Rosmano
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O Ccorreia nunca escondeu isso. Por isso é que as marcas anunciam o preço sem IVA.
Não deixa de ser uma boa proposta.
Tópico dos carros eléctricos
- Thread starter Rosmano
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O Ccorreia nunca escondeu isso. Por isso é que as marcas anunciam o preço sem IVA.
Não deixa de ser uma boa proposta.
Jewel
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Eu não disse que tu disseste que a culpa era da Tesla. Escusas de ficar nervoso e começar com insultos.
É uma vantagem os proprietários terem a liberdade de não ficar agarrados à manutenção na marca mas se um proprietário acha que um EV não precisa de manutenção é ignorante. A Tesla não tem culpa disso.
PP
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O BYD Seal de 800V foi apresentado na China mas acho que ainda não chegou à Europa.
Esse não é o de 400V?
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Jewel
Well-known member
Os Noruegueses representam o colosso de ~0.75% da população europeia. []
A Noruega é o mercado de referência na Europa em relação aos elétricos. Além de ser um mercado imparcial porque não tem uma marca nacional.
O Model Y bateu o recorde de quota de mercado no mês passado no mercado europeu de referência nos EVs.
Jewel
Well-known member
Então vou reformular.
Os europeus que mais percebem de EVs e são imparciais por não terem uma marca nacional compram cada vez mais Tesla. Eu sei que é difícil para os haters mas o Model 3 e Y são imbatíveis para o preço para quem entende de elétricos.
WildChild
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Irra... Tudo o que a Tesla faz é o melhor... Se a Tesla meter vidros abertos por manivela, então esse é o melhor sistema!
Jewel
Well-known member
Nem tudo, a Internet dos carros da Tesla é miserável, a ausência de radares também acho que foi uma má ideia, o sistema Autopilot ainda tem bastantes falhas, mas no cômputo geral a Tesla foi a melhor coisa que aconteceu ao mercado automóvel europeu nas últimas décadas.
Rosmano
New member
A ideia destas campanhas é direccioná-las para o público alvo: empresas que podem comprar o carro através da sua empresa com isenção de IVA em veículos até 62500€. Não é uma campanha manhosa, é uma campanha com público alvo bem definido. Basta ver o preço do Id7 nessa campanha.
Não é uma campanha manhosa, mas é adaptada ao regime fiscal vigente.
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Ecoflex
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Não questão de esconder, nada disso. A questão é que o preço não é aquele para um particular e isso nem sequer está no print screen (as tais letrinhas pequenas ou asteriscos). Convém esclarecer que nem todos podem ter acesso a estes preços.
marcopns
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A limitação ainda não é a arquitectura da bateria mas sim a capacidade da química de absorver energia.
No caso concreto do BYD Seal, a bateria não é bem de 800v. 172 células em série X 3,2V = 550v de tensão nominal que pode chegar aos 627V no final.
Um dos poucos carros que por agora faz uso real dos 800V é o Smart #5 que chega aos 400kw.
Afcivic
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Acho que a principal limitação ainda está no arrefecimento do pack, como se pode comprovar na maioria dos packs a 800V, acabam quase sempre a limitar a carga por temperatura alta, até podem ter picos bem elevados mas a diferença para um 400V no final do carregamento é minima.
E pelo que vi do #5 está muito bom nos carregamentos, mas pelo que vi começam a a aprecer limitações noutros capitulos, nomeadamente nos carregadores, por enquanto os 800V ainda não fazem qualquer diferença para o dia a dia.
marcopns
New member
O Smart é uma besta a carregar, só aos 55% baixa dos 300kw e em 15 minutos faz 10-80%.
Depois perde muito na eficiência e faz médias de 25-30kwh/100km, o que faz com que em viagens longas os ganhos de tempo sejam reduzidos.
Mas a evolução tecnológica está lá. Dá gosto ver a carregar, salta para o minuto 6:30
https://youtu.be/IiBSHADBXLQ?si=gfxlmlsSRzWdXGo4
Afcivic
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Já vi esses carregamentos, vê o video do Bjorn dos 1000kms, dificilmente conseguiu encontrar essas velocidades na Noruega, agora imagina no resto do mundo.[
]Depois, um sistema de arrefecimento em condições num carro de 800v vai roubar muita energia para o arrefecimento, é preciso encontrar um meio termo, e continuo a achar que para o dia a dia os 400V ainda são imbativeis.[
]
Neruson
Rover 216 Sportcoup?
E os Xpeng
marcopns
New member
Vou acrescentar mais 2 pontos.Já vi esses carregamentos, vê o video do Bjorn dos 1000kms, dificilmente conseguiu encontrar essas velocidades na Noruega, agora imagina no resto do mundo.[
Depois, um sistema de arrefecimento em condições num carro de 800v vai roubar muita energia para o arrefecimento, é preciso encontrar um meio termo, e continuo a achar que para o dia a dia os 400V ainda são imbativeis.[
-Tenho observado que os carros com 800V tem consumos sempre superiores a carros com 400V idênticos. Possivelmente o sistema ainda não está afinado.
Agora algo que nunca vi ninguém falar, a maior quantidade de células em série e menor em paralelo, aumenta as consequências em caso de falha numa célula. Por exemplo o BYD Seal tem 172S. Se uma célula perde prematuramente 20% da capacidade, todo o teu pack perde 20% e a tua autonomia desce igualmente 20%. Mas imagina que a bateria estava disposta em 86S2P, a mesma célula perde 20% da capacidade, mas a tua autonomia só reduz em 10%. É apenas um exemplo com valores exagerados, mas ao fim de alguns anos, muitos kms e muitos ciclos de utilização as células nem sempre envelhecem igual.
Edit: as contas
172S
172x3.2Vx150A=82560Wh
Perda de 20% numa célula
172x3.2Vx120A=66048Wh
86S2P
86x3.2Vx300A=82560Wh
Perda de 20% numa célula
86x3.2Vx270A=74304Wh
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Afcivic
Well-known member
Consegues dar a volta a essas contas com packs com muitas celulas mais pequenas, como os da Tesla, engraçado que a Tesla prefere ficar nos 400V para os carros do dia a dia.
Eu por enquanto ainda não vejo qualquer vantagem nos 800V para o dia a dia, mas há pessoal acha que é a ultima coca cola do deserto, então carros que apenas suportam essa tensão de carga em DC...:sh)
Rosmano
New member
A questão é que está claramente indicado que é o preço sem IVA. As pessoas podem multiplicar esse valor por 0.25 e ter o preço final.
Entretanto, SUV de segmento C con preço de arromba. O Leapmotor B10 tem uma versão com 67kWh de bateria por 31285€!
E uma versão com 56.2kWh a começar abaixo dos 30.000€.
Excelente preço.