citação:Originalmente colocada por samuel18
Na minha opinião este topico ja deu o que tinha a dar mas deixo so este post,a titulo de curiosidade, e que certas pessoas não iram "lidar" bem com ele.. mas la vai...
"Opel Astra com novo motor 1.3 CDTI de 90 Cavalos .
#8226; 200 Nm de binário e apenas 4,8 litros de gasóleo a cada 100 km;
#8226; Motor Turbodiesel com turbina de geometria variável e injecção common rail;
#8226; Caixa de seis velocidades de série.
O Opel Astra vai em breve contar com um argumento adicional que o tornará num dos automóveis a gasóleo mais económicos no segmento dos familiares compactos. Equipado com uma nova versão do motor turbodiesel 1.3 CDTI common rail, agora com 90 Cv, o Astra vai oferecer um elevado binário máximo de 200 Nm e um consumo médio de gasóleo que se fica por apenas 4,8 litros/100 km.
O modelo está dotado de série com uma nova caixa manual de seis velocidades que lhe confere um desempenho suave, linear e simultaneamente vigoroso.
O Astra 1.3 CDTI é revelado ao público Salão de Amesterdão, na Holanda, a decorrer entre os dias 10 e 20 de Fevereiro.
A produção do modelo, nas versões de cinco portas e GTC, inicia-se em Abril. Mais tarde, o motor estará também disponível na carrinha Astra Caravan.
A chegada do Astra 1.3 CDTI ao mercado português ocorre logo no início de Maio.
Os preços ainda não estão definidos.
A nova evolução do bem sucedido turbodiesel 1.3 CDTI vê a potência subir de 70 para 90 cavalos graças, entre outras modificações, à adopção de um turbocompressor de geometria variável.
O mais compacto da geração de propulsores CDTI da Opel tem 1248 centímetros cúbicos de cilindrada, cabeça de 16 válvulas construída em alumínio, e está equipado com a mais recente tecnologia de injecção directa múltipla common rail, que funciona a uma pressão elevada de 1600 bar e permite que ocorram até cinco injecções de gasóleo na câmara de combustão por cada ciclo de motor. Isto assegura uma atomização ultra-fina do combustível, o que se traduz numa maior eficiência ao nível de performances e de consumos, para além de um funcionamento extremamente refinado. Ao contrário da versão de 70 Cv e 170 Nm - que é oferecido nos modelos Corsa, Tigra, Combo e Ágila - o novo 1.3 CDTI para o Astra possui um turbocompressor de geometria variável que eleva a potência para 90 Cv e o binário máximo para 200 Nm.
Um dos destaques deste motor reside precisamente no facto de o valor de binário máximo se manter constante numa faixa alargada de rotações, entre as 1750 e as 2500 rpm. A potência máxima, por seu turno, é debitada às 4000 rpm. O motor 1.3 CDTI é extremamente compacto (comprimento/largura/altura: 460/500/650 mm) e pesa apenas 140 kg.
O novo 1.3 CDTI de 90 Cv sobressai desde logo por apresentar valores específicos muito elevados, tanto no que diz respeito à potência (72,1 cv/litro) como ao binário (160,3 Nm/litro), que tornam este propulsor numa das referência absolutas da indústria automóvel na faixa dos motores turbodiesel de quatro cilindros. O Astra 1.3 CDTI de cinco portas atinge 172 km/h de velocidade máxima (Astra GTC, de três portas: 174 km/h) e acelera de 0-100 km/h em 13,7 segundos.
Graças a um catalisador de oxidação, colocado logo à saída do colector de escape, e à recirculação dos gases de escape com sistema de arrefecimento, este Astra cumpre a norma de emissões Euro 4.
O Opel Astra 1.3 CDTI é um automóvel extremamente económico, não só graças à baixa cilindrada do motor e ao consumo reduzido de gasóleo (urbano/extra-urbano/combinado: 6,2 / 4,0 / 4,8 litros/100 km), mas também pelo facto de garantir intervalos muito longos entre operações de manutenção, até dois anos ou até 50.000 km.
Outro dos pormenores que contribuem para os custos reduzidos de utilização é a distribuição, cuja corrente e mecanismo de accionamento das válvulas dispensa qualquer manutenção ao longo da vida útil do veículo"
"Opel Astra 1.7 CDTi
Foi com bastante interesse que confrontamos o motor 1.7 CDTi de 100 CV com o novo 1.3 CDTi agora com 90 CV. Com 10 CV de diferença as prestações não andam muito longe. Se a proposta mais musculada é mais rápida ela não é, por isso, mais agradável de utilizar. Este é um facto tão relevante porquanto a pressão média efectivo do motor mais #8220;fraco#8221; é mais elevada (20,4 bares contra 18,1 bares). Esta característica revela que o binário disponível, ajudado pelo escalonamento da caixa de velocidades, permite-nos explorar melhor a potência disponível nos regimes intermédios, tornando a utilização do motor 1.3 CDTi mais agradável e mais económica."
Não quer isto dizer que o 1.3 é melhor que o 1.7,. Não, mas que a diferença não é muita é comprovado pelos jornalistas do foro automovél..
Fonte: Turboonline.clix.pt
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