Para elaborar um pouco mais sobre o "turbo lag" e a explicação do funcionamento do ALS ("anti lag system"), posso resumir o texto do link que coloquei no outro post.
Antes de mais, há várias características que influenciam o "turbo lag": o tamanho do turbo, o volume, a inércia rotacional (um turbo com pás mais pesadas custa mais a colocar em rotação) e as próprias pressões de retorno resultantes dos tempos de abertura e fecho das válvulas do motor.
Uma das formas que se arranjou para eliminar esse efeito foi a instalação de "dump valves", muito conhecidas actualmente do público em geral.
Quando temos um turbo a funcionar em pleno e cortamos gás, o ar fresco que o turbo puxou para injectar no motor fica retido à saída dele, não entrando para o motor. Isto faz com que ele páre de rodar e pode mesmo danificar os rolamentos. E causa "lag" porque tem que voltar a rodar a partir do repouso. O que a "dump valve" faz é simplesmente expelir esse ar acumulado, impedindo que o turbo páre (mas abranda na mesma). Daí o som característico das "dump valves".
Nos rallyes, foram desenvolvidas técnicas para lidar com o "turbo lag". Alguns pilotos começaram a usar a travagem com o pé esquerdo, o que permitia manter o pé direito no acelerador e, portanto, o turbo em carga.
Claro que isto é muito violento para os travões, causando grande stress ao conjunto.
Outros pilotos começaram a acelerar mais cedo à saída das curvas do que fariam normalmente, para dar tempo ao turbo de começar a rodar.
Mais tarde foi desenvolvido um sistema, só possível graças à evolução das gestões electrónicas dos motores, que veio resolver esse problema de vez. O ALS consiste, muito resumidamente, numa programação que atrasa a ignição em 40 graus ou mais quando o piloto tira o pé do acelerador e, ao mesmo tempo, enriquece a mistura e mantém a borboleta de admissão ligeiramente aberta.
Isto faz com que o ar (e a mistura, portanto) continuem a fluir para dentro do motor, mas devido ao atraso da ignição faz com que a mistura saia para os colectores quase por queimar. Devido às elevadíssimas temperaturas dos colectores, quando a mistura lá chega acaba por detonar, provocando uma explosão. E, como o turbo está mesmo ali à saída dos colectores, essa explosão faz com que o turbo continue a rodar sem perder velocidade. Isto esforça o turbo e faz com que este sofra aumentos brutais de temperatura, mas... estamos a falar de carros de competição [
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