Volkswagen Nils concept

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VW Nils Concept : Après Smart, Renault, Audi, Citroën, au tour de VW….

On appréciera ou non l’allure de cette VW Nils qui fonctionne avec un moteur électrique fort de 25 kw ( 34 ch ) mais force est de reconnaitre que Renault avec la Twizy a ouvert la trace ! Pour revenir quelques instants à la VW Nils Concept sachez qu’elle peut atteindre les 130 km:h, que le 0 à 100 km/h est abattu à son bord en 11.0 secondes et qu’elle possède, semble t’il, la petite autonomie de 65 km. Tout cela est a confirmer dans les prochains jours jours mais avec Smart, Renault, Audi, Citroën, maintenant VW avant d’autres bien sur, voici le segment des Microcitadine 1 ou places en pleine effervescence !
Via Bild.de

VW Nils Concept : Après Smart, Renault, Audi, Citroën, au tour de VW….

Mais um concept ecológico.

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Da mesma forma como os primeiros automóveis eram gozados por quem conduzia carroças e dizia que não tinham futuro, também estes veículos citadinos que começam a proliferar sob a forma de concepts têm sido alvo de chacota.
Porém, agora só nas zonas subdesenvolvidas se utiliza a tração animal, assim como daqui por algumas décadas as nossas cidades estarão povoadas por este género de meios de transporte. Faz parte da evolução. Primeiro estranha-se, depois entranha-se e mais tarde já não se quer outra coisa.
São práticos, económicos, ocupam pouco espaço, não consomem combustível, são fáceis de estacionar e ecológicos. Se queremos ir para o trabalho, porquê levar um mastrodonte de 4 a 5 metros a consumir-nos os euros, a ocupar espaço e a poluir o ambiente, se o podemos fazer quase de graça e com benefícios para todos?
Hoje são brinquedos, mas amanhã não haverá quem não tenha um para ir para o trabalho ou andar pela cidade.

Volkswagen Nils - El hermano monoplaza del Audi Urban Concept

[Actualización: Más fotos filtradas cortesía de AutoWeek. También tenemos sus medidas: 3,04 metros de largo, 1,39 metros de ancho y 1,30 metros de alto. Las llantas son de 17 pulgadas.]

Teníamos que haberlo visto venir; Volkswagen presentará en el Salón de Frankfurt su propia versión delAudi Urban Concept. Su nombre será Nils, y el primer render ha sido publicado por la revista Auto Bild, que además avanza sus claves principales: un chasis de aluminio gracias a la cual que obtiene un peso de 460 kg, un motor eléctrico de 20 CV (34 CV en los momentos de mayor exigencia) que le permite alcanzar el 0 a 100 en menos de 11 segundos (130 km/h de velocidad máxima), y unas baterías de 5,3 kWh con una autonomía de 65 km, recargables desde un enchufe doméstico en menos de dos horas. En otras palabras, el minicoche ideal para la ciudad... siempre y cuando viajes solo, porque a diferencia del concept de Audi, el Volkswagen Nils sólo tiene espacio para el conductor.

Esperamos poder ofrecerte más detalles dentro de poco. Ahora echa un vistazo a las fotos y dinos si no te parece más atractivo que su hermano premium... Nosotros no tenemos muchas dudas al respecto.

[SRLA]

Estas micro-coisas que só levam uma pessoa e ocupam montes de espaço na mesma (por pouco que seja pelos padrões de um carro) são a modos que uma mota para quem não tem tomates/unhas para andar de mota, não é?

[Fahrenheit]

Estes carros pouco convencionais metem-me confusão, ocupam um espaço considerável para levar uma pessoa apenas, o condutor!

[RAD]

Estas micro-coisas que só levam uma pessoa e ocupam montes de espaço na mesma (por pouco que seja pelos padrões de um carro) são a modos que uma mota para quem não tem tomates/unhas para andar de mota, não é?

Para quem viu amigos a terem acidentes de mota sem culpa, estas micro-coisas até seriam uma ideia aliciante. Desde que o Smart foi lançado que pensei que o ideal seria um carro de configuração 1+1, estreito QB para poder passar entre as filas de trânsito como as motas, mas que tivesse algo mais para servir de pára-choques além do corpo do condutor. O problema é que 139 cm de largura estão mais perto de um Panda do que de uma mota, portanto lá se vai a mais-valia.

No caso deste Nils, acho que seria melhor sem as rodas afastadas. Ficava menos estável? Ok, a ideia não é fazer corridas.

[SRLA]

Pois mas é que as pessoas querem tudo, querem um carro fechado, com todos zonas de deformação e airbags, com quatro rodas e montes de estabilidade, e querem que passe entre filas de trânsito. É impraticável, até as motas mais turísticas se vêm à rasca para fazer isso...

Se calhar se tivéssemos estradas à americano, mas aqui não. Querem ser imunes a trânsito e estacionar em qualquer lado comprem uma mota, agora estas coisas que não têm bem a certeza do que são, ocupam espaço como um carro mas só levam uma pessoa a meu ver não têm lá grande utilidade.

[RAD]

Pois mas é que as pessoas querem tudo, querem um carro fechado, com todos zonas de deformação e airbags, com quatro rodas e montes de estabilidade, e querem que passe entre filas de trânsito. É impraticável, até as motas mais turísticas se vêm à rasca para fazer isso...

De acordo. Para que a mobilidade se aproxime de uma mota, tem de haver concessões.

[crash]

Pois mas é que as pessoas querem tudo, querem um carro fechado, com todos zonas de deformação e airbags, com quatro rodas e montes de estabilidade, e querem que passe entre filas de trânsito. É impraticável, até as motas mais turísticas se vêm à rasca para fazer isso...

Se calhar se tivéssemos estradas à americano, mas aqui não. Querem ser imunes a trânsito e estacionar em qualquer lado comprem uma mota, agora estas coisas que não têm bem a certeza do que são, ocupam espaço como um carro mas só levam uma pessoa a meu ver não têm lá grande utilidade.

Não é impraticável. Já está em comercialização uma criatura nos EUA por um preço escandaloso (no mau sentido), um 100% eléctrico que responde a essas tuas questões todas. Coscuvilha sobre o Commuter Cars Tango. Apenas 99cm de largura, 4 seg. dos 0-100, mais de 200km/h, e, dependendo do tipo de baterias usado, entre 70 a 250km de autonomia. É feio como o pecado (tiveram de reaproveitar elementos de outros carros e não acredito que houvesse designers envolvidos), e apesar de estreitinho, tem um centro de gravidade tão baixo, que apresenta o mesmo risco de capotamento que um 911. Roll-cage com especificações provenientes do mundo da Nascar, 2 lugares em tandem e mais curto que um Smart actual.

Mas existem outras soluções ao nivel do chassis já vistas em protótipos e outras que já foram comercializadas. Vê o que o Carver One oferecia para curvar sem medos ou concepts como o Nissan Land-Glider ou os mais antigos Mercedes F300 Lifejet ou F400 Carver, que apresentam soluções técnicas que permitem contornar as limitações de um carro mais estreito.

Dito isto, este concept da VW falha num aspecto fundamental. É apenas um lugar. Também considero um desperdício de espaço se é apenas para uma pessoa.
Para comparar, o protótipo T25 do Gordon Murray apresenta 3 lugares e tem menos 10cm de largura e tem apenas 2.4m de comprimento.
Mas, sendo concept puro de salão, perdoa-se o devaneio da VW.
O concept da Audi semelhante a este, pelo menos dá para 2 pessoas, numa disposição de assentos idêntica à do Caparo T1.
Mas o mais curioso destes micro-mobiles é o que nasceu da colaboração entre a GM e a Segway, de nome EN-V, e certamente o que desafiará mais as convenções do que deve ser a mobilidade urbana do futuro. Como um Segway tem apenas duas rodas, mas não tem nada a ver com motas.

[RAD]

Não é impraticável. Já está em comercialização uma criatura nos EUA por um preço escandaloso (no mau sentido), um 100% eléctrico que responde a essas tuas questões todas. Coscuvilha sobre o Commuter Cars Tango. Apenas 99cm de largura, 4 seg. dos 0-100, mais de 200km/h, e, dependendo do tipo de baterias usado, entre 70 a 250km de autonomia. É feio como o pecado (tiveram de reaproveitar elementos de outros carros e não acredito que houvesse designers envolvidos), e apesar de estreitinho, tem um centro de gravidade tão baixo, que apresenta o mesmo risco de capotamento que um 911. Roll-cage com especificações provenientes do mundo da Nascar, 2 lugares em tandem e mais curto que um Smart actual.

Mas existem outras soluções ao nivel do chassis já vistas em protótipos e outras que já foram comercializadas. Vê o que o Carver One oferecia para curvar sem medos ou concepts como o Nissan Land-Glider ou os mais antigos Mercedes F300 Lifejet ou F400 Carver, que apresentam soluções técnicas que permitem contornar as limitações de um carro mais estreito.

Dito isto, este concept da VW falha num aspecto fundamental. É apenas um lugar. Também considero um desperdício de espaço se é apenas para uma pessoa.
Para comparar, o protótipo T25 do Gordon Murray apresenta 3 lugares e tem menos 10cm de largura e tem apenas 2.4m de comprimento.
Mas, sendo concept puro de salão, perdoa-se o devaneio da VW.
O concept da Audi semelhante a este, pelo menos dá para 2 pessoas, numa disposição de assentos idêntica à do Caparo T1.
Mas o mais curioso destes micro-mobiles é o que nasceu da colaboração entre a GM e a Segway, de nome EN-V, e certamente o que desafiará mais as convenções do que deve ser a mobilidade urbana do futuro. Como um Segway tem apenas duas rodas, mas não tem nada a ver com motas.

Mais um excelente post , que já dá matéria quase suficiente para abrir um tópico dedicado a este tipo de veículos! (*)

Excelentes notícias, que mostram que se calhar com algum engenho até podemos vir a ter concorrentes de Twizy's e Nils' realmente funcionais.

(*) Posso dedicar-me a isso, mas não a esta hora

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Resumo:
Comprimento: 3,04 m
Largura: 1,39 m
Altura: 1,30 m
Largura do habitáculo: 0.86 m
Pneus de 17” 115/80 R 17 e 125/80 R 17
Recarga em 2 horas numa tomada doméstica
Baterias de iões de lítio ion de 5.3 kW de capacidade
Motor elétrico de 19 kg, 25 kW e 130Nm
Estrutura Space Frame em alumínio

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Nota de prensa:

El NILS, un tecnológico estudio monoplaza, marca la dirección al futuro urbano

Vehículo ligero de un asiento con un peso de 460 kg y motor eléctrico, diseñado especialmente para trayectos cortos en ciudad.

El Ministerio Federal de Transportes fomenta el proyecto de investigación "NILS"

Septiembre 2011. Volkswagen AG presentará un vehículo para el mundo urbano del futuro en el marco del 64º Salón del Automóvil IAA en Frankfurt: NILS. El vehículo eléctrico de un asiento refleja una nueva forma fascinante de "movilidad minimalista". El prototipo ofrece una gran dinámica con su carrocería de aluminio Space Frame de concepción progresista, puertas de ala de gaviota y ruedas descubiertas; sin embargo, se desliza hacia el futuro suavemente sin emisiones ni ruidos.

Técnica concreta y sostenible económicamente. "El NILS es de hecho un vehículo que anticipa el futuro. Provoca un efecto como si alguien lo hubiera proyectado del año 2030 hasta hoy. En este prototipo se funden sostenibilidad, diseño y estilo de vida en una alianza nueva. Un vehículo de alta tecnología de Volkswagen con motor eléctrico, pero concebido con sumo realismo", argumenta el Dr. Ulrich Hackenberg, responsable del área de I+D del Grupo Volkswagen. Desde la perspectiva de la investigación, el Prof. Dr. Jürgen Leohold, Director de Investigación del Grupo, explica sobre el proyecto: "Basados en análisis intensivos de la investigación de vehículos del futuro y con una estrecha interacción con el marketing, estos conceptos futuristas del vehículo desempeñan un papel cada vez más importante bajo la creciente influencia de la movilidad eléctrica. Porque con la irrupción de la electromovilidad, surgen también nuevas exigencias por parte de los destinatarios. Estos nuevos conceptos de vehículos, en combinación con la dotación de electricidad de los modelos existentes, ayudarán a la electromovilidad a imponerse". Ante este escenario, el Dr. Ulrich Hackenberg añade lo siguiente: "El objetivo del proyecto NILS es elaborar un concepto técnicamente concreto y de sostenibilidad económica para la micromovilidad, de manera que la movilidad individual sea más eficiente y compatible con el medio ambiente gracias al motor eléctrico". El Prof. Dr. Jürgen Leohold añade: "Por este motivo, la investigación del Grupo ha analizado a fondo los desplazamientos diarios de las personas que viajan entre el hogar y el lugar de trabajo en todas sus facetas para poder organizarlo en el futuro de modo sostenible. Los resultados de las investigaciones de estos trabajos los hemos puesto a disposición de los departamentos de I+D. Por lo tanto, todas las marcas de vehículos, desde la A de Audi hasta la V de Volkswagen, obtendrán ventajas de los datos de esta investigación del Grupo".

Conocimientos interconectados. A este respecto, el Dr. Ulrich Hackenberg argumenta lo siguiente: "La estrecha colaboración con la investigación del Grupo nos permite poner en marcha en Volkswagen proyectos de vehículos orientados al futuro. En este caso nos beneficiamos de los conocimientos entrelazados en la empresa, de los que también forma parte el Centro de Diseño de Volkswagen de Potsdam. Bajo la dirección de Thomas Ingenlath se produjo allí con el NILS una interpretación completamente nueva del diseño de Volkswagen. Viendo este estudio, se puede ver más allá de nuestra marca y del automóvil en sí. NILS representa en este aspecto mucho más que un simple ensayo, más bien es algo concreto. A pesar de las dimensiones compactas, el prototipo cumple, por ejemplo, con todos los requisitos de seguridad a los vehículos modernos. Por lo tanto, los conductores que van del hogar al trabajo no solo contaminan menos, sino que también se desplazan muy seguros con este vehículo". Con una autonomía de 65 kilómetros, el NILS, que llega hasta los 130 km/h, sería el vehículo ideal para la mayoría de las personas que viajan de casa al trabajo diariamente en Alemania. Según la Oficina Federal de Estadística, un 73,9 por ciento de los trabajadores que viven entre Berlín y Munich recorren menos de 25 kilómetros para llegar al trabajo. De esta manera, el NILS se convierte en un vehículo que es el reflejo de una nueva era.

El NILS define un nuevo segmento:

La tracción eléctrica cambia la movilidad.

Desde tiempos inmemoriales los automóviles, su diseño y tecnología, han sido puros reflejos del status quo de cada época. En Volkswagen, con la llegada del fin del milenio, arrancó la época del concepto minimalista (Downsizing) en el ámbito de los sistemas de tracción. Al mismo tiempo se estableció una nueva calidad en el diseño que está marcada, hasta la fecha, por la máxima claridad y precisión. Actualmente estamos presenciando otro empuje en el desarrollo: el éxito de la tracción eléctrica a largo plazo. Numerosos modelos del Grupo de las gamas más altas ya están disponibles con sistema híbrido; en este caso, el motor eléctrico ofrece apoyo al sistema convencional de tracción. Ahora, la tecnología de tracción reductora de emisiones se irá abriendo poco a poco camino para alcanzar los segmentos de mercado con mayores volúmenes.



En 2013 debutará el Golf con propulsión eléctrica. Los primeros modelos de grandes series con propulsión eléctrica pura también están prácticamente listos para ser producidos en serie; el Golf, el vehículo más vendido a nivel mundial, debutará en 2013 con transmisión eléctrica (Blue-e-Motion). Asimismo, la tracción eléctrica llevará a conceptos totalmente nuevos; gracias a ella se producirán vehículos que cumplen los perfiles de exigencias específicos mejor que nunca. Uno de estos perfiles es el del trabajador que viaja entre su hogar y el lugar el trabajo: millones de personas que están recorriendo las zonas urbanas de este mundo a diario. Lo cierto es que los transportes públicos no siempre son ni mucho menos la mejor elección por varias razones. En Alemania, según la Oficina Federal de Estadística, utilizan el coche un 60 por ciento de todos los trabajadores que viajan entre el hogar y el puesto de trabajo; más del 90 por ciento de ellos viajan solos. Con un vehículo con un nivel cero de emisiones como el NILS, estas personas que viajan mucho tendrían a su disposición una nueva solución de movilidad inofensiva para el medio ambiente.

El NILS ocupa poco espacio en el tráfico

Es más estrecho, más bajo, más corto; en una palabra: es diferente.

El prototipo es un coche muy compacto que necesita muy poco espacio en el tráfico. El NILS tiene una longitud de solo 3,04 metros, con lo que mide aún unos 50 centímetros menos que el nuevo up! de Volkswagen. De ancho, el NILS mide 1,39 metros de rueda a rueda; la carrocería misma tiene una anchura de solamente 0,86 metros. La altura del vehículo es de 1,2 metros. Para hacerse una idea: un Porsche 911 alcanza los 1,31 metros.

El diseño proviene de Potsdam.

Sin embargo, más importante que las dimensiones es el corte de la carrocería. El NILS comparte su diseño básico con los monoplaza de la Fórmula 1: el conductor en el centro, el motor detrás, las ruedas de aluminio descubiertas. Las llantas de aleación de 17 pulgadas llevan neumáticos optimizados en cuanto a la resistencia a la rodadura de unas dimensiones de 115/80 (delante) y 125/80 (detrás). El diseño claro y conciso del NILS se creó en el Centro de Diseño de Volkswagen en Potsdam. El diseñador Thomas Ingenlath, director del centro, comenta el vehículo de investigación: "El NILS debe marcar la pauta también estéticamente y llevar la visión del futuro automovilístico al presente. Por una parte, el vehículo tenía que subrayar visualmente el tema de la sostenibilidad y, por otra parte, simplemente debía tener un aspecto vanguardista y ser divertido. Opino que hemos logrado las dos cosas. Aunque tenemos un concepto de carrocería totalmente nuevo para la marca, el NILS se corresponde al 100% con el ADN del diseño de Volkswagen". Pongamos como ejemplo los parachoques: con sus superficies para choques enmarcadas en negro no es casual que recuerden al nuevo up!. Thomas Ingenlath sigue argumentando: "Me alegro sobre todo de que hayamos llevado a la práctica el concepto de las dos puertas vidriadas de ala de gaviota, porque de esta manera hemos podido crear grandes zonas transparentes y hacer posible al mismo tiempo una entrada y salida al vehículo confortable, incluso cuando está estacionado en espacios mínimos".

El NILS está orientado a las distancias recorridas por personas que viajan entre el hogar y el lugar de trabajo

Hasta 65 kilómetros y 130 km/h. Aunque, o precisamente porque el NILS es tan compacto y ligero (460 kg), ofrece un montón de diversión. Es un coche ágil que alcanza una velocidad de 130 km/h y que acelera de cero a 100 km/h en menos de 11 segundos. Para ello, el motor eléctrico tiene suficiente con una apreciable potencia nominal de 15 kW o respectivamente 25 kW de rendimiento máximo a corto plazo. Una batería de iones de litio suministra energía al motor eléctrico.

Dependiendo del estilo de conducir, la capacidad del acumulador (5,3 kWh) permite alcanzar distancias de hasta 65 kilómetros. Una batería de este tamaño es económica en comparación y su capacidad es suficiente para este tipo de coche. El vehículo de investigación se recarga en cajas de enchufes estándar de 230 voltios (tiempo máximo de carga de 2 horas) o en una estación de carga de vehículos eléctricos. El contacto de enchufe se encuentra en la parte trasera debajo del módulo de las luces traseras.

Ligero motor eléctrico de 19 kg. Al construir el sistema eléctrico de tracción, los ingenieros han podido recurrir al gran potencial de experiencias que Volkswagen ha hecho en el desarrollo de estudios como el L1 y el XL1, así como futuros vehículos de serie del tipo del Golf Blue-e-Motion o del up! Blue-e-Motion. El ligero motor eléctrico de 19 kg forma la parte central de la propulsión junto con la caja de cambios y la batería. La gestión de energía se efectúa mediante un ondulador de impulsos de alta potencia que se agrupa en una tracción integral junto con el convertidor CC/CC de la red de a bordo de 12 voltios.

El eje trasero recibe la propulsión. Todos los componentes de la unidad motriz se encuentran de forma compacta en un soporte de aluminio. La unidad está integrada en la parte trasera del NILS, incluidos los ejes de transmisión.

Espacio para la compra. El motor, la batería y todos los demás componentes son de construcción tan reducida que encima de esta unidad aún queda espacio para un maletero pequeño, pero práctico. Del mismo modo que, por ejemplo en el Golf, la tapa del maletero se abre con el emblema de VW; en este caso se pliega hacia arriba la zona de encima del módulo de las luces traseras, que tiene el mismo color que el coche. El espacio está concebido de tal manera que se puede guardar fácilmente la compra clásica: una caja de botellas y una bolsa.

El NILS es deportivo y ágil

Distribución óptima de peso.

Con un vehículo como el NILS, el grupo destinatario no solamente irá al trabajo sin ruidos ni emisiones, sino que además, como se muestra en el esbozo, también disfrutará de ello. Esto se debe a que el ligero NILS se conduce como un deportivo con una dirección exclusivamente mecánica y un asiento envolvente dispuesto en el centro; el motor eléctrico provee un par motor máximo de 130 Nm desde el ralentí que se transmite al eje trasero mediante un engranaje de una etapa. Del guiado de las ruedas y la suspensión se encargan tanto delante como detrás los ejes de brazos transversales dobles; el Sistema de Control de Estabilidad Electrónico (ESP) procura que el NILS mantenga el rumbo con suma agilidad. La distribución óptima del peso entre el eje delantero y el eje trasero contribuye a que el ESP no tenga demasiado que hacer.

El NILS frena y acelera automáticamente si así se desea

Innovador asistente de frenada de emergencia en ciudad. Otro asistente electrónico importante a bordo es la función de frenada de emergencia en ciudad. El sistema activo permanentemente registra mediante un sensor láser (en el emblema VW delantero) el peligro de una colisión inminente y frena el vehículo automáticamente en ese momento. En función de la velocidad y la situación, la función de frenada de emergencia puede reducir la velocidad del impacto y en ocasiones evitar incluso el accidente.

Regulación automática de la distancia. El asistente de frenada de emergencia en ciudad es una ampliación de software del Sistema de Regulación Automática de la Distancia (ACC). De este modo, su ámbito de funciones también está plenamente disponible en el NILS.

El ACC mide también mediante un sensor láser la distancia y la velocidad relativa en comparación con el vehículo que circula delante, y con estos parámetros el NILS adapta automáticamente su velocidad. El conductor solo deberá seleccionar previamente (de forma similar a un control de velocidad de crucero) la distancia deseada con el vehículo que circula delante y la velocidad. La regulación automática de la distancia se maneja de forma autoexplicativa con tres teclas multifuncionales de nueva concepción en el volante. A través de dos teclas de flecha se puede variar la velocidad (en caso de paso libre) y la distancia con el vehículo que circula delante. Entre las dos teclas de flecha se encuentra otra tecla con la que se activa o se desactiva respectivamente el ACC. El sistema se puede utilizar en el espectro completo de velocidad del NILS; además frena el vehículo dependiendo de la situación hasta que esté parado, incluso automáticamente. La deceleración no se efectúa solo accionando los cuatro frenos de disco, sino, según la situación, también mediante la tracción eléctrica a través del motor eléctrico y del sistema de recuperación de la energía de frenado. Por último se integra el Front Assist en el ACC. Este sistema activo permanentemente avisa al conductor de una posible colisión; bajo ciertas circunstancias puede evitarse una colisión a velocidades de hasta 30 km/h mediante el frenado automático.

Instrumentos digitales

Pantalla TFT como cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos ha sido adaptado especialmente al vehículo eléctrico. Como superficie de base se utiliza aquí una pantalla TFT de 7 pulgadas. En el centro se muestra la velocidad de forma digital. El flujo de energía se representa mediante elementos visuales de barras. Otro gráfico informa sobre la autonomía.

Pantalla táctil inteligente. El segundo instrumento central es un talento multifuncional y móvil, tal como el que se utiliza de forma semejante también en el nuevo up!: la unidad portátil de infoentretenimiento (PID). Se fija mediante un clic en el pilar A, a la derecha del cuadro de instrumentos. Mediante la pantalla táctil, el conductor controla las funciones "navegación", "radio", "multimedia", "teléfono", "ordenador de a bordo" y "Eco", para predeterminar la autonomía. Al arrancar, la PID calcula la autonomía aproximada y después no solamente muestra el recorrido en la pantalla de navegación, sino también el radio y, de este modo, los destinos alcanzables con la carga respectiva de batería.

Sencillez donde tiene sentido. Para ahorrar peso y gastos, algunos elementos funcionales y de mando trabajan sin ayuda eléctrica. Por ejemplo, los retrovisores laterales se ajustan manualmente, lo que no representa ningún problema ni a la izquierda ni a la derecha al tratarse de un interior de solo 0,61 metros de anchura. La dirección prescinde de servoasistencia, lo que no plantea ningún problema con un vehículo con un peso por debajo de 500 kg. Por otra parte, el control de calefacción y ventilación se regula completamente de forma electrónica. Mediante dos controles deslizantes en forma de deslizadores eléctricos regula el conductor la temperatura y la ventilación; mediante otros dos deslizadores, la posición de las rejillas de ventilación (orientación de la corriente de aire) así como la calefacción del asiento. A la derecha de la columna de dirección se encuentra además la tecla Start/Stop para el motor; simultáneamente, se controla el engranaje de una sola etapa mediante este interruptor redondo y manejable (D, N y R).

El NILS apuesta por la carrocería de aluminio Space-Frame

Tan seguro como un coche grande. La carrocería de aluminio Space Frame ha sido diseñada como célula de seguridad altamente eficaz. La carrocería bruta, es decir, la estructura básica sin piezas adosadas ni cristales, se fabrica de piezas extruidas de aluminio, fundición de aluminio y chapa de aluminio. El marco del techo junto con la suspensión de las puertas de ala de gaviota, una resistente barra antivuelco detrás del conductor, el espacio de maletero y la pared delantera entre el motor y el interior se componen de chapa de aluminio de alta resistencia. Además, las piezas extruidas de aluminio son extremadamente resistentes. Se utilizan en la zona de los faldones laterales, de los perfiles transversales así como en los perfiles longitudinales optimizados contra choques (vehículos delanteros y traseros). El soporte de la unidad motriz y otros elementos se componen de piezas de fundición de aluminio. Todas las piezas adosadas de la carrocería están hechas de plástico y aluminio. Las piezas laterales de la carrocería delanteras y traseras son de aluminio. Los parachoques y los revestimientos de los faldones laterales, entre otros, están construidos de plástico resistente.

Puertas de ala de gaviota de tres piezas. Una obra de arte constructiva son las dos puertas de ala de gaviota. Sus marcos se componen básicamente de tres elementos: una parte interior, un refuerzo contra choques y una parte exterior. En estado cerrado, ofrecen una seguridad óptima en el caso de colisiones. Los cristales de las puertas se fabrican de policarbonato ligero, resistente al rayado y revestido. La luna delantera está hecha de vidrio de seguridad compuesto.

Ver y ser visto. Los elementos de xenón y de LED forman los faros, las luces traseras y los intermitentes. En la parte delantera, dos módulos de bi-xenón se encargan de la luz de cruce y la luz de carretera. Las luces de los intermitentes y la luz de marcha diurna están formadas por LEDs blancos y amarillos. La luz de marcha diurna se encuentra en los revestimientos delanteros de las ruedas y sirve a la vez de luz de estacionamiento al aparcar. En el vidrio acrílico de las luces traseras, que están integradas lateralmente como pequeñas alas en la parte trasera, se reproduce la luz generada por los LEDs mediante semiconductores transparentes. ¿Y cuál es su consumo eléctrico? Su consumo es mínimo. Tal como se corresponde a un vehículo eléctrico.

[Torres]

Pois mas é que as pessoas querem tudo, querem um carro fechado, com todos zonas de deformação e airbags, com quatro rodas e montes de estabilidade, e querem que passe entre filas de trânsito. É impraticável, até as motas mais turísticas se vêm à rasca para fazer isso...

Se calhar se tivéssemos estradas à americano, mas aqui não. Querem ser imunes a trânsito e estacionar em qualquer lado comprem uma mota, agora estas coisas que não têm bem a certeza do que são, ocupam espaço como um carro mas só levam uma pessoa a meu ver não têm lá grande utilidade.

Sim, mas repara que se todas as pessoas que andam sozinhas num carro andassem com veículos destes o espaço ocupado por todos era mutíssimo menor e a ideia de trânsito seria modificada. Estes veículos não resultam bem quando misturados com os outros, mas quando num meio com veiculos do mesmo tipo há diferenças consideráveis.
E têm caraterísitcas de estabilidade (e outras) superiories às motas.

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Ao vivo.


A "Dama" a retocar o visual...


Esperemos um pouco...












































































Aleluia! Continuemos.