Tópico dos carros eléctricos
- Thread starter Rosmano
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JN1984
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Boa sugestão
A4B5
Well-known member
As revolucionárias "baterias de estado sólido" de sódio estavam temporáriamente substituídas por vulgares NCM de lítio: https://hardware.slashdot.org/story...solid-state-battery-exposed-as-regular-li-ion
Sal e corrosão nos componentes da suspensão, depois é um filme até para desapertar um simples parafuso.
Eu pessoalmente só aconselho a importar um carro com poucos anos, no máximo 3/4 anos.
Obviamente se for importado de uma zona que não haja neve, a partida não haverá esse problema.
Desaperta lá um parafuso da suspensão de um carro que esteve mais de 10/15 anos num país nórdico...Então cá na maravilhosa e perfeita Lusitânia as suspensões não se estragam?
JN1984
Well-known member
Ccorreia
Well-known member
Edge
Consultor
O que faz sentido absolutamente nenhum pois por mais 2k tem-se o Sealion 7 :sh)
Mas esses 45k não são preços de venda finais, em Abril quando estive na BYD tinham lá um Evo novo e o preço marcado era um bocado abaixo disso.
Last edited:
whereagles
Well-known member
a desvalorização dos EV é natural.. há receios por causa da durabilidade das baterias (largamente infundados, mas existem) e a tecnologia está a evoluir rapidamente
Há um chinês mais encorpado - AION V, mas o preço não fica longe.
Ou o "Range Rover da Temu" - Jaecoo 5, este mais barato. Este parece que vende bastante no UK!!!
Eu estou nesse dilema e só compraria a versão MAX... mas nunca pelo preço de tabela. Acho o carro bonito, bem construído e com equipamento generoso. Portanto, ou fica a aguardar desvalorização natural (que eventualmente até será mais acentuada relativamente às marcas europeias) ou espera pela saída de novos modelos EV
caditonuno
Well-known member
entre esse e um BYD 3, preferia sempre um sealion 7 com mais 1 ano, 1 ano e meio em cima e poucos mais kms, 10 ou 15 mil a mais. só não gosto das jantes com que eles são propostos lá na alemanha.
com 3 anos e pico de uso era capaz de comprar um!
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?lang=en&id=455077575&sb=p&od=up&vc=Ca r&dam=false&ms=31953%3B8&s=Car&searchId=3b5eef64-f6ae-5a23-38d3-7b40a2e8b823&ref=srp&refId=3b5eef64-f6ae-5a23-38d3-7b40a2e8b823
faz-me lembrar um macan de traseira.
Icedevice
Well-known member
Ontem foi dia de testar o Kia Ev2 com bateria LFP:
O bom: O carro é bonito. Por dentro e por fora. Bem sei que é subjetivo mas eu gosto, tem um ar moderno, equilibrado, coerente. As proporções são ideais para um segundo carro na Europa com pouco mais de 4 metros e um excelente espaço para um veículo daquele tamanho. O carro é confortável tanto de bancos como de suspensão e principalmente o isolamento dos ruídos aerodinâmicos a velocidades altas. Nisso é melhor que o MG4 Urban que testei recentemente. Esse isolamento torna-o mais filtrado e sofisticado. As patilhas para a regeneração são um regalo de usar como em todos os Kia. Os acabamentos são bons mesmo se os materiais são duros. O motor responde bem e as acelerações são progressivas e rápidas.
O assim assim: Os consumos não me parece que estejam ao nível da lendária eficiência da Kia/Hyundai. Num percurso misto onde já fiz com outros carros 12-13 kw/h aos 100, o carro consumiu 15. Não é desastroso mas com uma bateria de 41kw/h úteis não chega a 300km de autonomia. É curto. A forma cúbica e alta do carro não ajuda. As ajudas à condução nomeadamente o LKA são intrusivas. Uma pessoa deve habituar-se mas faz o carro andar aos zigue zagues em auto estrada se não estamos atentos. O comportamento é correto, parece seguro mas pela altura não vai ser divertido se tivermos um bocadito de pressa.
O mau: O sistema de infoentertenimento central é um absoluto caos: Menus e submenus, ícones minusculos num écrã deserto, ou um ecrã a abarrotar com letras que desaparecem, pouca lógica na navegabilidade, tamanhos de elementos de informaçao aleatórios... dá stress. Já tiveram tempo de melhorar aquilo. O carro não tem bomba de calor. Com uma bateria tão pequena no inverno a autonomia já limitada vai à vida. Aqui no centro interior montanhoso no inverno as temperaturas andam normalmente abaixo dos 10 graus e muitas vezes abaixo dos 5. Um deal breaker. Mas o pior do carro é mesmo a relação preço/equipamento/autonomia. Pedem 30k pela versão mais barata com menos equipamento (sem espelhos retráteis, sem AA por wireless, sem carregamento por indução, com jantes 16...) e 32 pela mais equipada. Ora com uma série de carros de segmento superior a chegar por 25-30 mil com equipamento completo, mais espaço e baterias de 55 a 60kw/h fica difícil justificar um preço destes para um carro citadino.
Apesar de estar definitivamente eliminado da minha lista por causa de algumas caracteristicas achei o carro um mimo e gostei muito de o conduzir.
O bom: O carro é bonito. Por dentro e por fora. Bem sei que é subjetivo mas eu gosto, tem um ar moderno, equilibrado, coerente. As proporções são ideais para um segundo carro na Europa com pouco mais de 4 metros e um excelente espaço para um veículo daquele tamanho. O carro é confortável tanto de bancos como de suspensão e principalmente o isolamento dos ruídos aerodinâmicos a velocidades altas. Nisso é melhor que o MG4 Urban que testei recentemente. Esse isolamento torna-o mais filtrado e sofisticado. As patilhas para a regeneração são um regalo de usar como em todos os Kia. Os acabamentos são bons mesmo se os materiais são duros. O motor responde bem e as acelerações são progressivas e rápidas.
O assim assim: Os consumos não me parece que estejam ao nível da lendária eficiência da Kia/Hyundai. Num percurso misto onde já fiz com outros carros 12-13 kw/h aos 100, o carro consumiu 15. Não é desastroso mas com uma bateria de 41kw/h úteis não chega a 300km de autonomia. É curto. A forma cúbica e alta do carro não ajuda. As ajudas à condução nomeadamente o LKA são intrusivas. Uma pessoa deve habituar-se mas faz o carro andar aos zigue zagues em auto estrada se não estamos atentos. O comportamento é correto, parece seguro mas pela altura não vai ser divertido se tivermos um bocadito de pressa.
O mau: O sistema de infoentertenimento central é um absoluto caos: Menus e submenus, ícones minusculos num écrã deserto, ou um ecrã a abarrotar com letras que desaparecem, pouca lógica na navegabilidade, tamanhos de elementos de informaçao aleatórios... dá stress. Já tiveram tempo de melhorar aquilo. O carro não tem bomba de calor. Com uma bateria tão pequena no inverno a autonomia já limitada vai à vida. Aqui no centro interior montanhoso no inverno as temperaturas andam normalmente abaixo dos 10 graus e muitas vezes abaixo dos 5. Um deal breaker. Mas o pior do carro é mesmo a relação preço/equipamento/autonomia. Pedem 30k pela versão mais barata com menos equipamento (sem espelhos retráteis, sem AA por wireless, sem carregamento por indução, com jantes 16...) e 32 pela mais equipada. Ora com uma série de carros de segmento superior a chegar por 25-30 mil com equipamento completo, mais espaço e baterias de 55 a 60kw/h fica difícil justificar um preço destes para um carro citadino.
Apesar de estar definitivamente eliminado da minha lista por causa de algumas caracteristicas achei o carro um mimo e gostei muito de o conduzir.
Last edited:
JCF
Well-known member
Realmente os preços em PT estão absurdos, alguns importadores estão a esticar-se à grande. Por exemplo estava a ver um video onde mostram o Geely E5. Em Espanha custa 28 mil euros. Lembro-me de ver na feira e acho que era 38 mil o mais barato. Não me parece que valha a pena porque estes carros chineses vão ter uma desvalorização brutal. Já têm por natureza e com estes preços em novo inflacionados ainda vai ser pior. BYD também estão super inflacionados. Salvador Caetano, grupo auto industrial, estão claramente a exagerar nas margens, vamos ver o que vai acontecer a BYD ainda tenho visto a circular mas na Changan o Stand está as moscas…
Entretanto estive a ver melhor o Leapmotor B10. Na versão mais equipada e o valor anda nos 32 mil fora 600 euros para a pintura de outras cores que nao o azul. O que não gostei? Da posição de condução, é muito ao estilo monovolume. O volante é regulável em altura e profundidade mas essa regulação tem muito pouca amplitude. O volante fica sempre demasiado para cima. Para quem goste de uma posição mais desportiva com o volante mais vertical vai ser um turn off. De resto ate pareceu mais ou menos bem construído e uma razoável relação qualidade - preço. Não tinham carro para teste só após dia 15.
Em termos de condução, espaço conforto o que agradou mais foi o Deepal S05. Mas lá está, comparando com Espanha a diferença é absurda. Estive a ver e na Alemanha um S07 de fevereiro de 2026 e 3 mil km fica a 34 mil euros. E é capaz de ser um carro que dê para fazer a viagem para Lx a rolar… Se calhar a compra do meu familiar vai ficar em stand by até saírem estes novos modelos e estes atuais começarem a aparecer a bom preço.
Entretanto estive a ver melhor o Leapmotor B10. Na versão mais equipada e o valor anda nos 32 mil fora 600 euros para a pintura de outras cores que nao o azul. O que não gostei? Da posição de condução, é muito ao estilo monovolume. O volante é regulável em altura e profundidade mas essa regulação tem muito pouca amplitude. O volante fica sempre demasiado para cima. Para quem goste de uma posição mais desportiva com o volante mais vertical vai ser um turn off. De resto ate pareceu mais ou menos bem construído e uma razoável relação qualidade - preço. Não tinham carro para teste só após dia 15.
Em termos de condução, espaço conforto o que agradou mais foi o Deepal S05. Mas lá está, comparando com Espanha a diferença é absurda. Estive a ver e na Alemanha um S07 de fevereiro de 2026 e 3 mil km fica a 34 mil euros. E é capaz de ser um carro que dê para fazer a viagem para Lx a rolar… Se calhar a compra do meu familiar vai ficar em stand by até saírem estes novos modelos e estes atuais começarem a aparecer a bom preço.
LinoMarques
Well-known member
Aqui os resultados de um interessante teste de autonomia efectuado pelo automóvel clube norueguês (ainda bem que é de um país neutro, porque se fosse alemão estaria já tudo altamente manipulado e falsificado :sh) [
]):
Interessante é também a comparação dos desvios dos valores WLTP em relação à prática e entre os resultados de Verão e de Inverno para se ter noção de até que ponto as diferenças de temperatura afectam a autonomia.
TESTE DE VERÃO:
Desvio prática vs. WLTP:
TESTE DE INVERNO:
[TABLE="border: 1, cellpadding: 1, cellspacing: 1"]
[TR]
[TD]Modelo[/TD]
[TD]Autonomia WLTP em km[/TD]
[TD]Autonomia real em km[/TD]
[TD]Desvio percentual[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Audi A6[/TD]
[TD]653[/TD]
[TD]402[/TD]
[TD]-38,4%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]BMW iX[/TD]
[TD]641[/TD]
[TD]388[/TD]
[TD]-39,5%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Changan Deepal S05[/TD]
[TD]445[/TD]
[TD]293[/TD]
[TD]-34,2%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Ford Capri[/TD]
[TD]560[/TD]
[TD]339[/TD]
[TD]-39,5%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Hyundai Inster[/TD]
[TD]360[/TD]
[TD]256[/TD]
[TD]-28,9%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Hyundai Ioniq 9[/TD]
[TD]600[/TD]
[TD]370[/TD]
[TD]-38,3%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]KGM Musso[/TD]
[TD]379[/TD]
[TD]263[/TD]
[TD]-30,6%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Kia EV4[/TD]
[TD]594[/TD]
[TD]390[/TD]
[TD]-34,3%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Lucid Air Grand Touring[/TD]
[TD]960[/TD]
[TD]520[/TD]
[TD]-45,8%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Mazda 6e[/TD]
[TD]552[/TD]
[TD]348[/TD]
[TD]-37,0%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Mercedes-Benz CLA[/TD]
[TD]709[/TD]
[TD]421[/TD]
[TD]-40,6%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]MG IM6[/TD]
[TD]505[/TD]
[TD]352[/TD]
[TD]-30,3%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]MG S6[/TD]
[TD]485[/TD]
[TD]345[/TD]
[TD]-28,9%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Opel Grandland[/TD]
[TD]484[/TD]
[TD]262[/TD]
[TD]-45,9%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Skoda Elroq[/TD]
[TD]524[/TD]
[TD]309[/TD]
[TD]-41,0%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Smart #5[/TD]
[TD]540[/TD]
[TD]342[/TD]
[TD]-36,7%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Suzuki eVitara[/TD]
[TD]395[/TD]
[TD]224[/TD]
[TD]-43,3%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Tesla Model Y[/TD]
[TD]600[/TD]
[TD]359[/TD]
[TD]-40,2%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Volvo ES90[/TD]
[TD]624[/TD]
[TD]373[/TD]
[TD]-40,2%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Volvo EX90[/TD]
[TD]611[/TD]
[TD]339[/TD]
[TD]-44,5%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Voyah Courage[/TD]
[TD]440[/TD]
[TD]300[/TD]
[TD]-31,8%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]VW ID.Buzz[/TD]
[TD]449[/TD]
[TD]277[/TD]
[TD]-38,3%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Xpeng X9[/TD]
[TD]580[/TD]
[TD]361[/TD]
[TD]-37,8%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Zeekr 7X[/TD]
[TD]541[/TD]
[TD]338[/TD]
[TD]-37,5%[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Resumo do desvio prática vs. WLTP em gráfico:
Tempos de carregamento: [TABLE="border: 1, cellpadding: 1, cellspacing: 1"]
[TR]
[TD]Resultados teste de carregamento
NAF EL PRIX 2026 [/TD]
[TD]Potência média de carregamento,
10-80 % SOC, kW[/TD]
[TD]Tempo de carregamento
10 % – 80% real, minutos[/TD]
[TD]Tempo de carregamento 10 – 80%
segundo construtor, minutos[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Audi A6[/TD]
[TD]192[/TD]
[TD]23[/TD]
[TD]21[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]BMW iX[/TD]
[TD]142[/TD]
[TD]37[/TD]
[TD]35[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Changan Deepal S05[/TD]
[TD]126[/TD]
[TD]23[/TD]
[TD]23[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Ford Capri[/TD]
[TD]149[/TD]
[TD]24[/TD]
[TD]26[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Hyundai Inster[/TD]
[TD]72[/TD]
[TD]30[/TD]
[TD]30[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Hyundai Ioniq 9[/TD]
[TD]187[/TD]
[TD]28[/TD]
[TD]24[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]KGM Musso[/TD]
[TD]84[/TD]
[TD]43[/TD]
[TD]36[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Kia EV4[/TD]
[TD]110[/TD]
[TD]33[/TD]
[TD]31[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Lucid Air Grand Touring[/TD]
[TD]176[/TD]
[TD]33[/TD]
[TD]n. d.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Mazda 6e[/TD]
[TD]71[/TD]
[TD]51[/TD]
[TD]47[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Mercedes-Benz CLA[/TD]
[TD]161[/TD]
[TD]24[/TD]
[TD]22[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]MG IM6[/TD]
[TD]164[/TD]
[TD]25[/TD]
[TD]17[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]MG S6[/TD]
[TD]100[/TD]
[TD]34[/TD]
[TD]38[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Opel Grandland[/TD]
[TD]100[/TD]
[TD]34[/TD]
[TD]30[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Skoda Elroq[/TD]
[TD]146[/TD]
[TD]25[/TD]
[TD]26[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Smart #5[/TD]
[TD]249[/TD]
[TD]16[/TD]
[TD]18[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Suzuki eVitara[/TD]
[TD]56[/TD]
[TD]45[/TD]
[TD]45[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Tesla Model Y[/TD]
[TD]121[/TD]
[TD]35[/TD]
[TD]n. d.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Volvo ES90[/TD]
[TD]170[/TD]
[TD]25[/TD]
[TD]22[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Volvo EX90[/TD]
[TD]118[/TD]
[TD]39[/TD]
[TD]30[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Voyah Courage[/TD]
[TD]134[/TD]
[TD]26[/TD]
[TD]35[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]VW ID.Buzz[/TD]
[TD]161[/TD]
[TD]25[/TD]
[TD]26[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Xpeng X9[/TD]
[TD]384[/TD]
[TD]12[/TD]
[TD]12[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Zeekr 7X[/TD]
[TD]231[/TD]
[TD]19[/TD]
[TD]16[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Resumo geral da influência das temperatura negativas (traduzido automaticamente do site do Automóvel Clube Austríaco ÖAMTC:
https://www.oeamtc.at/news/winter-reichweitentest-bei-e-fahrzeugen-in-norwegen-2026-84947236
Os invernos rigorosos representam um verdadeiro desafio para os veículos elétricos, pois as baixas temperaturas reduzem a autonomia das baterias. Isso dá frequentemente origem a hipóteses ousadas e especulações sobre em que percentagem a potência da bateria diminui efetivamente. Para obter dados e números válidos sobre esta questão, realiza-se na Noruega, duas vezes por ano, o chamado teste de autonomia El Prix – o maior teste de autonomia do mundo para veículos elétricos. O mais recente teste El Prix teve lugar em janeiro passado. O meu colega Florian Merker esteve presente no extremo norte e relatou condições extremas, com temperaturas que chegaram aos -31 graus. Estava excepcionalmente frio – mais frio do que nunca num teste de autonomia El Prix. O teste é realizado tanto no verão como no inverno, para testar novos veículos elétricos em condições reais na Noruega e determinar a autonomia efetiva. Esta autonomia real é posteriormente comparada e avaliada com a autonomia WLTP indicada pelo fabricante. Atualmente, foram testados 24 veículos elétricos. O percurso começa em Oslo, passa inicialmente pelo trânsito urbano e segue depois por estradas secundárias e autoestradas em direção ao norte. Já no percurso existem algumas colinas, mas, perto do final, o terreno torna-se significativamente mais montanhoso.
As temperaturas extremas tiveram um impacto notável na autonomia. Nenhum veículo atingiu o valor WLTP. O desvio mínimo foi de 29 por cento, o máximo de 46 por cento abaixo do valor WLTP indicado. Assim, ficou claro que os veículos elétricos registam perdas de autonomia consideráveis a temperaturas muito baixas. Entre os 24 veículos testados, encontravam-se também vários modelos de produção chinesa, que em alguns casos ainda não estão disponíveis na Áustria, mas que deverão chegar ao mercado ao longo do ano. Entre estes contam-se, por exemplo, o Changan Deepal S05, o Xpeng X9 e o Zeekr 7X. No geral, estes modelos tiveram um desempenho relativamente bom em comparação com os veículos europeus. Considerando toda a gama, pode-se afirmar que, apesar das condições extremas, os veículos tiveram um desempenho globalmente satisfatório, mesmo que os desvios em relação ao valor WLTP tenham sido, como esperado, significativos.
Para além da autonomia, foi também testada a velocidade de carregamento. Isto é particularmente relevante, uma vez que, nos novos veículos elétricos, não é apenas a autonomia, mas também o comportamento de carregamento no dia-a-dia que desempenha um papel decisivo. Para criar condições comparáveis, os veículos foram conduzidos durante duas horas antes do processo de carregamento, de modo a que a bateria de propulsão atingisse a temperatura ideal. Em seguida, foi efetuado um carregamento de 10 a 80 por cento. O resultado foi positivo: 13 dos 24 veículos atingiram os 80% em 30 minutos, seis veículos até mais rapidamente do que o indicado pelo fabricante. As conclusões do teste mostram como é importante informar-se bem antes de comprar um veículo elétrico e avaliar de forma realista as suas próprias necessidades, bem como a utilização prevista. Como sempre, encontrará mais detalhes, contexto e respostas a perguntas em aberto no nosso site.
]):Interessante é também a comparação dos desvios dos valores WLTP em relação à prática e entre os resultados de Verão e de Inverno para se ter noção de até que ponto as diferenças de temperatura afectam a autonomia.
TESTE DE VERÃO:
Desvio prática vs. WLTP:
TESTE DE INVERNO:
[TABLE="border: 1, cellpadding: 1, cellspacing: 1"]
[TR]
[TD]Modelo[/TD]
[TD]Autonomia WLTP em km[/TD]
[TD]Autonomia real em km[/TD]
[TD]Desvio percentual[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Audi A6[/TD]
[TD]653[/TD]
[TD]402[/TD]
[TD]-38,4%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]BMW iX[/TD]
[TD]641[/TD]
[TD]388[/TD]
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[/TR]
[TR]
[TD]Changan Deepal S05[/TD]
[TD]445[/TD]
[TD]293[/TD]
[TD]-34,2%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Ford Capri[/TD]
[TD]560[/TD]
[TD]339[/TD]
[TD]-39,5%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Hyundai Inster[/TD]
[TD]360[/TD]
[TD]256[/TD]
[TD]-28,9%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Hyundai Ioniq 9[/TD]
[TD]600[/TD]
[TD]370[/TD]
[TD]-38,3%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]KGM Musso[/TD]
[TD]379[/TD]
[TD]263[/TD]
[TD]-30,6%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Kia EV4[/TD]
[TD]594[/TD]
[TD]390[/TD]
[TD]-34,3%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Lucid Air Grand Touring[/TD]
[TD]960[/TD]
[TD]520[/TD]
[TD]-45,8%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Mazda 6e[/TD]
[TD]552[/TD]
[TD]348[/TD]
[TD]-37,0%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Mercedes-Benz CLA[/TD]
[TD]709[/TD]
[TD]421[/TD]
[TD]-40,6%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]MG IM6[/TD]
[TD]505[/TD]
[TD]352[/TD]
[TD]-30,3%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]MG S6[/TD]
[TD]485[/TD]
[TD]345[/TD]
[TD]-28,9%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Opel Grandland[/TD]
[TD]484[/TD]
[TD]262[/TD]
[TD]-45,9%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Skoda Elroq[/TD]
[TD]524[/TD]
[TD]309[/TD]
[TD]-41,0%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Smart #5[/TD]
[TD]540[/TD]
[TD]342[/TD]
[TD]-36,7%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Suzuki eVitara[/TD]
[TD]395[/TD]
[TD]224[/TD]
[TD]-43,3%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Tesla Model Y[/TD]
[TD]600[/TD]
[TD]359[/TD]
[TD]-40,2%[/TD]
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[TR]
[TD]Volvo ES90[/TD]
[TD]624[/TD]
[TD]373[/TD]
[TD]-40,2%[/TD]
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[TR]
[TD]Volvo EX90[/TD]
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[TD]Voyah Courage[/TD]
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[TD]VW ID.Buzz[/TD]
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[TD]-38,3%[/TD]
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[TR]
[TD]Xpeng X9[/TD]
[TD]580[/TD]
[TD]361[/TD]
[TD]-37,8%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Zeekr 7X[/TD]
[TD]541[/TD]
[TD]338[/TD]
[TD]-37,5%[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Resumo do desvio prática vs. WLTP em gráfico:
Tempos de carregamento: [TABLE="border: 1, cellpadding: 1, cellspacing: 1"]
[TR]
[TD]Resultados teste de carregamento
NAF EL PRIX 2026 [/TD]
[TD]Potência média de carregamento,
10-80 % SOC, kW[/TD]
[TD]Tempo de carregamento
10 % – 80% real, minutos[/TD]
[TD]Tempo de carregamento 10 – 80%
segundo construtor, minutos[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Audi A6[/TD]
[TD]192[/TD]
[TD]23[/TD]
[TD]21[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]BMW iX[/TD]
[TD]142[/TD]
[TD]37[/TD]
[TD]35[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Changan Deepal S05[/TD]
[TD]126[/TD]
[TD]23[/TD]
[TD]23[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Ford Capri[/TD]
[TD]149[/TD]
[TD]24[/TD]
[TD]26[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Hyundai Inster[/TD]
[TD]72[/TD]
[TD]30[/TD]
[TD]30[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Hyundai Ioniq 9[/TD]
[TD]187[/TD]
[TD]28[/TD]
[TD]24[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]KGM Musso[/TD]
[TD]84[/TD]
[TD]43[/TD]
[TD]36[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Kia EV4[/TD]
[TD]110[/TD]
[TD]33[/TD]
[TD]31[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Lucid Air Grand Touring[/TD]
[TD]176[/TD]
[TD]33[/TD]
[TD]n. d.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Mazda 6e[/TD]
[TD]71[/TD]
[TD]51[/TD]
[TD]47[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Mercedes-Benz CLA[/TD]
[TD]161[/TD]
[TD]24[/TD]
[TD]22[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]MG IM6[/TD]
[TD]164[/TD]
[TD]25[/TD]
[TD]17[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]MG S6[/TD]
[TD]100[/TD]
[TD]34[/TD]
[TD]38[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Opel Grandland[/TD]
[TD]100[/TD]
[TD]34[/TD]
[TD]30[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Skoda Elroq[/TD]
[TD]146[/TD]
[TD]25[/TD]
[TD]26[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Smart #5[/TD]
[TD]249[/TD]
[TD]16[/TD]
[TD]18[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Suzuki eVitara[/TD]
[TD]56[/TD]
[TD]45[/TD]
[TD]45[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Tesla Model Y[/TD]
[TD]121[/TD]
[TD]35[/TD]
[TD]n. d.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Volvo ES90[/TD]
[TD]170[/TD]
[TD]25[/TD]
[TD]22[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Volvo EX90[/TD]
[TD]118[/TD]
[TD]39[/TD]
[TD]30[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Voyah Courage[/TD]
[TD]134[/TD]
[TD]26[/TD]
[TD]35[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]VW ID.Buzz[/TD]
[TD]161[/TD]
[TD]25[/TD]
[TD]26[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Xpeng X9[/TD]
[TD]384[/TD]
[TD]12[/TD]
[TD]12[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Zeekr 7X[/TD]
[TD]231[/TD]
[TD]19[/TD]
[TD]16[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Resumo geral da influência das temperatura negativas (traduzido automaticamente do site do Automóvel Clube Austríaco ÖAMTC:
https://www.oeamtc.at/news/winter-reichweitentest-bei-e-fahrzeugen-in-norwegen-2026-84947236
Os invernos rigorosos representam um verdadeiro desafio para os veículos elétricos, pois as baixas temperaturas reduzem a autonomia das baterias. Isso dá frequentemente origem a hipóteses ousadas e especulações sobre em que percentagem a potência da bateria diminui efetivamente. Para obter dados e números válidos sobre esta questão, realiza-se na Noruega, duas vezes por ano, o chamado teste de autonomia El Prix – o maior teste de autonomia do mundo para veículos elétricos. O mais recente teste El Prix teve lugar em janeiro passado. O meu colega Florian Merker esteve presente no extremo norte e relatou condições extremas, com temperaturas que chegaram aos -31 graus. Estava excepcionalmente frio – mais frio do que nunca num teste de autonomia El Prix. O teste é realizado tanto no verão como no inverno, para testar novos veículos elétricos em condições reais na Noruega e determinar a autonomia efetiva. Esta autonomia real é posteriormente comparada e avaliada com a autonomia WLTP indicada pelo fabricante. Atualmente, foram testados 24 veículos elétricos. O percurso começa em Oslo, passa inicialmente pelo trânsito urbano e segue depois por estradas secundárias e autoestradas em direção ao norte. Já no percurso existem algumas colinas, mas, perto do final, o terreno torna-se significativamente mais montanhoso.
As temperaturas extremas tiveram um impacto notável na autonomia. Nenhum veículo atingiu o valor WLTP. O desvio mínimo foi de 29 por cento, o máximo de 46 por cento abaixo do valor WLTP indicado. Assim, ficou claro que os veículos elétricos registam perdas de autonomia consideráveis a temperaturas muito baixas. Entre os 24 veículos testados, encontravam-se também vários modelos de produção chinesa, que em alguns casos ainda não estão disponíveis na Áustria, mas que deverão chegar ao mercado ao longo do ano. Entre estes contam-se, por exemplo, o Changan Deepal S05, o Xpeng X9 e o Zeekr 7X. No geral, estes modelos tiveram um desempenho relativamente bom em comparação com os veículos europeus. Considerando toda a gama, pode-se afirmar que, apesar das condições extremas, os veículos tiveram um desempenho globalmente satisfatório, mesmo que os desvios em relação ao valor WLTP tenham sido, como esperado, significativos.
Para além da autonomia, foi também testada a velocidade de carregamento. Isto é particularmente relevante, uma vez que, nos novos veículos elétricos, não é apenas a autonomia, mas também o comportamento de carregamento no dia-a-dia que desempenha um papel decisivo. Para criar condições comparáveis, os veículos foram conduzidos durante duas horas antes do processo de carregamento, de modo a que a bateria de propulsão atingisse a temperatura ideal. Em seguida, foi efetuado um carregamento de 10 a 80 por cento. O resultado foi positivo: 13 dos 24 veículos atingiram os 80% em 30 minutos, seis veículos até mais rapidamente do que o indicado pelo fabricante. As conclusões do teste mostram como é importante informar-se bem antes de comprar um veículo elétrico e avaliar de forma realista as suas próprias necessidades, bem como a utilização prevista. Como sempre, encontrará mais detalhes, contexto e respostas a perguntas em aberto no nosso site.
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LinoMarques
Well-known member
Também houve AE, mas a 110 km/h, que é a velocidade limite.
De qualquer forma, um dos objectivos principais foi a comparabilidade entre carros, já que as circunstâncias e condições do teste foram iguais para todos - partiram para o mesmo trajeto a partir do mesmo local a intervalos de 1 minuto.
De qualquer forma, um dos objectivos principais foi a comparabilidade entre carros, já que as circunstâncias e condições do teste foram iguais para todos - partiram para o mesmo trajeto a partir do mesmo local a intervalos de 1 minuto.
LinoMarques
Well-known member
Sim, na Noruega é muito mais extremo, mas curiosamente, como país do mundo com maior percentagem de VE, o tema é muito importante para eles!