Factos:
- Duas combos sofreram de rebentamento de pneu, sendo que uma delas entrou em despiste;
- Um Rover 214 com os mesmos pneus ( SP qualquer coisa) numa viagem em EN a 90 km/h também viu um pneu rebentar;
- Um BMW 320d também sofreu do mesmo problema, tinham eles uns miseráveis 8.000km;
- O Ibiza de um grande amigo meu tem neste momento os esta marca de pneus montada, vamos ver no que dá!;
- Por fim, temos os exemplo do nosso colega Carrega-lhe.
Destaco que num destes casos o carro entrou em despiste!
Não existe relatório algum sobre o que aconteceu nestes casos e não é de prever que devam existir, pois nestes casos a preocupação máxima de todos os condutores referidos é prosseguir viagem em segurança, ficando os pneus numa qualquer berma. Julgo que em todas estas situações um relatório nada provaria, visto que a Dunlop jamais admitiria que comercializa um mau pneu.
Vamos então aos teus argumentos.[
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Questão: Tens conhecimento de alguma linha defeituosa?
Pois o problema é que aproximadamente em 90 % dos casos os rebentamentos(no meu universo) são provados por variaveis exteriores ao processo de fabrico, e o que é admiravel é ninguém recolher as provas ou traze-las para comprovar o que diz e ser compensado se assim for o caso pelos danos causados.
Agora se não há lugar a averiguações, como é que há lugar a frases feitas? O acontecer não é a causa.
E o que relataste forma acontecimentos e não factos em como rebentou por defeito da linha de produção, aí é que bate o ponto.
Tenho conhecimento de linhas defeituosas mas não da dunlop, na altiura chegoua ser bastante mediatizado, inclusive no forum andou por aqui algumas referêncais.
Tenho conhecimento de pneus defeituosos, mas nenhum deles resultou em rebentamento, mas sim em pneus ovalizados, desgastes prematuros ou irregulares ou deficiencias na escultura e que a dunlop se responsabilizou mas tudo devidamente comprovado com as provas á vista nomeadamente o pneu.
Pneus defeituosos existem em todo o lado, Pirelli, dunlop, First stop, fulda, Michelim, etc.
Rebentamentos é um fenomeno comum, as caussas mais comuns são:
Impactos - em zonas mais ou menos criticas. Consoanete a gravidade do impacto assim a lesão, pode ir do extremo de rebenatr logo ou ficar com uma lesão que não detectada pode durar dias, meses, anos e numa situação de exigêncai a estrura cede e o pneu rebenta aparentemente do nada porque na altura não deu relevância ao impacto e como tal o defeito é do barico.
Deficientes condições de manutenção, tais como pressão insuficiente que nem sempre é detectada e que pode ser maior ou menor, e pode apenas ter consequêncais ao nivel de desate anormal ou ser mais grave e provocar sobre-esforço da estrura e posterior ruptura e mais uma vez também é desprezada, a situação de pressão insuficiente pode acontecer em horas em virtude de um furo por exemplo podes estar de manha em portalegre com o pneu em condições, ao almoço vais almoçar e furos ao estacionar, depois de almoço sais em direcção a lx e o pneu com pneu deficiente atinge temperaturas altas esforça a sua estrtuar e rebenta quando estás para na portagem ou a 60km/h na AE.
Igualmente importante é o estado dos orgãos de direcção cujaas irregularidades podem levar um pneu ao extremo de desgaste localizado num dos seus extremos por exemplo em pouco tempo enfraquecendo a estrutura e expondo potencial rebentamento.
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