Motores do Ano - Edição de 2007

Neruson said:
Eu julgo que o funcionamento do VANOS deve ser igual nesse ou nos outros de menor capacidade.
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A minha dúvida prende-se com o facto de ser um motor turbocomprimido. Será que este sistema de sobre-alimentação (bi-turbo) é compatível com o sistema VANOS utilizado nas outras versões?
 
Paulo Raposo said:
Digam o que disserem, a BMW e a HONDA são duas marcas com pergaminhos na produção de motores de elevada excelência/inovação.

Na minha opinião são os dois melhores construtores de motores em larga escala do mundo, sendo a HONDA mais focada em motores de baixa cilindrada (até 2.0 litros) e 4 cilindros e a BMW em motores de 6 ou mais cilindros com cilindrada superior a 2 litros (isto nos automóveis, claro está).

Se há coisa que estas marcas sabem fazer é motores!
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O motor actualmente mais produzido pela BMW no mundo é o 2 litros diesel
 
Quais são os critérios e como é feita a votação ? alguém sabe ? não estou disposto a dar muita importância a estes resultados sem saber como se chega até eles ....
 
v7 said:
O motor actualmente mais produzido pela BMW no mundo é o 2 litros diesel
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Acredito que sim. Mas referia-me a motores a gasolina.

De qualquer forma tanto a BMW produz bons motores até 2.0 litros como a HONDA também tem excelentes V6 com cilindrada superior a 2 litros. Mas o que queria dizer é que a HONDA tem maior preponderância na classe até 2 litros e 4 cilindros, enquanto a BMW é mais reconhecida pela excelência dos seus 6, 8 e 10 cilindros que se situam na classe dos motores com mais de 2 litros.
 
Paulo Raposo said:
Acredito que sim. Mas referia-me a motores a gasolina.

De qualquer forma tanto a BMW produz bons motores até 2.0 litros como a HONDA também tem excelentes V6 com cilindrada superior a 2 litros. Mas o que queria dizer é que a HONDA tem maior preponderância na classe até 2 litros e 4 cilindros, enquanto a BMW é mais reconhecida pela excelência dos seus 6, 8 e 10 cilindros que se situam na classe dos motores com mais de 2 litros.
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De acordo. Um dos melhores motores de 4 cilindros que tive o prazer de conduzir foi um 316ti (motor 1.8 de 115 cv valvetronic) BMW, parecia muito um 6 cilindros pela forma cremosa como debitava a potência.

Também concordo que a BMW é a melhor "motorista" e a honda é das melhores.

A honda tem é um espectro de motores muitissimo mais pequeno e creio que alguns dos motores são banais como o 1.4 gasolina ou o 2.2 diesel apesar de haver muitas opiniões contrárias.
 
Last edited:
Paulo Raposo said:
Esse motor tem tido muito boas críticas. A única pecha é mesmo a falta de alma nas rotações mais elevadas.
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Paulo, esse problema aínda persiste pois áínda não interessou à mini releovê-lo.

Quanto sair a versão JCW do mini isso deve ser resolvido[;)]

cumprimentos
 
bg2 said:
Paulo, esse problema aínda persiste pois áínda não interessou à mini releovê-lo.

Quanto sair a versão JCW do mini isso deve ser resolvido[;)]

cumprimentos
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Este é um problema comum nos motores turbocomprimidos. Cerca de 90% dos motores com turbo padecem deste "feitio".

Ainda me lembro quando o Subaru Impreza saíu cá em Portugal na altura na sua versão original com 211 cv. A crítica era unânime em dizer que o carro era espectacular e com umas performances canhão. Mas também diziam que o motor mostrava alguma preguiça a desenvolver para lá dos 200 kms/h. Este "problema" viria a ser revisto nas versões subsequentes.

Num bom motor normalmente aspirado, como por exemplo de um Type-R, é precisamente depois das 6000 rpm (quando a maioria dos motores já estão "em quebra") que começa a festa. É uma segunda vida, um novo fulgor que só acaba com o corte para lá do redline.

Penso que a versão JCW poderá de facto vir a ser diferente neste aspecto e tornar este 1.6 Turbo mais interessante e utilizável nas altas rotações.
 
Paulo Raposo said:
A minha dúvida prende-se com o facto de ser um motor turbocomprimido. Será que este sistema de sobre-alimentação (bi-turbo) é compatível com o sistema VANOS utilizado nas outras versões?
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Ah, já te percebi.
Eu não vejo nenhum inconveniente em usar o VANOS adapatado para esse motor em especifico, apesar de ser Turbinado... mas tmb sou muito leigo na matéria :sh)
 
O 3.0 biturbo tem duplo VANOS (Admissao e Escape), estive a ver no catálogo de peças e lá apareçem todos os componentes do sistema.
 
v7 said:
Quais são os critérios e como é feita a votação ? alguém sabe ? não estou disposto a dar muita importância a estes resultados sem saber como se chega até eles ....
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Pois isso também gostava de saber , não percebo como é ke o v10 ganha ao v8, v12 Ferrari e ao motor do GT3.
Então e o V6 da Nissan ???
Quanto ao 3.0 biturbo o prémio é totalmente merecido.
 
É uma votação. Tal como para o carro do ano. Há um juri, e vota.
Não deve haver criterios... é o conhecimento dessas mesmas pessoas. Se houvesse criterios, não havia votação. Era X e ponto.
 
ferrarino giallo said:
Isso é uma piada?? [:D] ou era uma "chalaça" ?
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Qual, o teu ou o meu post?

Se é uma votação... como é que pode obdecer a criterios? Para isso... PORQUE é que havia votação! Toda a gente votava o mesmo!

São pessoas com alguns anos de industria automovel. Pessoas que trabalham na evo, autocar, autoexpress, autobild, top gear, what car, etc etc... Pessoas que devem ter um pouco de conhecimento. Todas juntas devem dar algum conhecimento interessante. Quem quiser aceita, quem não quiser, não aceita. Mas gostava de saber aos que não aceitam a dizer o porque não aceitam esta votação. Porque se não aceitam, devem ter grandes argumentos para debater contra-argumentar contra estes 62 jornalistas.
http://www.ukintpress.com/engineoftheyear/judges06.html

Já agora:
Scoring:
In every category, the panelists judged each shortlisted engine using their subjective driving impressions and technical knowledge, and took into account characteristics such as fuel economy, smoothness, performance, noise and driveability. The jurors each had 25 points to spend on their five favorite engines in each class. The maximum points that could be allocated to one engine was restricted to 15, while the minimum reward was one mark. An engine could not be tied for the top slot.


http://www.ukintpress.com/engineoftheyear/rules06.html
 
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v7 said:
De acordo. Um dos melhores motores de 4 cilindros que tive o prazer de conduzir foi um 316ti (motor 1.8 de 115 cv valvetronic) BMW, parecia muito um 6 cilindros pela forma cremosa como debitava a potência.

Também concordo que a BMW é a melhor "motorista" e a honda é das melhores.

A honda tem é um espectro de motores muitissimo mais pequeno e creio que alguns dos motores são banais como o 1.4 gasolina ou o 2.2 diesel apesar de haver muitas opiniões contrárias.
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Nunca conduzi nenhum carro com esse motor mas o meu pai já foi experimentar o série 3 compact com esse motor. Quando perguntei, "que tal?" a resposta foi... "o motor é fraquinho..." [:p]

Cumprimentos
 
ferrarino giallo said:
"...and took into account characteristics such as fuel economy, smoothness, performance, noise and driveability..."

Afinal sempre existe um critério ;)
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Muito subjectivo... porque é baseado no seu conhecimento. Para além das Subjective driving impressions!

Algo que as pessoas tem que aprender é que um carro não é algo objectivo e facil de definir qual o melhor! Escolher o melhor é tudo menos objectivo! É obvio que é subjectivo, mas de pessoas com anos e anos da poda deve sair algo de interesse.
 
É uma junção desses elementos que caracterizam um motor. Não é lá por um motor ser mais potente que o outro que será necessariamente melhor...
 
International Engine of the Year Awards 2007

International Engine of the Year Awards 2007

Boas,

Deparei-me hoje com uma revista que trazia um artigo sobre o tema do tópico: International Engine of the Year Awards 2007.

E fiquei surpreendido com alguns resultados.

Best New Engine 2007:
BMW 3-liter Twin Turbo (335i)

Best Fuel Economy:
Toyota 1.5-liter Hybrid Synergy Drive

Best Performance Engine 2007:
BMW 5-liter V10

Sub 1-Liter:
Toyota 1-liter (Aygo/Yaris)

1-Liter to 1.4.Liter:
Volkswagen 1.4-liter TSI Twincharger

1.4-Liter to 1.8-Liter:
BMW-PSA 1.6-liter turbo (175bhp)

1.8-Liter to 2.0-Liter:
Audi/Volkswagen 2-liter Turbo FSI

2-Liter to 2.5-Liter:
BMW 2.5-Liter (325i, 525i, X3 and Z4)

2.5-Liter to 3-Liter:
BMW 3-liter Twin Turbo

3-Liter to 4-Liter:
Porsche 3.6-Liter Turbo

Above 4-Liter:
BMW 5-liter V10

International Engine of the Year 2007:
BMW 3-Liter Twin Turbo.

Basicamente a BM limpou quase tudo...
e se formos a ver bem, os prémios ficaram quase todos para marcas alemãs.

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