Manutenção dos carros elétricos

[Fickx]

Boa,

Estive na renault para saber mais informações acerca do Twizy e restante gama elétrica e a páginas tantas digo eu:

"pois, e o elétricos ainda têm a vantagem da manutenção ser muitos mais barata porque não há oleo, correia, filtro etc etc..."

E diz o comercial,

"não é bem assim, também lhes perguntei isso e eles dissera-me que fica mais ou menos o mesmo que num carro térmico"

WTF !!!???

O que pensam/sabem sobre isto? Nas outras marcas passasse-á o mesmo? É justificado? É apenas para as oficinas continuarem a dar lucro?

[draper]

A manutenção de um eléctrico a nível mecânico é só pneus, travões (pouco dado ao efeito de travagem do motor eléctrico). O liquido do circuito de refrigeração das baterias é 'sem manutenção', por exemplo.
Com o passar dos km, lá virá os amortecedores, rótulas, foles, etc...

[Fickx]

Foi o que pensei

Também eu pensava isso até o comercial da renault me ter dito que tinha sido informado pela Renault que a manutenção de um carro da gama elétrica ia ser mais ou menos o mesmo que um carro térmico

[mELIANTE]

Isso só quer dizer que as margens deles vão ser maiores.

[Scutar]

O comercial que te mostrasse o plano de revisão do modelo em causa e orçamento.

Ainda gostava o que é mudado num carro eletrico numa revisão, só estou mesmo a ver:

1-oleo travões
2-filtro habitaculo

[ClioII]

Se se colocar o famoso "aluguer de baterias Renault" como "despesa de manutenção", é bem capaz de ser verdade...

[LinoMarques]

Muito a propósito desta discussão, vi um interessante artigo no site da DEKRA na Alemanha, que traduzi e coloco agora aqui:

"Veículo eléctrico com 90.000 km

Um caso de sorte para os examinadores da DEKRA

• Projecto de investigação estabelece necessidades de alterações na IPO
• Experiência de campo até Janeiro de 2013 em todo o território alemão
• Deverão ser examinados 5000 veículos eléctricos e híbridos no total

Um carro eléctrico com mais de 90.000 km - uma "visita" destas não acontece todos os dias ao engenheiro examinador Friedemann Braus. O Citroën Saxo, ano de construção 1997, com que Heiko Weidling de Reutlingen entrou no pavilhão de inspecções dos serviços centrais da DEKRA em Stuttgart-Vaihingen é um autêntico caso de sorte para o examinador. "Um veículo destes vale ouro para o nosso projecto de investigação", diz Friedemann Braus, que trabalha no DEKRA Competence Center para Electromobilidade. O objectivo do projecto é descobrir como é que se deverão adaptar as normas de inspecções para a IPO em especial para veículos eléctricos e híbridos.

O projecto foi iniciado pela BASt e é levado a cabo por diversas instituições de inspecções automóveis sob responsabilidade da Fahrzeugsystemdaten GmbH (FSD) com sede em Dresden. Até Janeiro de 2012 deverão ter sido examinados 5000 veículos. Da experiência de campo deverá resultar uma proposta para a continuação do desenvolvimento do catálogo de inspecções para veículos com propulsão eléctrica por baterias ou híbrida, tendo sobretudo em atenção os componentes de alta voltagem.

Os veículos envolvidos têm que ter pelo menos 2 anos de idade ou ter percorrido 25.000 km. Segundo Friedemann Braus, só assim é que haverá resultados significativos nas IPOs relativos ao tipo de defeitos com maior incidência ou componentes sujeitos a maior desgaste. "Como é natural, num veículo com 15 anos e 90.000 km percorridos poderemos ver muito bem o que acontece com os sistemas eléctricos durante o tempo de vida do carro", afirma o perito da DEKRA.

Heiko Weidling conduz o Saxo eléctrico há 4 anos e desloca-se diariamente da sua residência em Reutlingen para o local de trabalho em Stuttgart e vice-versa. Ao todo, são 82 km por dia, o que o leva a percorrer ca. de 23.000 km anuais com este veículo. As baterias originais foram trocadas há 2 anos, mas de resto a tecnologia e a mecânica dos anos 90 continuam a funcionar impecavelmente. "No motor eléctrico também não existem peças de desgaste como correias dentadas, velas ou outras do género", diz Weidling, fazendo um balanço bastante positivo da sua mobilidade eléctrica: "Não me passa pela cabeça usar outro tipo de veículo."

Uma vez que o próprio Heiko Weidling é mestre electricista, não foi assolado por qualquer tipo de receio aquando da compra. No entanto, na opinião de Braus, perito da DEKRA, face ao actual estado de desenvolvimento desta tecnologia já não há razão para alguém ter receio da mobilidade eléctrica.

Para quem possui este tipo de carro, as vantagens são bem evidentes: "A grande maioria das viagens são feitas num raio de 100 km - esta autonomia diária é realista para o meu veículo", diz Heiko Weidling. "E quando eu olho para as despesas, tenho um consumo aproximado de 14 kWh por 100 km, o que corresponde a ca. de 2,80 €. Actualmente, esse dinheiro já nem dá para 2 litros de gasolina."

In: Pressemitteilung (inclui fotos do Saxo eléctrico).

[petrus]

Muito a propósito desta discussão, vi um interessante artigo no site da DEKRA na Alemanha, que traduzi e coloco agora aqui:

"Veículo eléctrico com 90.000 km

Um caso de sorte para os examinadores da DEKRA

• Projecto de investigação estabelece necessidades de alterações na IPO
• Experiência de campo até Janeiro de 2013 em todo o território alemão
• Deverão ser examinados 5000 veículos eléctricos e híbridos no total

Um carro eléctrico com mais de 90.000 km - uma "visita" destas não acontece todos os dias ao engenheiro examinador Friedemann Braus. O Citroën Saxo, ano de construção 1997, com que Heiko Weidling de Reutlingen entrou no pavilhão de inspecções dos serviços centrais da DEKRA em Stuttgart-Vaihingen é um autêntico caso de sorte para o examinador. "Um veículo destes vale ouro para o nosso projecto de investigação", diz Friedemann Braus, que trabalha no DEKRA Competence Center para Electromobilidade. O objectivo do projecto é descobrir como é que se deverão adaptar as normas de inspecções para a IPO em especial para veículos eléctricos e híbridos.

O projecto foi iniciado pela BASt e é levado a cabo por diversas instituições de inspecções automóveis sob responsabilidade da Fahrzeugsystemdaten GmbH (FSD) com sede em Dresden. Até Janeiro de 2012 deverão ter sido examinados 5000 veículos. Da experiência de campo deverá resultar uma proposta para a continuação do desenvolvimento do catálogo de inspecções para veículos com propulsão eléctrica por baterias ou híbrida, tendo sobretudo em atenção os componentes de alta voltagem.

Os veículos envolvidos têm que ter pelo menos 2 anos de idade ou ter percorrido 25.000 km. Segundo Friedemann Braus, só assim é que haverá resultados significativos nas IPOs relativos ao tipo de defeitos com maior incidência ou componentes sujeitos a maior desgaste. "Como é natural, num veículo com 15 anos e 90.000 km percorridos poderemos ver muito bem o que acontece com os sistemas eléctricos durante o tempo de vida do carro", afirma o perito da DEKRA.

Heiko Weidling conduz o Saxo eléctrico há 4 anos e desloca-se diariamente da sua residência em Reutlingen para o local de trabalho em Stuttgart e vice-versa. Ao todo, são 82 km por dia, o que o leva a percorrer ca. de 23.000 km anuais com este veículo. As baterias originais foram trocadas há 2 anos, mas de resto a tecnologia e a mecânica dos anos 90 continuam a funcionar impecavelmente. "No motor eléctrico também não existem peças de desgaste como correias dentadas, velas ou outras do género", diz Weidling, fazendo um balanço bastante positivo da sua mobilidade eléctrica: "Não me passa pela cabeça usar outro tipo de veículo."

Uma vez que o próprio Heiko Weidling é mestre electricista, não foi assolado por qualquer tipo de receio aquando da compra. No entanto, na opinião de Braus, perito da DEKRA, face ao actual estado de desenvolvimento desta tecnologia já não há razão para alguém ter receio em relação à mobilidade eléctrica.

Para quem possui este tipo de carro, as vantagens são bem evidentes: "A grande maioria das viagens são feitas num raio de 100 km - esta autonomia diária é realista para o meu veículo", diz Heiko Weidling. "E quando eu olho para as despesas, tenho um consumo aproximado de 14 kWh por 100 km, o que corresponde a ca. de 2,80 €. Actualmente, esse dinheiro já nem dá para 2 litros de gasolina."

In: Pressemitteilung (inclui fotos do Saxo eléctrico).

Está excelente! Muito bem postado Lino! Até os metralhas ficam contentes!

Conheço um comercial de uma empresa em que têm um Leaf (nunca andei nele) e todos adoram o carro para deslocações urbanas! Não sei qual o plano de manutenção, mas segundo ele não tem nada a ver com a restante frota de carros com motor térmico! Ainda segundo ele, contam que o carro num ano faça uns 30.000 ou 40.000 km!!!

[petrus]

Post duplicado!

peço desculpa! Deve ser o choque tecnológico ou então os novos escaldões do IRS!

[manelov]

Pelo que percebi o carro trocou de baterias com 2 anos de idade
nesses dois anos fez 45000 kms.
As baterias de um leaf custam 10.000-15.000Euros ?
Vamos supor que consegue comprá-las na loja dos chineses por 5.000 euros
5.000 euros dividido por 45000km dá 11centimos por km
11 centimos + 3 centimos da electricidade dá: 14 centimos por km
Ou muito me engano, ou o carro electrico é um brinquedo para ricos. Só falam do custo da electricidade mas, todos se esquecem (ou fazem-se esquecidos) dos custos das baterias.
As baterias são iguais às baterias dos telemóveis e dos computadores portateis. Quantos têm baterias dessas que tenham durado quatro anos?

[ClioII]

Pelo que percebi o carro trocou de baterias com 2 anos de idade
nesses dois anos fez 45000 kms.
As baterias de um leaf custam 10.000-15.000Euros ?
Vamos supor que consegue comprá-las na loja dos chineses por 5.000 euros
5.000 euros dividido por 45000km dá 11centimos por km
11 centimos + 3 centimos da electricidade dá: 14 centimos por km
Ou muito me engano, ou o carro electrico é um brinquedo para ricos. Só falam do custo da electricidade mas, todos se esquecem (ou fazem-se esquecidos) dos custos das baterias.
As baterias são iguais às baterias dos telemóveis e dos computadores portateis. Quantos têm baterias dessas que tenham durado quatro anos?

Percebeste mal.
As baterias foram trocadas há dois anos. Tendo o carro 15 anos de existência, as baterias duraram 13 anos.

[vsr200]

A malta não quer, chora, bate com os pés mas vamos ter que levar com os carros electricos, é que a alternativa cada vez é mais cara.

[DiogoLisboa]

Os carros eléctricos já à muito que deviam ter uma grande posição no mercado e hoje é uma vergonha ainda se desenvolverem carros com motores de combustão... Anda tudo à volta do lobby do petróleo...

[manelov]

Percebeste mal.
As baterias foram trocadas há dois anos. Tendo o carro 15 anos de existência, as baterias duraram 13 anos.

A mecanica tem 15 anos. A electrica tem 4.

[manelov]

Os carros eléctricos já à muito que deviam ter uma grande posição no mercado e hoje é uma vergonha ainda se desenvolverem carros com motores de combustão... Anda tudo à volta do lobby do petróleo...

Só é pena haver uns sacanas que precisam de fazer viagens de 300-500 ou 1000km. Deviam ser exterminados.

[luissousa6]

Pelo que percebi o carro trocou de baterias com 2 anos de idade
nesses dois anos fez 45000 kms.
As baterias de um leaf custam 10.000-15.000Euros ?
Vamos supor que consegue comprá-las na loja dos chineses por 5.000 euros
5.000 euros dividido por 45000km dá 11centimos por km
11 centimos + 3 centimos da electricidade dá: 14 centimos por km
Ou muito me engano, ou o carro electrico é um brinquedo para ricos. Só falam do custo da electricidade mas, todos se esquecem (ou fazem-se esquecidos) dos custos das baterias.
As baterias são iguais às baterias dos telemóveis e dos computadores portateis. Quantos têm baterias dessas que tenham durado quatro anos?

Ok, junte a isso o facto de em Portugal as baterias (pelo menos as normais), como tudo aliás, custarem 30% mais do que aquilo que custarão na alemanha...........
Tenho um familiar que vende baterias, sei como as compra lá fora e como as vende cá!

[Varycela]

É tudo muito bonito, mas se nem para comprar carros usados decentes já temos dinheiro, quanto mais para um carro electrico !

Esqueçam, a Europa está perdida, é uma questão de poucos anos ...

[luissousa6]

É tudo muito bonito, mas se nem para comprar carros usados decentes já temos dinheiro, quanto mais para um carro electrico !

Esqueçam, a Europa está perdida, é uma questão de poucos anos ...

eu diria até de poucos meses, depois daquilo que me apercebi em França na semana passada (embora já suspeitasse), fiquei mais assustado ainda!

[LinoMarques]

O que há de tão assustador em França?

[LinoMarques]

Pelo que percebi o carro trocou de baterias com 2 anos de idade
nesses dois anos fez 45000 kms.
As baterias de um leaf custam 10.000-15.000Euros ?
Vamos supor que consegue comprá-las na loja dos chineses por 5.000 euros
5.000 euros dividido por 45000km dá 11centimos por km
11 centimos + 3 centimos da electricidade dá: 14 centimos por km
Ou muito me engano, ou o carro electrico é um brinquedo para ricos. Só falam do custo da electricidade mas, todos se esquecem (ou fazem-se esquecidos) dos custos das baterias.
As baterias são iguais às baterias dos telemóveis e dos computadores portateis. Quantos têm baterias dessas que tenham durado quatro anos?

Percebeste mal.
As baterias foram trocadas há dois anos. Tendo o carro 15 anos de existência, as baterias duraram 13 anos.

Realmente, esta frase hiper-complexa é extremamente difícil de interpretar : "As baterias originais foram trocadas há 2 anos" (como já se tinha dito, o carro tem 15 anos!!)

[manelov]

Realmente, esta frase hiper-complexa é extremamente difícil de interpretar : "As baterias originais foram trocadas há 2 anos" (como já se tinha dito, o carro tem 15 anos!!)

Diz no texto que o carro tem 90.000km e que fez 23.000km por ano o que é compativel com uma idade de 4 anos. De qualquer forma fez 45.000kms com as baterias iniciais, o que continua a dar um custo astronómico por km só à conta das baterias. Se formos para um preço realista das baterias de 10.000 euros para 45.000km, temos 22centimos por Km, a que acresce o preço da eletricidade.

[DiogoLisboa]

Só é pena haver uns sacanas que precisam de fazer viagens de 300-500 ou 1000km. Deviam ser exterminados.

Compras um carro a hidrogénio e fazes esses km à vontade, é só abastecer como um carro normal...

Problema? xD

[ClioII]

A mecanica tem 15 anos. A electrica tem 4.

Percebeste mal outra vez.
O actual dono possui o carro há 4 anos. O carro tem 15, e é eléctrico de origem. Sim, o Saxo existiu em versão eléctrica de fábrica.
O que dá ideia, pela quilometragem, é que o carro esteve grande parte dos anos parado e o actual dono é que lhe anda a enfiar quilómetros.

[MetalKing]

Percebeste mal outra vez.
O actual dono possui o carro há 4 anos. O carro tem 15, e é eléctrico de origem. Sim, o Saxo existiu em versão eléctrica de fábrica.
O que dá ideia, pela quilometragem, é que o carro esteve grande parte dos anos parado e o actual dono é que lhe anda a enfiar quilómetros.

Eu também desconhecia a existência do saxo eléctrico, até há uns 2/3 anos atrás, ter visto um aqui na minha zona, importado.

Depois de alguma pesquisa, em 1998, custava qualquer coisa como 5.000 contos.

[ClioII]

Eu também desconhecia a existência do saxo eléctrico, até há uns 2/3 anos atrás, ter visto um aqui na minha zona, importado.

Depois de alguma pesquisa, em 1998, custava qualquer coisa como 5.000 contos.

Sim, era uma estupidez de dinheiro. Talvez noutros países com sistema fiscal diferente fosse uma opção mais razoável, mas isto sou eu a divagar. Julgo que algumas empresas, incluindo CTT, tiveram Saxo e Berlingo(?) eléctricos nas frotas.

[betel]

Sim, era uma estupidez de dinheiro. Talvez noutros países com sistema fiscal diferente fosse uma opção mais razoável, mas isto sou eu a divagar. Julgo que algumas empresas, incluindo CTT, tiveram Saxo e Berlingo(?) eléctricos nas frotas.

A EDP teve pelo menos dois em Lisboa, não sei se haveria mais noutras zonas do país. Um era usado em apresentações/exposições e o outro era usado diariamente em serviço em Lisboa.

Entretanto o das exposições avariou e em Portugal não era possível repara-lo, tinha de ser enviado para França. Ficou na garagem.

Passado uns 4 anos o outro também avariou e desapareceram os dois.

[manelov]

Percebeste mal outra vez.
O actual dono possui o carro há 4 anos. O carro tem 15, e é eléctrico de origem. Sim, o Saxo existiu em versão eléctrica de fábrica.
O que dá ideia, pela quilometragem, é que o carro esteve grande parte dos anos parado e o actual dono é que lhe anda a enfiar quilómetros.

Penso que o problema se mantem. As baterias fizeram 45.000Km.E se o carro custava 5.000 contos em 98, o custo por km é proibitivo.

[manelov]

Compras um carro a hidrogénio e fazes esses km à vontade, é só abastecer como um carro normal...

Problema? xD

Gostava de uma coisa dessas. Quanto custa o "bicho" e quanto come aos 100? E onde há comida para ele?

[DiogoLisboa]

Gostava de uma coisa dessas. Quanto custa o "bicho" e quanto come aos 100? E onde há comida para ele?

Devido ao lobby do petróleo estes carros são produzidos em quantidade inferior aos de motor de combustão como é óbvio e devido aos componentes que têm são muito mais caros...

Se calhar aos 100km gasta muito menos que um simples citadino dos dias de hoje

Comida para ele não há por vivermos num país atrasado lol

[manelov]

Devido ao lobby do petróleo estes carros são produzidos em quantidade inferior aos de motor de combustão como é óbvio e devido aos componentes que têm são muito mais caros...

Se calhar aos 100km gasta muito menos que um simples citadino dos dias de hoje

Comida para ele não há por vivermos num país atrasado lol

Não percebi se é devido ao loby do petroleo ou devido a serem muito caros que eles são produzidos em pequena quantidade.