Mudança de embreagem

[vespa]

Olá.
Tive que mudar a embreagem aos 98000Km, porque já não dava mais. O custo foi tão elevado que tenho repensado na forma como a tenho utilizado.
Fui sempre alertada para não 'descansar' o pé no pedal, cuidado que eu tinha, apesar de vez em quando me esquecer.
Mas, dependi sempre da embreagem para:
1. Não deixar o carro 'morrer' em subidas íngremes, no caso de parar por congestionamento ou por obrigação.
2. No pára-arranca para controlo de marcha, na situação lentidão de congestionamento intenso.
3. Ao estacionar, na entrada da vaga para controlar a marcha, de modo a que o carro não pare em manobra.
Para os melhores, pergunto o que estará de errado na minha utilização. É normal o desgaste ao fim de 98000Km? O que poderei fazer poupar a embreagem?
Obrigada.

[fabiodobill20]

eu sempre tive alguns cuidados (o meu pai alertava-me para tal)
1º em rampas puxo sempre o travão de mão ou uso o de pé, depende da rampa, e fico com carro em ponto morto, nunca seguro o carro no "ponto de embraiagem".
2º quando estou parado no sinal, deixo em ponto morto, desta forma tiro por completo o pé do pedal.

Onde acho que faço algum abuso, é para estacionar, de forma a conseguir controlar a velocidade, mas aí não tenho mesmo hipótese.

[vespa]

eu sempre tive alguns cuidados (o meu pai alertava-me para tal)
1º em rampas puxo sempre o travão de mão ou uso o de pé, depende da rampa, e fico com carro em ponto morto, nunca seguro o carro no "ponto de embraiagem".
2º quando estou parado no sinal, deixo em ponto morto, desta forma tiro por completo o pé do pedal.

Onde acho que faço algum abuso, é para estacionar, de forma a conseguir controlar a velocidade, mas aí não tenho mesmo hipótese.

Eu não tenho a prática do ponto morto porque nunca me ensinaram. Ao começar, quais os riscos ao ser mal-sucedida? Ou sai sempre bem?

[golf6680]

Eu não tenho a prática do ponto morto porque nunca me ensinaram. Ao começar, quais os riscos ao ser mal-sucedida? Ou sai sempre bem?

Em que situação ?

[vespa]

Em que situação ?

Por exemplo, numa subida é fácil retomar a marcha sem descair?
Num semáforo, fica apenas em ponto morto sem travar?

[Homer]

Olá.
Tive que mudar a embreagem aos 98000Km, porque já não dava mais. O custo foi tão elevado que tenho repensado na forma como a tenho utilizado.
Fui sempre alertada para não 'descansar' o pé no pedal, cuidado que eu tinha, apesar de vez em quando me esquecer.
Mas, dependi sempre da embreagem para:
1. Não deixar o carro 'morrer' em subidas íngremes, no caso de parar por congestionamento ou por obrigação.
2. No pára-arranca para controlo de marcha, na situação lentidão de congestionamento intenso.
3. Ao estacionar, na entrada da vaga para controlar a marcha, de modo a que o carro não pare em manobra.
Para os melhores, pergunto o que estará de errado na minha utilização. É normal o desgaste ao fim de 98000Km? O que poderei fazer poupar a embreagem?
Obrigada.

Mas o custo foi assim tão elevado? Tenho ideia que, ao contrário do "mito" que se criou, mudar a embraiagem fica um pouco caro em mão-de-obra, mas como intervenção propriamente não é muito dispendiosa.

Qual é o carro? Fizeste a mudança na marca?

[vespa]

Mas o custo foi assim tão elevado? Tenho ideia que, ao contrário do "mito" que se criou, mudar a embraiagem fica um pouco caro em mão-de-obra, mas como intervenção propriamente não é muito dispendiosa.

Qual é o carro? Fizeste a mudança na marca?

Não fiz a mudança na marca. Mas sei que há sítios onde ainda sai mais caro, por isso, decidi não procurar muito. Pelo que oiço falar, é normal o seu custo ser caro.

[golf6680]

Por exemplo, numa subida é fácil retomar a marcha sem descair?
Num semáforo, fica apenas em ponto morto sem travar?

Numa subida usas o travão de mão e deixas ficar em ponto morto, quando for para arrancar engrenas a 1ª acelarando um pouco, quando sentires o carro a querer subir largas o travao de mao, num semaforo em plano ou numa descida ponto morto e arrancas normalmente

[felyzardo]

Os cuidados a ter? Não andar com o pé lá em cima.
O resto tens que utilizar a embraiagem.
Agora começa a ter medo ("gasta embraiagem") de por a 1ª quando páras e arranca em 2ª que dura ainda menos.

[vespa]

Agradeço a todos. Vou ter que fazer a experiência num sítio ermo.

[Homer]

eu sempre tive alguns cuidados (o meu pai alertava-me para tal)
1º em rampas puxo sempre o travão de mão ou uso o de pé, depende da rampa, e fico com carro em ponto morto, nunca seguro o carro no "ponto de embraiagem".
2º quando estou parado no sinal, deixo em ponto morto, desta forma tiro por completo o pé do pedal.

Onde acho que faço algum abuso, é para estacionar, de forma a conseguir controlar a velocidade, mas aí não tenho mesmo hipótese.

Na escola de condução ensinaram-me a não fazer isto. E com uma justificação muito plausível: se vier um gajo largado e não conseguir travar atrás de ti, sem teres a mudança engrenada não tens hipótese de arrancar e levas com ele na traseira. Se tiveres uma mudança engrenada, arrancas logo e ou consegues escapar, ou minimizas a pancada.

Aliás, o que me foi ensinado é nunca utilizar o ponto morto, nem a andar, nem com o carro parado.

[genioux]

Numa subida usas o travão de mão e deixas ficar em ponto morto, quando for para arrancar engrenas a 1ª acelarando um pouco, quando sentires o carro a querer subir largas o travao de mao, num semaforo em plano ou numa descida ponto morto e arrancas normalmente

Nunca precisei de usar o travão de mão para segurar o carro, nem sinto necessidade disso. Quando paro numa subida, meto em ponto morto e tiro o pé da embraiagem (o carro fica seguro pelo travão de pé). Quando é preciso arrancar, pé na embraiagem, meto 1ª, faço o ponto e arranco. Acho que mais fácil não há, e o momento em que faço o ponto é super reduzido, logo não esforço a embraiagem.

Acho que o bom senso e a prática são a melhor maneira de se poupar a embraiagem. Quanto mais prolongados forem os pontos de embraiagem, mais esta será esforçada. Reduções à patrão também podem causar stress na embraiagem (se tenho que fazer uma redução assim, faço sempre um rev matching enquanto reduzo). Descansar o pé por cima do pedal também é um erro, mas conheço muita boa gente que tem este hábito.

No fundo, fazer uma condução suave e usar apenas a embraiagem quando necessário.

[genioux]

Na escola de condução ensinaram-me a não fazer isto. E com uma justificação muito plausível: se vier um gajo largado e não conseguir travar atrás de ti, sem teres a mudança engrenada não tens hipótese de arrancar e levas com ele na traseira. Se tiveres uma mudança engrenada, arrancas logo e ou consegues escapar, ou minimizas a pancada.

Aliás, o que me foi ensinado é nunca utilizar o ponto morto, nem a andar, nem com o carro parado.

Numa situação de trânsito bem podes ter a 1ª metida, se vier alguém lançado não tens por onde ir. Nestas situações meto sempre em ponto morto, mas com o objectivo de descansar a perna. Agora, se tiver que parar num stop (ou algo do género), é embraiagem a fundo (com 1ª metida) e esperar pela minha vez para arrancar.

[fabiodobill20]

Na escola de condução ensinaram-me a não fazer isto. E com uma justificação muito plausível: se vier um gajo largado e não conseguir travar atrás de ti, sem teres a mudança engrenada não tens hipótese de arrancar e levas com ele na traseira. Se tiveres uma mudança engrenada, arrancas logo e ou consegues escapar, ou minimizas a pancada.

Aliás, o que me foi ensinado é nunca utilizar o ponto morto, nem a andar, nem com o carro parado.

Isso é pouco relativo, se formos a pensar assim mais vale não conduzir. Com o carro em andamento nunca meto em ponto morto, isso sim é que é perigoso.

[REDLINER]

Já vi que existem por aqui muitos mau hábitos e tal mas isso é um mal comum á grande maioria dos condutores

Mas deixo aqui uma pergunta(em especial ao utilizadores de carros diesel):

No arranque, largam apenas a embraiagem, ou aceleram sempre um pouco?

O que gastará mais? Largar a embraiagem sem acelerar ou dar um pouco de acelerador?

[shadowlord2]

Nunca precisei de usar o travão de mão para segurar o carro, nem sinto necessidade disso. Quando paro numa subida, meto em ponto morto e tiro o pé da embraiagem (o carro fica seguro pelo travão de pé). Quando é preciso arrancar, pé na embraiagem, meto 1ª, faço o ponto e arranco. Acho que mais fácil não há, e o momento em que faço o ponto é super reduzido, logo não esforço a embraiagem.

Acho que o bom senso e a prática são a melhor maneira de se poupar a embraiagem. Quanto mais prolongados forem os pontos de embraiagem, mais esta será esforçada. Reduções à patrão também podem causar stress na embraiagem (se tenho que fazer uma redução assim, faço sempre um rev matching enquanto reduzo). Descansar o pé por cima do pedal também é um erro, mas conheço muita boa gente que tem este hábito.

No fundo, fazer uma condução suave e usar apenas a embraiagem quando necessário.

Na minha opinião depende da região onde se vive, aqui no norte, existem subidas muito inclinadas em que a ajuda do travão de mao é uma mais valia...aqueles que já têm o hillhold, não ha tanto esta preocupação...aquilo que eu quero dizer é que o facto do o carro não descair numa subida muito inclinada, ajuda ao arranque com sucesso e a poupar embraiagem

[fabiodobill20]

Nunca precisei de usar o travão de mão para segurar o carro, nem sinto necessidade disso. Quando paro numa subida, meto em ponto morto e tiro o pé da embraiagem (o carro fica seguro pelo travão de pé). Quando é preciso arrancar, pé na embraiagem, meto 1ª, faço o ponto e arranco. Acho que mais fácil não há, e o momento em que faço o ponto é super reduzido, logo não esforço a embraiagem.

Eu uso mas depende da subida, mas isso agora a prática está em jogo.
Onde eu uso com algum regularidade que me lembre agora, é a sair do parque do vasco da gama, que eu não quero correr o risco que o carro descaia um pouco uso logo o travão de mão. Para quem é recém-encartado, o ideal é usar o travão de mão, puxa-se, quando se sente que o carro quer ir é só largar.

edit:

Já vi que existem por aqui muitos mau hábitos e tal mas isso é um mal comum á grande maioria dos condutores

Mas deixo aqui uma pergunta(em especial ao utilizadores de carros diesel):

No arranque, largam apenas a embraiagem, ou aceleram sempre um pouco?

O que gastará mais? Largar a embraiagem sem acelerar ou dar um pouco de acelerador?

Tenho ideia que se não acelerar terá mais desgaste...
mas no meu carro como é a gasolina é mais difícil de arrancar dessa forma, mas é possível.

[shadowlord2]

Já vi que existem por aqui muitos mau hábitos e tal mas isso é um mal comum á grande maioria dos condutores

Mas deixo aqui uma pergunta(em especial ao utilizadores de carros diesel):

No arranque, largam apenas a embraiagem, ou aceleram sempre um pouco?

O que gastará mais? Largar a embraiagem sem acelerar ou dar um pouco de acelerador?

Fala por mim neste caso, acelero sempre um bocadinho...até porque o meu 1,6hdi é um pouco fraco em aguentar-se só com a embraiagem

Relativamente ao facto do desgas-te a impressão que eu tenho é que ao não acelerar poupamos o disco da embraiagem, mas esforçamos mais o conjunto motor caixa

[felyzardo]

Acelero um pouco, sem dúvida.

[Maraki]

Na escola de condução ensinaram-me a não fazer isto. E com uma justificação muito plausível: se vier um gajo largado e não conseguir travar atrás de ti, sem teres a mudança engrenada não tens hipótese de arrancar e levas com ele na traseira. Se tiveres uma mudança engrenada, arrancas logo e ou consegues escapar, ou minimizas a pancada.

Aliás, o que me foi ensinado é nunca utilizar o ponto morto, nem a andar, nem com o carro parado.

E se tiveres uma mudança engatada há a possibilidade de num embate traseiro desses te mandar a caixa de velocidades e restante transmissão para o lixo.

São escolhas.

Quando chego a um semáforo ponho sempre em ponto morto.

Nas subidas só arranco quando não tiver carros à frente, não me ponho ali a fazer ponto de embraiagem desnecessariamente.

De resto ando o mínimo possível com o pé na embraiagem e também não faço arranques à maluca (às vezes pronto quando está a chover e apetece-me brincar com a tracção traseira).

Em muitos anos de carta e muitos carros me passaram pelas mãos, nunca tive que trocar uma embraiagem.

Na garagem tenho um com 400 mil km e que nunca mudou embraiagem, também é Mercedes, mas mesmo assim explica que o meu tipo de condução é amigo da mecânica.

[Maraki]

Nunca precisei de usar o travão de mão para segurar o carro, nem sinto necessidade disso. Quando paro numa subida, meto em ponto morto e tiro o pé da embraiagem (o carro fica seguro pelo travão de pé). Quando é preciso arrancar, pé na embraiagem, meto 1ª, faço o ponto e arranco. Acho que mais fácil não há, e o momento em que faço o ponto é super reduzido, logo não esforço a embraiagem.

Acho que o bom senso e a prática são a melhor maneira de se poupar a embraiagem. Quanto mais prolongados forem os pontos de embraiagem, mais esta será esforçada. Reduções à patrão também podem causar stress na embraiagem (se tenho que fazer uma redução assim, faço sempre um rev matching enquanto reduzo). Descansar o pé por cima do pedal também é um erro, mas conheço muita boa gente que tem este hábito.

No fundo, fazer uma condução suave e usar apenas a embraiagem quando necessário.

As reduções também depende muito. Se forem feitas rapidamente a embraiagem não sofre muito, sofre mais a caixa (carretos).

Já fiz muitas reduções de 5ª para 3ª e muita mais porradinha como arranques, etc e a embraiagem do bicho continua impecável.

Depende da condução mas depende muito mais da qualidade do material.

[genioux]

As reduções também depende muito. Se forem feitas rapidamente a embraiagem não sofre muito, sofre mais a caixa (carretos).

Já fiz muitas reduções de 5ª para 3ª e muita mais porradinha como arranques, etc e a embraiagem do bicho continua impecável.

Depende da condução mas depende muito mais da qualidade do material.

Sim, a qualidade do material é factor determinante.

Quantos às reduções, se forem feitas rapidamente sentes o "coice", por isso opto sempre por fazer um rev matching, o que torna a redução muito mais suave.

O que desgasta muito a embraiagem é andar a fazer subidas sempre em ponto, arranques em 2ª, fazer do pedal um descanso, etc.

[Maraki]

Sim, a qualidade do material é factor determinante.

Quantos às reduções, se forem feitas rapidamente sentes o "coice", por isso opto sempre por fazer um rev matching, o que torna a redução muito mais suave.

O que desgasta muito a embraiagem é andar a fazer subidas sempre em ponto, arranques em 2ª, fazer do pedal um descanso, etc.

Subidas em ponto morto? Não percebi.

Sim os arranques em 2ª e mesmo 3ª matam a embraiagem.

[shadowlord2]

Sim, a qualidade do material é factor determinante.

Quantos às reduções, se forem feitas rapidamente sentes o "coice", por isso opto sempre por fazer um rev matching, o que torna a redução muito mais suave.

O que desgasta muito a embraiagem é andar a fazer subidas sempre em ponto, arranques em 2ª, fazer do pedal um descanso, etc.

Concordo, o facto de igualar as rotaçoes do motor às da caixa contribui para um maior conforto, tanto para nós como para quem vai ao lado...e ajuda também a poupar material

[Freekill]

Na escola de condução ensinaram-me a não fazer isto. E com uma justificação muito plausível: se vier um gajo largado e não conseguir travar atrás de ti, sem teres a mudança engrenada não tens hipótese de arrancar e levas com ele na traseira. Se tiveres uma mudança engrenada, arrancas logo e ou consegues escapar, ou minimizas a pancada.

Aliás, o que me foi ensinado é nunca utilizar o ponto morto, nem a andar, nem com o carro parado.

A sério? Não sei que raio de instrutor é que ensina isso.
Então se estas parado num semáforo e ves um gajo a vir contra a tua traseira em vez de continuares com o pé no travão (que é o que deve estar nos semáforos) decides arrancar e correr o risco de bateres noutra pessoa que vem do lado verde do semáforo. Nesse caso culpa seria tua e o que vinha disparado fica como se não fosse nada com ele.
Além de que é bastante seguro (dentro do possível) levar com outro carro na tua traseira.

Mais ontopic: Eu normalmente só uso o travão de mão para arrancar em subidas muito íngremes quando alguém se colou a mim. De resto costumo por o carro em ponto morto com o pé no travão e depois arrancar normalmente com ponto de embraiagem sem acelerar muito.

[MadDragon]

Na escola de condução ensinaram-me a não fazer isto. E com uma justificação muito plausível: se vier um gajo largado e não conseguir travar atrás de ti, sem teres a mudança engrenada não tens hipótese de arrancar e levas com ele na traseira. Se tiveres uma mudança engrenada, arrancas logo e ou consegues escapar, ou minimizas a pancada.

Aliás, o que me foi ensinado é nunca utilizar o ponto morto, nem a andar, nem com o carro parado.

Essa justificação não só não é plausivel como é absurda.

Se estiveres num semáforo vais fugir para onde?
Para o trânsito que circula vindo do outro semáforo perpendicular?

E se estiveres numafila de trânsito?
Foges para ciam dos outros carros?

A realidade é que foste mal ensinado.
Toda a minha vida sempre foi dito que a embraiagem só serve para colocar relações de caixa.
Não serve para mais nada.
Com o carro parado, embraiagem a fundo -> ponto morto -> embraiagem em cima.

[MadDragon]

Nunca precisei de usar o travão de mão para segurar o carro, nem sinto necessidade disso. Quando paro numa subida, meto em ponto morto e tiro o pé da embraiagem (o carro fica seguro pelo travão de pé). Quando é preciso arrancar, pé na embraiagem, meto 1ª, faço o ponto e arranco. Acho que mais fácil não há, e o momento em que faço o ponto é super reduzido, logo não esforço a embraiagem.

Acho que o bom senso e a prática são a melhor maneira de se poupar a embraiagem. Quanto mais prolongados forem os pontos de embraiagem, mais esta será esforçada. Reduções à patrão também podem causar stress na embraiagem (se tenho que fazer uma redução assim, faço sempre um rev matching enquanto reduzo). Descansar o pé por cima do pedal também é um erro, mas conheço muita boa gente que tem este hábito.

No fundo, fazer uma condução suave e usar apenas a embraiagem quando necessário.

Não é necessidade por falta de saber fazer um ponto de embraiagem.
É apenas a necessidade de minimizar ao máximo o stress na embraiagem e no seu desgaste.

[armandosilva]

APRENDE a conduzir!!!

[6r4ff3r]

Quantos às reduções, se forem feitas rapidamente sentes o "coice", por isso opto sempre por fazer um rev matching, o que torna a redução muito mais suave.

Como tenho um carro com motor fraco, faço rev matching nas subidas não só para não sentir o coice como também para não morrer tão depressa.
Mas para travagem não o faço. Aí estou mais interessado em minimizar a distância de paragem, e faço as reduções sem isso. Mas tento não reduzir precipitadamente. Posso é ter de reduzir mal passo abaixo das 2000. Não me posso dar ao luxo de travar colado à traseira do gajo da frente, como muito cheira-cu que apanho atrás de mim e que se safa de ter um bom sistema de travagem
Arranques em 2ª faço em descidas, porque não se justifica em descidas arrancar em 1ª, tal é o esforço na caixa. Em plano, faço se apenas estiver prestes a parar (mas ainda com alguma energia cinética no plano), desde que não sinta o motor a "afogar-se".

[MadDragon]

APRENDE a conduzir!!!

E se calhar tu devias aprender a ter maneiras.