F1 2007 GP Brasil - Kimi Raikkonen CAMPEAO
- Thread starter Omega
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Para discutir a pena fala-se no tópico da pena. É melhor assim, já que alguém o criou, agora não vale a pena andar a misturar tudo e / ou a falar nos dois lados ao mesmo tempo.
Aqui agora fala-se da corrida de SPA!
Aqui agora fala-se da corrida de SPA!
A Ferrari parece forte. O Massa não andou?
Celsius
Well-known member
Uma vez que não é para comentar a pena escrevo aqui para deixar uma reflexão.
O Nigel Stepney deve ser o pior estratega de sempre!
Ele ficou piurso com a Ferrari e decidiu prejudicá-la.
Os efeitos das acções dele foram o oposto do q ele queria. Não só custou uma fortuna à McLaren como ainda entregou de bandeja o campeonato de construtores à Ferrari! É caso para dizer que ele é + útil à Ferrari fora de pista do que nas boxes!
O Nigel Stepney deve ser o pior estratega de sempre!
Ele ficou piurso com a Ferrari e decidiu prejudicá-la.
Os efeitos das acções dele foram o oposto do q ele queria. Não só custou uma fortuna à McLaren como ainda entregou de bandeja o campeonato de construtores à Ferrari! É caso para dizer que ele é + útil à Ferrari fora de pista do que nas boxes!
Zen
Banido
]
Zen
Banido
JRodrigues
Well-known member
Kimi o mais rápido na primeira sessão. A segunda é às 13h.
Zen
Banido
Spa, Treinos Livres 2: (depois do que revelou a FIA sobre a implicação dos pilotos nos conhecimentos e testagem de detalhes técnicos confidenciais da Ferrari, o que estão a fazer na tabela os dois McFerrari?!...).
A F1 perdeu a pouca vergonha que tinha...
Escusado será dizer que no caso de um dos pilotos McFerrari alcançar o campeonato de pilotos (já deveriam estar desclassificados porque toda e qualquer posição que alcancem está manchada idelevelmente pela fraude repetida e continuada desde o começo da época...) de 2007, estaremos perante uma anedota do pior mau gosto que se pode imaginar para a categoria raínha do desporto automóvel.
Já vale mesmo tudo...
A F1 perdeu a pouca vergonha que tinha...
Escusado será dizer que no caso de um dos pilotos McFerrari alcançar o campeonato de pilotos (já deveriam estar desclassificados porque toda e qualquer posição que alcancem está manchada idelevelmente pela fraude repetida e continuada desde o começo da época...) de 2007, estaremos perante uma anedota do pior mau gosto que se pode imaginar para a categoria raínha do desporto automóvel.
Já vale mesmo tudo...
LuisCapelo
New member
zen, tens aí algum comentário da ferrari a queixar-se dos pilotos não terem sido desclassificados? 
JRodrigues
Well-known member
Claro que a culpa é da Ferrari....
F1: As razões que levaram à penalização da McLaren Data: 14/09/2007 17:39
A FIA revelou hoje o documento onde aponta as razões que a levaram a penalizar impiedosamente a McLaren Mercedes e, como se esperava, tudo gira em redor de e-mails trocados entre Pedro de la Rosa, Fernando Alonso e Mike Coughlan, para além de provas de intenso tráfico telefónico entre o técnico inglês e Nigel Stepney.
Foram justamente estas novas provas que levaram a FIA a passar o caso do Tribunal de Apelação para o Conselho Mundial e pode-se considerar que eram realmente clarificadoras de todo o processo.
No documento da FIA pode-se ler as mensagens electrónicas trocadas por Pedro de la Rosa, Fernando Alonso e Mike Coughlan, onde são discutidos diversos assuntos. No dia 21 de Março, poucos dias após o Grande Prémio da Austrália, o piloto de testes da McLaren Mercedes enviou o seguinte e-mail a Coughlan: "Olá Mike, Conheces a distribuição de peso do carro vermelho? Seria importante para nós saber isso para podermos experimentar no simulador, Desde já obrigado, Pedro. P.S.: Amanhã, vou estar no simulador."
O técnico inglês passou ao espanhol os dados pedidos por este, mas nunca foram introduzidos no simulador, uma vez que eram bastante diferentes dos usados no McLaren MP4-22 Mercedes. Porém, esta decisão, a de não usar a distribuição de peso do Ferrari F2007, nunca poderia ter sido tomada apenas por um piloto de testes, dado que, como Paddy Lowe (o engenheiro chefe da equipa de Woking) revelou ao Conselho Mundial da FIA, para colocar em funcionamento o citado simulador e para alterar afinações é necessário um certo número de engenheiros e de outros técnicos.
Ainda assim, no dia 25 de Março de la Rosa enviou um e-mail a Fernando Alonso, onde lhe dava conta da distribuição de peso do Ferrari F2007, tendo o Bicampeão Mundial colocado em causa a veracidade desta informação, ao que o seu colega de equipa respondeu que era de uma fonte segura. "A sua distribuição peso surpreende-me, não sei se é 100% fiável, mas chama a atenção." Ao que Pedro de la Rosa responde: "Toda a informação da Ferrari é fiável. Vem de Nigel Stepney, o antigo chefe de mecânicos deles - não sei que posto tem agora. Ele foi quem nos disse que na Austrália o Kimi (Raikkonen) parava na 18ª volta. Ele é muito amigo do Mike Coughlan, o nosso designer chefe, e disse-lhe isso."
No mesmo e-mail, de la Rosa afirma que já tinham decorrido testes com asas flexíveis semelhantes às usadas pela Ferrari. Este era um componente que podia ser copiado através da observação do F2007 em pista, mas na mesma mensagem pode-se ler o equilíbrio aerodinâmico do carro italiano quando rodava a duzentos e cinquenta quilómetros por hora, o que demonstra que o documento entregue a Coughlan por Stepney terá sido usado para construir estas asas.
Alguns dias mais tarde, mais precisamente no dia 18 de Abril e três dias após o Grande Prémio do Bahrein, de la Rosa enviou um e-mail a Coughlan onde pedia "para me explicar o melhor possível o sistema de travagem da Ferrari com o (referência a uma aspecto técnico)? Eles conseguem ajustá-lo a partir de dentro do carro?" O técnico inglês respondeu com uma descrição geral do sistema de travagem da equipa italiana concluindo que "estamos a desenvolver algo semelhante."
Paralelamente aos e-mails revelados e que foram determinantes para a sanção dada à McLaren Mercedes, foram apresentadas ao Conselho Mundial provas oriundas da Policia Italiana que foram trocadas entre Coughlan e Stepney duzentas e oitenta e oito mensagens SMS e trinta e cinco chamadas telefónicas, tudo isto entre o dia 11 de Março e o dia 3 de Julho.
Para além disso, também segundo o que a Policia Italiana pôde constatar, foram identificados, entre o dia 1 de Março e o dia 14 de Abril, vinte e três e-mails trocados entre os dois grandes protagonistas de toda esta história
Posto isto, o Conselho Mundial da FIA concluiu que a relação entre Stepney e Coughlan era muito mais intensa que a antecipada e que a informação estava disseminada dentro de alguns quadrantes da McLaren Mercedes, sendo Pedro de la Rosa e Fernando Alonso exemplos claro disso mesmo, havendo a vontade de alguns técnicos em experimentar as soluções da Ferrari. Isto ditou a pesada pena de que a McLaren Mercedes foi alvo.
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