Pegando nesta notícia da CAR...
e mais nesta retirada do WorldCarFans...
... será o adiar da "utopia"?
Dado as carreiras comerciais de coisas como o Leaf e Volt, os números optimistas previstos para os carros eléctricos não se concretizaram. E é provável que não se concretizem durante a próxima década ou décadas.
BMW e Audi já não acreditam que consigam vender nos números previstos para garantir a sustentabilidade dos projectos.
Audi extermina o A2 e A1, e só mesmo o R8 deverá chegar ao mercado, permitindo preços bastante mais altos que possam permitir alguma rentabilidade.
BMW está a reavaliar todo o seu programa à volta da sub-marca i, com o i3 a ser a maior dor de cabeça dado os volumes pretendidos.
O Marchionne veio à pouco dizer que uma das principais razões para ter avançado com o 500 eléctrico, tem a ver com a obrigação das leis californianas. Admite que irá perder dinheiro em cada modelo vendido.
A Ford, já colocou em comercialização o Focus eléctrico nos EUA, mas também não fala em números descabidos. É mais uma forma de dizer: também temos um...
E muitos outros projectos ou foram exterminados ou adiados.
O ponto de interrogação agora chega À Tesla e Fisker, onde a motorização eléctrica faz parte do seu ADN. Conseguirão os volumes necessários para garantir a sustentabilidade?
A meu ver, só apostando forte em segmentos altos, onde se pode puxar pelos preços.
Se os construtores premium, aqueles que têm as margens mais desejadas e que se têm revelado imunes à crise, com lucros crescentes, decidem dar um passo atrás na aventura eléctrica, que destino estará reservado aos outros como Renault e Nissan que estão a apostar de forma avultada nos eléctricos pra as massas, se não existem as garantias necessárias de retorno.
Uma novela interessante. A não perder os próximos episódios...
Audi pulls plug on €40k A2 electric car
By Ollie Kew and Georg Kacher
Motor Industry
05 June 2012 07:00
CAR can reveal that Audi has cancelled its electric A2 city car project, citing concerns over the model's projected €40,000 price tag.
But the A2 is not the only Audi to be put on ice in Audi's electric car review. The A1 e-tron also looks to have been axed, as Audi slims down its future EV plans.
Why has the Audi A2 EV been dropped?
The A2 concept was first shown in 2011, boasting an 85kW, 199lb ft electric motor and 125-mile range. Audi predicted the premium-priced city car could go into production by 2015, to fight BMW's similarly conceived i3.
However, company suits have become uneasy that such a small, compromised package (the A2 concept was less than four metres in length) could realistically sell in volume, given that the price was projected to pass €40,000.
Insiders have confirmed to CAR the project has now essentially been put on the back burner while Ingolstadt concentrates on other projects.
Given that demand for mass-market EVs such as the Nissan Leaf and Mitsubishi i-MiEV have been disappointingly low in Europe - desipite government incentives offering up to £5000 in discount - the A2 project has unfortunately been consigned to the bottom of the priority list.
And what's the fate of the Audi A1 e-tron?
Similarly terminal, it appears, CAR's sources suggest.
Unlike the A2 concept, the A1 e-tron featured a tiny Wankel rotary petrol engine to provide the charge. Audi claimed a potenial range of 31 miles on electric power alone, then 125 miles with both powerplants working in harmony.
However, the complicated development process, combined with small profit margins on superminis and the sorry state of the European market, appear to have put paid to the A1 e-tron's production hopes.
By Ollie Kew and Georg Kacher
Motor Industry
05 June 2012 07:00
CAR can reveal that Audi has cancelled its electric A2 city car project, citing concerns over the model's projected €40,000 price tag.
But the A2 is not the only Audi to be put on ice in Audi's electric car review. The A1 e-tron also looks to have been axed, as Audi slims down its future EV plans.
Why has the Audi A2 EV been dropped?
The A2 concept was first shown in 2011, boasting an 85kW, 199lb ft electric motor and 125-mile range. Audi predicted the premium-priced city car could go into production by 2015, to fight BMW's similarly conceived i3.
However, company suits have become uneasy that such a small, compromised package (the A2 concept was less than four metres in length) could realistically sell in volume, given that the price was projected to pass €40,000.
Insiders have confirmed to CAR the project has now essentially been put on the back burner while Ingolstadt concentrates on other projects.
Given that demand for mass-market EVs such as the Nissan Leaf and Mitsubishi i-MiEV have been disappointingly low in Europe - desipite government incentives offering up to £5000 in discount - the A2 project has unfortunately been consigned to the bottom of the priority list.
And what's the fate of the Audi A1 e-tron?
Similarly terminal, it appears, CAR's sources suggest.
Unlike the A2 concept, the A1 e-tron featured a tiny Wankel rotary petrol engine to provide the charge. Audi claimed a potenial range of 31 miles on electric power alone, then 125 miles with both powerplants working in harmony.
However, the complicated development process, combined with small profit margins on superminis and the sorry state of the European market, appear to have put paid to the A1 e-tron's production hopes.
e mais nesta retirada do WorldCarFans...
Running on empty?
BMW's i sub-brand is reaching a tipping point and the automaker is reportedly considering contingency plans should sales fail to materialize.
According to Automobile Magazine, a number of external factors - including the lack of a recharging infrastructure and austerity moves in Europe (which could result in less EV/hybrid tax credits) - are causing the company to second guess their goal of selling 100,000 i3s and 10,000 i8s annually. Despite the obstacles, BMW is reportedly committed to launching the models because it would cost "billions" to abandon the projects right now. While that's good news for fans of eco-friendly vehicles, the i1 and i5 are rumored to be on ice.
Regardless of what happens, BMW is undoubtedly watching sales of the Chevrolet Volt, Nissan Leaf and Fisker Karma. These models have all received praise, but have lost some of their momentum after being launched.
BMW's i sub-brand is reaching a tipping point and the automaker is reportedly considering contingency plans should sales fail to materialize.
According to Automobile Magazine, a number of external factors - including the lack of a recharging infrastructure and austerity moves in Europe (which could result in less EV/hybrid tax credits) - are causing the company to second guess their goal of selling 100,000 i3s and 10,000 i8s annually. Despite the obstacles, BMW is reportedly committed to launching the models because it would cost "billions" to abandon the projects right now. While that's good news for fans of eco-friendly vehicles, the i1 and i5 are rumored to be on ice.
Regardless of what happens, BMW is undoubtedly watching sales of the Chevrolet Volt, Nissan Leaf and Fisker Karma. These models have all received praise, but have lost some of their momentum after being launched.
... será o adiar da "utopia"?
Dado as carreiras comerciais de coisas como o Leaf e Volt, os números optimistas previstos para os carros eléctricos não se concretizaram. E é provável que não se concretizem durante a próxima década ou décadas.
BMW e Audi já não acreditam que consigam vender nos números previstos para garantir a sustentabilidade dos projectos.
Audi extermina o A2 e A1, e só mesmo o R8 deverá chegar ao mercado, permitindo preços bastante mais altos que possam permitir alguma rentabilidade.
BMW está a reavaliar todo o seu programa à volta da sub-marca i, com o i3 a ser a maior dor de cabeça dado os volumes pretendidos.
O Marchionne veio à pouco dizer que uma das principais razões para ter avançado com o 500 eléctrico, tem a ver com a obrigação das leis californianas. Admite que irá perder dinheiro em cada modelo vendido.
A Ford, já colocou em comercialização o Focus eléctrico nos EUA, mas também não fala em números descabidos. É mais uma forma de dizer: também temos um...
E muitos outros projectos ou foram exterminados ou adiados.
O ponto de interrogação agora chega À Tesla e Fisker, onde a motorização eléctrica faz parte do seu ADN. Conseguirão os volumes necessários para garantir a sustentabilidade?
A meu ver, só apostando forte em segmentos altos, onde se pode puxar pelos preços.
Se os construtores premium, aqueles que têm as margens mais desejadas e que se têm revelado imunes à crise, com lucros crescentes, decidem dar um passo atrás na aventura eléctrica, que destino estará reservado aos outros como Renault e Nissan que estão a apostar de forma avultada nos eléctricos pra as massas, se não existem as garantias necessárias de retorno.
Uma novela interessante. A não perder os próximos episódios...
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