Aos mestres do diagnóstico - Opel Corsa A 1.2S

[Jarmer]

O meu Corsa começou há pouco tempo a trabalhar muito irregularmente a frio (parece-me só a 3 cilindros) indo muito facilmente abaixo, mesmo com o "ar fechado".


Ao mesmo tempo começou a acontecer uma coisa que nunca tinha sentido: ouço água a "charruar" por trás do tablier assim que o ponho a trabalhar, mas só a frio.


Quando o carro aquece, os sintomas desaparecem, o trabalhar fica certo.


O nivel da água desceu um pouquinho, não tem vestígios de óleo. O nível de óleo está certo.


O que poderá ser isto? Ponho em perigo o carro ao andar com ele assim?


Obrigado pelas respostas!

[Pauliteiro]

Parecem-me dois problemas distintos:

- um deles de ignição, talvez velas (há quanto tempo não trocas?) ou cabos
- ouvir água talvez tenhas o sistema mal purgado. mudaste o liquido há pouco tempo?

[Jarmer]

Parecem-me dois problemas distintos:

- um deles de ignição, talvez velas (há quanto tempo não trocas?) ou cabos
- ouvir água talvez tenhas o sistema mal purgado. mudaste o liquido há pouco tempo?

As velas têm menos de 10k kilómetros. Os cabos nunca foram mudados. O distribuidor também não...



O liquido não foi mudado recentemente... já está lá há bastante tempo.

[rafasantos]

Muda as velas, e vem se nao tens os tapetes humidos..........

[campos1]

Primeiro teste a fazer:

Com o motor a trabalhar tirar os cachimbos das velas um a um e voltar a colocar sucessivamente.
Se quando tirar um deles, o motor continuar na mesma, não sentindo falta do cilindro, o problema está nesse cilindro ou na cablagem do mesmo.
Se depois de tirar todos os cachimbos e de cada vez que se tirou um cachimbo o motor acusou de todas as vezes a falta dum cilindro, o problema só pode ser na alimentação ou na energia que chega ao distribuidor.

Assim e por ordem de probabilidades de avaria, verificar:

1) Regulação do carburador e limpeza do mesmo.
2) Ver o starter mas aqui parece que é manual.
3) Bomba da gasolina e filtro da gasolina. Ver se chega gasolina suficiente ao motor.
4) Linha eléctrica, isolamentos, bobina, cabos da bobina e das velas, ver cachimbos das velas. Isto é fácil ver é só encostar o cachimbo a um aparte metálica do motor e ver se a faísca é de boa qualidade (azul e não amarela.)
5) Avaria num cilindro que se despista com o teste.

CumpS

[nathaniel]

Primeiro teste a fazer:

Com o motor a trabalhar tirar os cachimbos das velas um a um e voltar a colocar sucessivamente...

atenção que dá choque

charruar?!

[campos1]

atenção que dá choque

charruar?!

Com o carro desligado, soltar os cachimbos o suficiente para que seja fácil desligá-los com o motor a trabalhar mas também de modo a que não se soltem das velas.

Ligar o carro, pegar (em cima e com cuidado) no cachimbo do cilindro nº 1 e afastá-lo da vela, pode-se confirmar a força da faisca, assim que esteja afastado, sensivelmente, dois centímetros da cabeça da vela, deixa de haver ignição no cilindro porque já não há transmissão de corrente eléctrica para a vela. Notar as alterações do motor e recolocar o cachimbo e passar ao nº 2 e assim sucessivamente. Repetir a operação em caso de dúvidas ou para confirmar se necessário.

Estar atento ao ruído e funcionamento do motor e conforme o que for constatado, assim o diagnóstico, como expliquei acima.

E eu ainda apanhei alguns choques devido a cabos mal isolados...

CumpS

[Jarmer]

Pois é, confirma-se o pior...

A água desapareceu o radiador, apesar do carro não ter chegado a sobreaquecer.

Agora falta saber: cabeça estalada ou junta da culaça que fritou?

Outra coisa que é estranha e não sei até que ponto precipitou esta situação, é que a temperatura do motor varia muito: por exemplo, numa descida a temperatura desce, quando volto a subir, ela volta ao normal...

Estará relacionado?

Sugestões?

[Ruie34]

Termostato aberto e junta da cabeça que apodreceu e/ou queimou...

O barulho que ouves pressão no circuito de refrigeração.

[Jarmer]

Termostato aberto e junta da cabeça que apodreceu e/ou queimou...

O barulho que ouves pressão no circuito de refrigeração.

Correcto.

Junta da culaça fritou... E o barulho de água a chocalhar que se ouvia era compressão a passar para o circuito de refrigeração...


Já está reparado, a trabalhar mais certinho do que nunca.


Mudou o oléo do motor e da caixa, bem como o liquido do radiador.


Total da brincadeira: 130€ (preço exclui os óleos).


Caro ou barato?

[nathaniel]

bem barato

[Jarmer]

bem barato

Também não achei caro.


O trabalho foi todo feito em cerca de 4H e pouco.


Ainda é a única vantagem dos carros com mecânicas antigas: peças baratas e simplicidade sem comparação.

[Pauliteiro]

Se calhar não levaram ao torneiro...