Tópico dos carros eléctricos

Mas nesse caso tens que ter um sistema de "aluguer" uma vez que a bateria nunca pode ser tua. Pagar uma mensalidade pelo uso da bateria... não estou a ver. A Renault tentou...
 
Icedevice said:
Mas nesse caso tens que ter um sistema de "aluguer" uma vez que a bateria nunca pode ser tua. Pagar uma mensalidade pelo uso da bateria... não estou a ver. A Renault tentou...
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E mesmo nos sítios onde isso já existe há anos(Noruega por exemplo) a adesão é algo limitada... Depois nunca ninguém está 2h à espera para carregar...
 
Icedevice said:
Se reparares o preço de catálogo é cerca de 27mil euros, esses 22,5 são uma promoção à boa maneira da Citroen. Claro que tem que ser assim porque não teriam hipótese de vender por 27 mil um carro tão fraco. E o BYD de 88cv tem umas performances semelhantes (demora mais 1 segundo dos 0-100 mas tem uma vel máxima de 150km/contra 135 do Citroen). Já para não falar na eficiência, equipamento e segurança, claro. É um carro tecnologicamente muito superior. Dito isto eu não compraria o BYD por 25k. Não com um MG4 Urban/Leapmotor b05 e Aion Ut com 50-60kw/h a chegar por 26-28K. E também preferiria o Polo/Cupra mesmo com uma bateria um bocado mais pequena.

O C3 é o pior segmento B elétrico, eu sei também porque já os guiei quase todos. É pena porque o design é mais giro que o BYD, Inster ou o Donfeng.
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Só uma pequena nota, que o Inster é segmento A.[;)]
 
Icedevice said:
Se reparares o preço de catálogo é cerca de 27mil euros, esses 22,5 são uma promoção à boa maneira da Citroen. Claro que tem que ser assim porque não teriam hipótese de vender por 27 mil um carro tão fraco. E o BYD de 88cv tem umas performances semelhantes (demora mais 1 segundo dos 0-100 mas tem uma vel máxima de 150km/contra 135 do Citroen). Já para não falar na eficiência, equipamento e segurança, claro. É um carro tecnologicamente muito superior. Dito isto eu não compraria o BYD por 25k. Não com um MG4 Urban/Leapmotor b05 e Aion Ut com 50-60kw/h a chegar por 26-28K. E também preferiria o Polo/Cupra mesmo com uma bateria um bocado mais pequena.

O C3 é o pior segmento B elétrico, eu sei também porque já os guiei quase todos. É pena porque o design é mais giro que o BYD, Inster ou o Donfeng.
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Leapmotor b05, é engraçado :)
 
Formador said:


4 minutos para trocar de bateria, ninguém fica 2 horas à espera para carregar.
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Até era mais rápido do que abastecer de gasolina, segundo o vídeo que o Musk fez há uns oito ou dez anos com um Tesla S a trocar de bateria (invisivelmente num acesso subterrâneo ao fundo do carro) cronometrado contra um Audi S8 a encher o depósito na pistola da bomba [:)]

O homem devia levar um prémio Nobel de vaporware [:p]


P.S. Tempus fugit, era 2013 ...

 
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A4B5 said:
Até era mais rápido do que abastecer de gasolina, segundo o vídeo que o Musk fez há uns oito ou dez anos com um Tesla S a trocar de bateria (invisivelmente num acesso subterrâneo ao fundo do carro) cronometrado contra um Audi S8 a encher o depósito na pistola da bomba [:)]

O homem devia levar um prémio Nobel de vaporware [:p]


P.S. Tempus fugit, era 2013 ...

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E tiveram uma estação dessas algures nos USA... morreu pouco depois pois ninguém estava interessado nisso
 
Se calhar é duplicar a informação, mas como muita gente é capaz de não ir ao tópico dos carros chineses, deixo aqui este link para lerem com muita atenção. Fala das 140(!) marcas presentes no salão de Pequim e de como já fomos ultrapassados há muito tempo. Acho que só ainda ganhamos em relação ao tempo que demora uma peça para chegar até ao consumidor. [s)]

https://www.razaoautomovel.com/cronicas/salao-de-pequim-2026-marcas-chinesas-dominam/
 
Pneucareca said:
Só uma pequena nota, que o Inster é segmento A.[;)]
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sim, mas frequentemente comparado com os do segmento B e com preço de segmento B e até de segmento C (se o compararmos com os MG/Leapmotor). Eu que que já o conduzi confirmo que aquilo é mesmo uma pandeireta do segmento A, estreito, com um comportamento meio aleatório e uma direção que simplesmente não dá qualquer feedback de segurança. Mas é um "darling" dos jornalistas e youtubers como todos os Hyundai/Kia.
 
Leapmotor B05 oficial na europa desde dia 23 de Abril.

Preços e versão nos Países Baixos.
​ [TABLE="border: 1, cellpadding: 1, width: 500"]
[TR]
[TD]Versão[/TD]
[TD]Bateria[/TD]
[TD]Autonomia WLTP[/TD]
[TD] Preço (iva 21%)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Pro 56.2 kWh Life[/TD]
[TD]56.2 kWh[/TD]
[TD]401 km[/TD]
[TD]€25,995[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ProMax 67.1 kWh Life[/TD]
[TD]67.1 kWh[/TD]
[TD]482 km[/TD]
[TD]€28,995[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ProMax 67.1 kWh Design[/TD]
[TD]67.1 kWh[/TD]
[TD]482 km[/TD]
[TD]€30,495[/TD]
[/TR]
[/TABLE]



Por estes preços vai ser um sucesso.
 
Grandes preços, aliado a uma estética bastante interessante e uma lista de equipamento extensa, pode ter argumentos para conquistar o seu lugar nas vendas. Quero ver é os preços a que vai cá chegar :sh)
 
Unreal said:
Leapmotor B05 oficial na europa desde dia 23 de Abril.

Preços e versão nos Países Baixos.
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[TD]Autonomia WLTP[/TD]
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[TD]Pro 56.2 kWh Life[/TD]
[TD]56.2 kWh[/TD]
[TD]401 km[/TD]
[TD]€25,995[/TD]
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[TD]ProMax 67.1 kWh Life[/TD]
[TD]67.1 kWh[/TD]
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[TD]ProMax 67.1 kWh Design[/TD]
[TD]67.1 kWh[/TD]
[TD]482 km[/TD]
[TD]€30,495[/TD]
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Por estes preços vai ser um sucesso.
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o B05 vai ser mais barato que o B10 ? tenho ideia que era mais uns 1.000€ !
 
Unreal said:
Leapmotor B05 oficial na europa desde dia 23 de Abril.

Preços e versão nos Países Baixos.
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[TD]Versão[/TD]
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[TD]Pro 56.2 kWh Life[/TD]
[TD]56.2 kWh[/TD]
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[TD]ProMax 67.1 kWh Life[/TD]
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[TD]ProMax 67.1 kWh Design[/TD]
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Por estes preços vai ser um sucesso.
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Se cá forem a esse preço, estou comprador (depois de um test drive claro) :)
 
Não porque a 29k propuseram-me a mim pelo B10 chave na mão. O hatch é mais barato que o SUV. Mas deve andar pelos 27.5. O que é um excelente preço.
 
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