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**imported_DêCêIi** · 08 August 2006, 11:05

Isto está deslocado, não [?]

**MadDragon** · 08 August 2006, 11:10

Como assim?

**nto** · 08 August 2006, 11:49

citação:Originalmente colocada por Mad Dragon

Como assim?

O "DêCêIi" deve querer dizer que isto deveria estar no FÓRUM de como fazer.

Digo eu...

Por acaso também tenho curiosidade em saber como fazer isso.

**MadDragon** · 08 August 2006, 13:49

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por Mad Dragon

Como assim?

O "DêCêIi" deve querer dizer que isto deveria estar no FÓRUM de como fazer.

Digo eu...

Por acaso também tenho curiosidade em saber como fazer isso.

Se formos a ligar a essas coisas ninguém pode postar em nada...

Peço a um Moderador que me transfira o tópico para o "Como fazer" para não estar a criar outro e ficar este a ocupar espaço.;)

**MadDragon** · 08 August 2006, 14:59

up

**MadDragon** · 08 August 2006, 17:05

Não acredito que ninguém saiba fazer isto...

**Afcivic** · 08 August 2006, 17:09

eu apenas fiz isso uma vez num toyota e aquilo foi vazar o circuito tirando o tubo inferior do radiador e voltei a encher, neste caso é simples pois não tens aqueles problemas de purgar o ar como era o caso do r5.

**civic sr** · 08 August 2006, 18:26

eu na minha AERODECK quando pretendo substituir o anticongelante
desligo sempre o tubo de agua que está mais em baixo para sair
a maior quantidade de agua possivel. nunca mexo na torneira porque pode ficar com fuga (manias).
por exemplo faz duas semanas que meti um termoestato novo na minha
princesa e desliguei só o tubo do termoestato e saiu bastante agua.
depois disto tudo mete-se o anticongelante e deixa-se trabalhar o electriventilador pelo menos tres vezes.

muito importante:
deve sempre por-se a chauffage no quente para o circuito ficar completo.
e tem que se ter em atenção se o carro necessita de ser sangrado
é comum nos carros FRANCESES .

v7 · 08 August 2006, 18:29

a única coisa que sei é lubrificar o circuito de procriação...

**nto** · 08 August 2006, 18:37

citação:Originalmente colocada por civic sr

eu na minha AERODECK quando pretendo substituir o anticongelante
desligo sempre o tubo de agua que está mais em baixo para sair
a maior quantidade de agua possivel. nunca mexo na torneira porque pode ficar com fuga (manias).
por exemplo faz duas semanas que meti um termoestato novo na minha
princesa e desliguei só o tubo do termoestato e saiu bastante agua.
depois disto tudo mete-se o anticongelante e deixa-se trabalhar o electriventilador pelo menos tres vezes.

muito importante:
deve sempre por-se a chauffage no quente para o circuito ficar completo.
e tem que se ter em atenção se o carro necessita de ser sangrado
é comum nos carros FRANCESES .

Pelo que percebo é libertar o tudo mais abaixo do radiador e deixar verter (com o carro desligado)

Depois encho o depósito. onho o carro a trabalhar e ligo a chauffage no maximo (quente), e depois volto a desligar e atesto o resto do depósito.

É isso?

Abraços

**civic sr** · 08 August 2006, 18:46

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por civic sr

eu na minha AERODECK quando pretendo substituir o anticongelante
desligo sempre o tubo de agua que está mais em baixo para sair
a maior quantidade de agua possivel. nunca mexo na torneira porque pode ficar com fuga (manias).
por exemplo faz duas semanas que meti um termoestato novo na minha
princesa e desliguei só o tubo do termoestato e saiu bastante agua.
depois disto tudo mete-se o anticongelante e deixa-se trabalhar o electriventilador pelo menos tres vezes.

muito importante:
deve sempre por-se a chauffage no quente para o circuito ficar completo.
e tem que se ter em atenção se o carro necessita de ser sangrado
é comum nos carros FRANCESES .

Pelo que percebo é libertar o tudo mais abaixo do radiador e deixar verter (com o carro desligado)

Depois encho o depósito. onho o carro a trabalhar e ligo a chauffage no maximo (quente), e depois volto a desligar e atesto o resto do depósito.

É isso?

Abraços

sim
mas depois de o electriventilador ( ventoinha ) trabalhar pelo menos tres vezes.
e atestar só passado um tempo ou seja ate perder a pressão da agua ,
para não sermos enganados com o nivel da agua.
com a pressão a agua sobe de nivel.
e já agora que carro é?

**nto** · 08 August 2006, 18:49

citação:Originalmente colocada por civic sr

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por civic sr

eu na minha AERODECK quando pretendo substituir o anticongelante
desligo sempre o tubo de agua que está mais em baixo para sair
a maior quantidade de agua possivel. nunca mexo na torneira porque pode ficar com fuga (manias).
por exemplo faz duas semanas que meti um termoestato novo na minha
princesa e desliguei só o tubo do termoestato e saiu bastante agua.
depois disto tudo mete-se o anticongelante e deixa-se trabalhar o electriventilador pelo menos tres vezes.

muito importante:
deve sempre por-se a chauffage no quente para o circuito ficar completo.
e tem que se ter em atenção se o carro necessita de ser sangrado
é comum nos carros FRANCESES .

Pelo que percebo é libertar o tudo mais abaixo do radiador e deixar verter (com o carro desligado)

Depois encho o depósito. onho o carro a trabalhar e ligo a chauffage no maximo (quente), e depois volto a desligar e atesto o resto do depósito.

É isso?

Abraços

sim
mas depois de o electriventilador ( ventoinha ) trabalhar pelo menos tres vezes.
e atestar só passado um tempo ou seja ate perder a pressão da agua ,
para não sermos enganados com o nivel da agua.
com a pressão a agua sobe de nivel.
e já agora que carro é?

Não percebi isso da ventoinha trabalhar 3 vezes?

Seria num Ford

**brunoclio** · 08 August 2006, 19:29

citação:Originalmente colocada por v7

a única coisa que sei é lubrificar o circuito de procriação...

[}

][}

]

**civic sr** · 08 August 2006, 19:39

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por civic sr

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por civic sr

eu na minha AERODECK quando pretendo substituir o anticongelante
desligo sempre o tubo de agua que está mais em baixo para sair
a maior quantidade de agua possivel. nunca mexo na torneira porque pode ficar com fuga (manias).
por exemplo faz duas semanas que meti um termoestato novo na minha
princesa e desliguei só o tubo do termoestato e saiu bastante agua.
depois disto tudo mete-se o anticongelante e deixa-se trabalhar o electriventilador pelo menos tres vezes.

muito importante:
deve sempre por-se a chauffage no quente para o circuito ficar completo.
e tem que se ter em atenção se o carro necessita de ser sangrado
é comum nos carros FRANCESES .

Pelo que percebo é libertar o tudo mais abaixo do radiador e deixar verter (com o carro desligado)

Depois encho o depósito. onho o carro a trabalhar e ligo a chauffage no maximo (quente), e depois volto a desligar e atesto o resto do depósito.

É isso?

Abraços

sim
mas depois de o electriventilador ( ventoinha ) trabalhar pelo menos tres vezes.
e atestar só passado um tempo ou seja ate perder a pressão da agua ,
para não sermos enganados com o nivel da agua.
com a pressão a agua sobe de nivel.
e já agora que carro é?

Não percebi isso da ventoinha trabalhar 3 vezes?

Seria num Ford

quando o motor atinge uma certa temperatura a ventoinha começa a trabalhar e assim qua a temperatura baixa ligeiramente para.

isto é:
temos que deixar o carro a trabalhar ao relanti até a ventoinha trabalhar parar e voltar a trabalhar normalmente.
por exemplo o FORD ESCORT T.D. 1.8 tem que se sangrar o sistema.

**nto** · 08 August 2006, 19:43

citação:Originalmente colocada por civic sr

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por civic sr

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por civic sr

eu na minha AERODECK quando pretendo substituir o anticongelante
desligo sempre o tubo de agua que está mais em baixo para sair
a maior quantidade de agua possivel. nunca mexo na torneira porque pode ficar com fuga (manias).
por exemplo faz duas semanas que meti um termoestato novo na minha
princesa e desliguei só o tubo do termoestato e saiu bastante agua.
depois disto tudo mete-se o anticongelante e deixa-se trabalhar o electriventilador pelo menos tres vezes.

muito importante:
deve sempre por-se a chauffage no quente para o circuito ficar completo.
e tem que se ter em atenção se o carro necessita de ser sangrado
é comum nos carros FRANCESES .

Pelo que percebo é libertar o tudo mais abaixo do radiador e deixar verter (com o carro desligado)

Depois encho o depósito. onho o carro a trabalhar e ligo a chauffage no maximo (quente), e depois volto a desligar e atesto o resto do depósito.

É isso?

Abraços

sim
mas depois de o electriventilador ( ventoinha ) trabalhar pelo menos tres vezes.
e atestar só passado um tempo ou seja ate perder a pressão da agua ,
para não sermos enganados com o nivel da agua.
com a pressão a agua sobe de nivel.
e já agora que carro é?

Não percebi isso da ventoinha trabalhar 3 vezes?

Seria num Ford

quando o motor atinge uma certa temperatura a ventoinha começa a trabalhar e assim qua a temperatura baixa ligeiramente para.

isto é:
temos que deixar o carro a trabalhar ao relanti até a ventoinha trabalhar parar e voltar a trabalhar normalmente.
por exemplo o FORD ESCORT T.D. 1.8 tem que se sangrar o sistema.

Ok, foi o que eu tinha pensado, mas fiquei na dúvida.

Um dos carros, seria um Ford Escort, mas o 1.8D.

Se o TD tem de ser sangrado, acredito que o D também o seja...

A ser assim, já começa a ser mais complicado...

**civic sr** · 08 August 2006, 19:50

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por civic sr

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por civic sr

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por civic sr

eu na minha AERODECK quando pretendo substituir o anticongelante
desligo sempre o tubo de agua que está mais em baixo para sair
a maior quantidade de agua possivel. nunca mexo na torneira porque pode ficar com fuga (manias).
por exemplo faz duas semanas que meti um termoestato novo na minha
princesa e desliguei só o tubo do termoestato e saiu bastante agua.
depois disto tudo mete-se o anticongelante e deixa-se trabalhar o electriventilador pelo menos tres vezes.

muito importante:
deve sempre por-se a chauffage no quente para o circuito ficar completo.
e tem que se ter em atenção se o carro necessita de ser sangrado
é comum nos carros FRANCESES .

Pelo que percebo é libertar o tudo mais abaixo do radiador e deixar verter (com o carro desligado)

Depois encho o depósito. onho o carro a trabalhar e ligo a chauffage no maximo (quente), e depois volto a desligar e atesto o resto do depósito.

É isso?

Abraços

sim
mas depois de o electriventilador ( ventoinha ) trabalhar pelo menos tres vezes.
e atestar só passado um tempo ou seja ate perder a pressão da agua ,
para não sermos enganados com o nivel da agua.
com a pressão a agua sobe de nivel.
e já agora que carro é?

Não percebi isso da ventoinha trabalhar 3 vezes?

Seria num Ford

quando o motor atinge uma certa temperatura a ventoinha começa a trabalhar e assim qua a temperatura baixa ligeiramente para.

isto é:
temos que deixar o carro a trabalhar ao relanti até a ventoinha trabalhar parar e voltar a trabalhar normalmente.
por exemplo o FORD ESCORT T.D. 1.8 tem que se sangrar o sistema.

Ok, foi o que eu tinha pensado, mas fiquei na dúvida.

Um dos carros, seria um Ford Escort, mas o 1.8D.

Se o TD tem de ser sangrado, acredito que o D também o seja...

A ser assim, já começa a ser mais complicado...

não é muito complicado.
repara com atenção nos tubos da agua se algum deles não tem tipo um
"parafuso" de plastico em cima.
metes a agua já com a chauuffage no quente e tiras esse ou esses "parafusos" na totalidade e metes a agua e assim que sair so agua tapas ,que em principio está sangrado. por isso é que é importante esse "teste" da ventoinha trabalhar , que é para ver se está tudo bem;)

**MadDragon** · 08 August 2006, 20:34

OK, já percebi como se faz mas tenho uma dúvida bastante pertinente.
Ao desligarmos o tubo de baixo a água vai sair, mas não toda com certeza.
Sendo assim e com o tubo debaixo desligado , não deveriamos ter que pôr o carro a trabalhar e enquanto este trabalha, ir inserindo àgua pelo radiador a fim da água fazer o circuito de refrigeração e voltar a sair (pelo mesmo tubo), completando todo o circuito e renovando toda a àgua do motor e radiador??

**MadDragon** · 08 August 2006, 20:37

Já agora, como se faz isso de sangrar?

**civic sr** · 08 August 2006, 20:43

citação:Originalmente colocada por civic sr

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por civic sr

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por civic sr

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por civic sr

eu na minha AERODECK quando pretendo substituir o anticongelante
desligo sempre o tubo de agua que está mais em baixo para sair
a maior quantidade de agua possivel. nunca mexo na torneira porque pode ficar com fuga (manias).
por exemplo faz duas semanas que meti um termoestato novo na minha
princesa e desliguei só o tubo do termoestato e saiu bastante agua.
depois disto tudo mete-se o anticongelante e deixa-se trabalhar o electriventilador pelo menos tres vezes.

muito importante:
deve sempre por-se a chauffage no quente para o circuito ficar completo.
e tem que se ter em atenção se o carro necessita de ser sangrado
é comum nos carros FRANCESES .

Pelo que percebo é libertar o tudo mais abaixo do radiador e deixar verter (com o carro desligado)

Depois encho o depósito. onho o carro a trabalhar e ligo a chauffage no maximo (quente), e depois volto a desligar e atesto o resto do depósito.

É isso?

Abraços

sim
mas depois de o electriventilador ( ventoinha ) trabalhar pelo menos tres vezes.
e atestar só passado um tempo ou seja ate perder a pressão da agua ,
para não sermos enganados com o nivel da agua.
com a pressão a agua sobe de nivel.
e já agora que carro é?

Não percebi isso da ventoinha trabalhar 3 vezes?

Seria num Ford

quando o motor atinge uma certa temperatura a ventoinha começa a trabalhar e assim qua a temperatura baixa ligeiramente para.

isto é:
temos que deixar o carro a trabalhar ao relanti até a ventoinha trabalhar parar e voltar a trabalhar normalmente.
por exemplo o FORD ESCORT T.D. 1.8 tem que se sangrar o sistema.

Ok, foi o que eu tinha pensado, mas fiquei na dúvida.

Um dos carros, seria um Ford Escort, mas o 1.8D.

Se o TD tem de ser sangrado, acredito que o D também o seja...

A ser assim, já começa a ser mais complicado...

[u]não é muito complicado.
repara com atenção nos tubos da agua se algum deles não tem tipo um
"parafuso" de plastico em cima.
metes a agua já com a chauuffage no quente e tiras esse ou esses "parafusos" na totalidade e metes a agua e assim que sair so agua tapas ,que em principio está sangrado. por isso é que é importante esse "teste" da ventoinha trabalhar , que é para ver se está tudo bem;)

</u>
assim;)

DL · 08 August 2006, 22:00

Vê este tópico e se ainda ficares com dúvidas diz: http://forum.autohoje.com/topic.asp?TOPIC_ID=73941

Aí não há torneirinhas portanto é retirar o tubo inferior do radiador.

A única coisa que não foi referida nesse tópico foi a limpeza interna do circuito com aditivos desengordurantes ou para retirar calcário ou ferrugem, porque não foi necessário nesse caso em concreto, mas basta seguir as indicações dos fabricantes dos respectivos produtos (tipicamente pôr o motor a funcionar alguns minutos - 15 a 30 consoante a indicação - com uma mistura de água e esse produto, depois lavar bem novamente apenas com água corrente).

**MadDragon** · 09 August 2006, 15:13

Eu acho que há aqui um equivoco.
Eu não pretendo apenas substituir a àgua do circuito de refrigeração do motor mas sim lavar tudo.
Quando abri noutro dia a torneirinha do radiador, a água veio toda cheia de ferrugem. Estava completamente castanha, daí querer lavar o radiador e o motor para retirar as impurezas.

**RPM** · 26 December 2007, 20:19

Estava a pensar abrir um tópico novo mas como encontrei este não vale a pena.

Recomendem então produtos para limpar o calcário no circuito.
Já ouvi falar em Coca-Cola, comentários

**eblase** · 26 December 2007, 20:50

http://www.renaultclubeportugal.com/...pic.php?t=3959

Retirado de outro fórum!

**MadDragon** · 26 December 2007, 20:52

Originalmente Colocado por RPM Ver Post

Estava a pensar abrir um tópico novo mas como encontrei este não vale a pena.

Recomendem então produtos para limpar o calcário no circuito.
Já ouvi falar em Coca-Cola, comentários

Na altura usei um produto da Redex!
Também me falaram numa forma barata: líquido de limpar os fogões.

**RPM** · 26 December 2007, 21:34

Obrigado pelas dicas.

Funcionou bem o Redex Mad Dragon?

**MadDragon** · 26 December 2007, 21:41

Originalmente Colocado por RPM Ver Post

Obrigado pelas dicas.

Funcionou bem o Redex Mad Dragon?

Sim, acho que sim!
Muita sujidade saiu, mas acho que merecia outra limpeza a seguir.

**Mannipulo** · 27 December 2007, 08:34

Para limpar todo o circuito no meu caso : com o motor parado desligo todos os tubos do radiador , abro a sauffage au maximo e introduzo uma mangueira no tubo de baixo (o que vai do radiador para o motor ) após isto simplesmente abro a torneira e espero que a agua ferrugenta saia toda .
Quando conferir que só sai agua limpa .. em principio devo ter o circuito do motor limpo no interior .

Faço o mesmo ao radiador .

Quando o radiador e o motor estiverem limpos , volto a montar tudo como estava .
Atesto com liquido de refrigeração solução 50% (anticongelante anti ferrugem água ).. aquilo já vem no bidon com a mistura feita apenas temos de virar para dentro do depósito de compensação .
Depois de cheio o circuito , ligo o motor e espero que o termostato dispare .. verifico os niveis de liquido ainda com o motor em funcionamento após o qual o desligo .
Aguardo um pouco e refaço o nivel se necessário fôr .

Tem resultado comigo .

ps: quem fôr mais picuinhas pode esvaziar de novo o circuito e reenchê-lo pois da primeira vez fica sempre alguma água no interior do circuito isto serve para que a percentagem não fique um pouco mais diluida que o recomendado .
O que dará mais protecção .

**chasdegua** · 27 December 2007, 12:05

para os rookies o melhor é comprar daqueles productos para limpar o circuito (penso que a redex, wynn's e restore têm bons productos para isso)...
seguir as instruções...

depois para retirar a agua é tirar o tubo mais baixo, destapar a tampa "de enchimento" (para ser mais rapido podem ir dando umas sopradelas no bocal de enchimento lol)
para lavar pode-se usar agua corrente até sair toda a agua suja pelo tubo inferior...

para atestar novamente recomendo desapertar também um tubo superior (o que estiver num nivel mais alto) e atestar até sair liquido por esse tubo...

apertar tudo convenientemente e nos 5/7 dias seguintes ir verificando nivel diáriamente se possivel, só para verificar se não há fugas ou alterações de nivel...

não é complicado, mas quem não se sente seguro é melhor ir ao mecanico para n fazer asneiras...

**margalhau** · 27 December 2007, 13:24

Originalmente Colocado por Mad Dragon Ver Post

Eu acho que há aqui um equivoco.
Eu não pretendo apenas substituir a àgua do circuito de refrigeração do motor mas sim lavar tudo.
Quando abri noutro dia a torneirinha do radiador, a água veio toda cheia de ferrugem. Estava completamente castanha, daí querer lavar o radiador e o motor para retirar as impurezas.

Completamente castanha?

Isso não será sintoma de junta queimada (literalmente podre) ?

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