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Nissan Extrem concept - o mais pequeno dos crossover Nissan (poderá ser produzido)

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    Nissan Extrem concept - o mais pequeno dos crossover Nissan (poderá ser produzido)

    Um concept que mostra, não só as futuras linhas de estilo da marca nipónica, como também um crossover que poderá vir a ser produzido em série, o qual se situa abaixo do Juke.
    Nissan Extrem Concept | Auto Express

    The stunning Nissan Extrem Concept has made its world debut at the Sao Paulo Motor Show in Brazil

    Nissan has revealed a stunning ‘urban compact sports coupe’ at the Sao Paulo show. Called the Extrem, it’s built on the Micraplatform and not only features design cues for future Nissans, but could preview a production model, too.
    “This is definitely a signal of intent that we want to build something like this,” Robert Bauer, Senior Design manager and Nissan Design America, told us. “Sure it pushes the boundaries in terms of styling, but we make concepts that can make production rather than messing around with styling exercises. In this case we said, OK, let’s make something exciting but feasible.”
    There’s certainly space in the line-up for a model like this, sitting below the Juke and Qashqai as a sporty third-model in Nissan’s pioneering crossover line-up.
    But before it reaches showrooms, we could see elements of the design in other Nissans, too. “The floating C-pillar is something you’ll definitely see more of,” Bauer told us, while Shiro Nakamura, Nissan’s design boss, added: “The strong character of the headlights and grille will carry through to the rest of the range.”
    The Extrem is also designed to help establish Nissan as a major player in the Brazilian car market. It currently has a 3 per cent market share, but a model like this proves it commitment. Designed at Nissan Design America in San Diego, it was built in Brazil – and is the first Nissan concept to make its world debut here.
    “This car say we don’t want to give Brazil our restyled leftovers from other markets, we want to build them beautiful cars that are specific to their needs,” Bauer told us.



    Under the bonnet is the 98bhp three-cylinder turbocharged petrol engine from the Micra, which Nissan says offers the perfect combination of sportiness and affordability that this car would need to succeed.

    #2
    Nissan Unveils Extrem Concept for an "Urban Rally Car" at Sao Paulo Auto Show

    The big surprise Nissan had been hinting at for the past couple of weeks was revealed today during the first press day of the 27th Sao Paulo International Motor Show in the form of its new Extrem concept study.The Extrem is the first concept car from Nissan designed specifically for and produced in Brazil to underscore the company's commitment to the country where it recorded a significant sales growth claiming almost two per cent of the market in 2011, doubling its 2010 deliveries, and aims to account for five per cent of new car sales by 2016.
    Nissan Design America (NDA) in San Diego, California, penned the small 2+2 crossover in collaboration with Brazilian designers

    "We call it Baby Beast," said Robert Bauer, Senior Design Manager for the project at NDA. "We see it as an urban rally car, a tough little street fighter that can handle the urban jungle with agility and confidence."
    The concept is based on Nissan's V-platform shared with cars like the North American Versa sedan and the global market Micra / March supermini.
    At 3,850mm (151.6 inches) long, 1,765mm (69.5 inches) wide and 1,530mm (60.2 inches) tall, with a 2.450mm (96.5 inches) wheelbase, the Extrem is much smaller than the Juke (4,125mm or 162.4 in. long) all around.
    It's design borrows elements from various Nissan models ranging from the GT-R's front grille and fenders with air vents to the 370Z's headlamp and roofline.
    Power for the small 2+2 seater comes from Nissan's direct injection and turbocharged (DIG-T) 1.6-liter gasoline engine, with the automaker stating that the CUV could be offered with a choice of front or four-wheel drive with Torque Vectoring.
    Nissan pointed out that the Extrem is "strictly a concept car with no immediate plans for production", but added that elements of its styling offers a glimpse into future products, for Brazil and beyond.
    "EXTREM suggests that exotic and exciting design need not just be reserved for expensive cars. It shows that innovative, sophisticated design can be made in a clever, attainable way. EXTREM is one of our answers to this possibility and it opens an exciting new chapter in our design relationship with Brazil," said Shiro Nakamura, Senior Vice President and Chief Creative Officer.

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      #3
      Á parte alguns pormenores da traseira está bastante interessante, agora é esperar para ver o que vai chegar ao produto final...

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        #4

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          #5
          muito mais bonito que o juke, mas mesmo assim nao comprava

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            #6
            Hummm, a Nissan está com umas ideias.

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              #7
              estão ali uns pointers para o restyle do gt-r

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                #8
                Tendo em conta que o Juke conseguiu manter-se bastante próximo do Qazana, será que um hipotético baby-Juke ficará demasiado colado ao Extrem?

                A Nissan diz que não manda cá para fora concepts "gratuitos", ou seja, de uma ou outra forma, eles dão traços muito concretos dos planos da nissan para futuros modelos.
                Apesar do radicalismo e exagero das formas, acaba por ser uma criatura bem mais consensual que o Juke.
                E ate surpreende que isto tenha nascido do insonso Micra.

                A frente é bastante agressiva, com mega-boca, mas não existem elementos estranhos/bizarros ou de dificil assimilação como acontece no Juke. As ópticas em boomerang, derivadas dos Z e outros lançamentos recentes da Nissan, encaixam bastante bem nesta frente. Dado os contornos triangulares dos mesmos, não só contribuem para o ingrediente agressividade, como acabam por se moldar bem às arestas vivas e ângulos pronunciados que caracterizam o ombro frontal do carro.

                Existe bastante acção em toda a carroçaria. Poderíamos falar de superfícies modeladas a um extremos, mas acho que o termo correcto é mesmo intersecção de volumes.
                Por exemplo, temos um volume que pertence À frente, mas não se une ao corpo central.
                Em vez disso, ao chegar à lateral, sobrepõe-se a este, criando uma saída de ar e um "degrau" na área inferior da carroçaria.
                A lateral também parece ter sido escavada, com a linha de cintura a formar novo "degrau" (nem lhe consigo chamar vinco), criando robusto ombro na parte superior, mas mesmo este elemento desaparece ao encontrar musculado arco de roda traseiro.

                Interessante é também o que acontece no pilar C, e como joga com a área vidrada e tecto.
                Pilares C "flutuantes" parece ser a última descoberta dos designers. Temo-los visto um pouco por toda a parte, sobretudo em concepts, mas já começam a chegar a carros de produção. Podemos culpar a Lancia por esta tendência, onde, pelo menos, desde o concept Stilnovo (visto em 2002/03) temos observado uma interpretação desta solução e hoje podêmo-la encontrar na rua no Delta.

                No caso do Extrem, pega nessa ideia, e leva-a mais longe, com os mesmos a não estarem na continuação da área vidrada, mas a assumirem quase a função de arcobotantes (ver em arquitectura gótica), indo atrás da solução estreada pelo Ferrari 599, e provavelmente contribuindo de alguma forma para a aerodinâmica da coisa.
                Mas o pormenor interessante é que estes elementos não se unem ao tejadilho, mas prolongam-se pelo interior do habitáculo, seguindo os contornos dos bancos traseiros, como se tratasse de alguns roadsters.
                Também acabam por servir de nicho para as "lâminas" que dão corpo às ópticas traseiras.

                O tejadilho, mais parece um hardtop, dado todo o tratamento distinto efectuado ao mesmo, destacando-o claramente da restante carroçaria. Também assume uma tendência "flutuante", que tem aparecido num punhado de modelos, a começar no Mini by BMW.
                O tecto, um pouco como o Evoque, decai de forma expressiva para a traseira. Juntamente com a linha de cintura e janelas ascendente, praticamente elimina a existência de um óculo traseiro. No Evoque ainda temos vestigios do mesmo.
                É na traseira que presumo seria necessária uma série de modificações mais extensas para o modelo de produção. É a área que mais revela ser um concept e onde houve menos restrições.
                Tejadilho e óculo traseiro a fundirem-se num elemento único, anulando praticamente a visibilidade para trás.
                Curioso o tratamento mais utilitário dado à traseira, com a vasta área em tom escuro e um generoso elemento protector em tom metálico.

                Cruza genes de desportivo na maior do desenho e atrás a mostrar os genes mais "SUV"ianos.
                Apesar de agressivo, exagerado e complexo, o desenho final acaba por estar bastante coeso e estruturado. As rodas generosas acabam por ser o adesivo final para justificar aquela carroçaria.
                Tinha tudo para correr mal, mas numa apreciação global, o intricado jogo de volumes acaba por resultar bastante bem.

                O problema deste desenho e tudo o que expressa, é que a haver uma versão de produção, tal como o juke, o mais certo é ser "show, but no go".
                Dado o extremismo do desenho, um tipo põe-se a pensar que aquilo é só vitaminas, com andamento correspondente à ousadia visual.
                Mas a realidade é mais um 1.5dci de 100cv que movimenta a criatura apenas o necessário para andar de semáforo em semáforo.
                Entre a promessa e a realidade, existe realmente um fosso dificil de ultrapassar.

                O Extrem segue a receita do Juke, em menor formato e com apenas 3 portas, a radicalizar ainda mais o "discurso".
                Não só obtemos um packaging comprometido dado as escolhas assumidas, com a estética a assumir controlo sobre tudo o resto, como essa mesma estética dificilmente encontra paralelo naquilo que o carro realmente oferecerá.
                Foi preciso uns tipos assassinarem um GTR para que o desenho do Juke fizesse sentido, né?

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                  #9
                  Humm ... algures entre isto e o atual Juke surgirá em 2013 um restyling ao ... JUKE!

                  Comentário


                    #10
                    Originalmente Colocado por Omega Ver Post
                    Humm ... algures entre isto e o atual Juke surgirá em 2013 um restyling ao ... JUKE!
                    Seria um restyling bastante profundo, caso adoptassem os elementos deste Extrem no Juke.
                    Mas é sem dúvida hipótese bastante viável.
                    Apesar de o estilo controverso do Juke não estar a ser impedimento para a sua carreira comercial.

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                      #11
                      Me like!

                      Está radical, mas com algo de racional! Tem sido um filão muito bem explorado pela marca este dos pequenos/médios crossover!

                      Espero que venha para o mercado e, já agora, que seja construído na Europa!

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