 136 auto, em cidade , vá, tipo amadora, era 10L, curiosamente, o mesmo que o Polo 1.2i com a minha maria com pé algo pesado, mas neste caso era amadora-queluz, uma boa porcaria, diga-se.

Para estes percursos , só segmento A, ou entao hibridos.
 
sador said:
Deve ser verdade! Empurrando o carro com o motor desligado você não gasta nada. [:D]

Falando sério, ontem fiz um teste no Polo 9N 1.4TDI Bluemotion observando o consumo instantâneo na 3a, 4a e 5a numa rua plana.

70km/h em 3a marcha @ 2400rpm: 3.8L / 100km
70km/h em 4a marcha @ 1600rpm: 3.1L / 100km
70km/h em 5a marcha @ 1250rpm: 2.7L / 100km

Mas este teste não é muito representativo.
Porque para manter uma velocidade de 70km/h em terreno plano precisa de quanta potência, 5 - 7 cv?

Na prática não uso quase nunca a 5a marcha a 70km/h. Porque quando você aumenta a carga do motor tem demais vibração e na menor subida ou para ultrapassar voce tem que reduzir marcha. Simples não tem muito potência disponível abaixo de ~1500rpm.

Enfim acredito que não é só um questão de economia mas de conforto e desgaste também. Acho que cada motor tem um alcance duma dada marcha / carga onde está “contente” e simplesmente é melhor ficar dentro disso.
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Sim, o que ele quer dizer é que não é algo linear.

Por ex numa subida as 3000 RPM, podes estar a consumir menos que na mesma subida, mas na marcha seguinte, mas às 2200 RPM .
 
Polo 1.2i 64cv, carro das voltinhas, tudo em ambiente maioritariamente plano, nenhum trânsito mas deslocações curtas, algumas localidades suaves, motor muitas vezes nem chega à temperatura ideal, condução despachada, especialmente com a minha maria mesmo com motor frio !!!!!! ( leva tanto na cabeça !! )

7.06 L/100

Se fosse cidade pura era em torno de 9/10L como era em queluz/amadora ( que nojo de sitios para conduzir, fogo ! )
 
mpereira said:
Acerca do tema "Cidade", que é um conceito pouco consensual, pois há transito citadino e transito caótico...dou o meu exemplo com uma Kia Carens 1.7 Crdi:
Amadora-Hospital Estefânia indo pelo eixo N/S, entrecampos, 5 outubro, MAC, Picoas, sede PJ às 12h. Cheguei lá com 9,4 de média.
Regresso pela Alameda, Av. Gago Coutinho, 2ª Circular, cheguei a casa com 8.0 de média, mas em Arroios chegou a andar com 9,6.
Ou seja, transito intenso com muitos semáforos e arranques constantes, seja gasolina, seja diesel, não há milagres...
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Confere… aqui na ilha da Madeira com trânsito caótico no centro do Funchal, para arranca sempre com subidas íngremes chegava a casa com médias a cima de 12 isto num 1.5 a diesel… num carro a gasolina daqueles mais gulosos facilmente faz uns 20 litros nas mesmas condições😂
 
Duster 1.3 Tce 150 4x4.
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