estou a equacionar a compra de C5 2.0 HDI 140CV de 2004 tem apenas 118.000KM. acham boa compra!?
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Se tiver em bom estado é. Mas vê lá se não te estão a impingir o 2.0 hdi de 110 Cv como se fosse o de 136 Cv.
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Pelos valores de usados que tenho visto (sem nunca ter conduzido o 2.0 mas sim o 1.6) valerá todos os euros a mais...Comentário
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Gosto sempre daquela parte "apenas"
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Originalmente Colocado por 500c Ver PostSe tiver em bom estado é. Mas vê lá se não te estão a impingir o 2.0 hdi de 110 Cv como se fosse o de 136 Cv.
Ou até, a versão de 90cv, que chegou a existir em alguns mercados.
Já agora, o 2.0 HDI de 90cv e 110cv, é 8 válvulas.
Já agora:
Citroën C5 HDi 90 X : la base comptable
La recherche d'un prix d'appel attractif a contraint Citroën à quelques sacrifices pour la C5. En version de base, équipée du moteur HDi 90, la berline change de style mais conserve néanmoins quelques avantages.
Toujours plus puissantes, toujours plus équipées, les voitures sont aussi toujours plus chères. Citroën n'a pas eu besoin de retourner le problème dans tous les sens afin de proposer un prix d'appel attractif pour sa gamme C5 en version diesel. Cette C5 de « base » hérite donc du moteur HDi 90, en lieu et place du HDi 110 équipant les autres modèles. Côté finition, elle est uniquement disponible au premier niveau X. Moyennant quoi, la C5 HDi 90 X s'affiche au prix très raisonnable de 20 850 €, ce qui représente 1 350 € d'économie par rapport au modèle HDi 110 dans la finition équivalente, et 3 300 € pour la même en version SX. Sortez vos convertisseurs, l'opération en vaut la chandelle.
Certes, direz-vous, à ce prix-là on ne peut pas croire au miracle. Effectivement, il n'y en a pas. Tant au niveau des performances que des équipements, la C5HDi 90 X est largement en retrait de ses consoeurs de la gamme. Elle n'est cependnat pas si ridicule et conserve tout de même l'attrait du haut de gamme « à la française ». Par ses dimensions et son allure, elle reste une berline de belle prestance. Avec son vaste espace intérieur et son grand coffre, elle a tous les arguments d'une voiture familiale. Pour le reste, tout est évidemment affaire d'appréciation.
Bien sûr, le brave HDi 90, fort à l'aise dans la Peugeot 206, a plus de mal à traîner la lourde C5. Les accélérations laissent le temps d'admirer le paysage, avec près de 20 s pour atteindre 100 km/h, et plus de 36 s pour parcourir le kilomètre départ arrêté. Par rapport à la C5 HDi 110, c'est surtout le couple - et donc les reprises - qui se trouve compromis, passant de 250 Nm à 205 Nm. S'il faut être patient pour les dépassements, la C5 navigue toutefois à bonne allure, notamment sur autoroute, dans des conditions de confort remarquables.
La suspension hydractive, qui adapte automatiquement la garde au sol à la vitesse et à l'état de la route, transforme la voiture en tapis volant, classe Pullman. Douceur de la direction, quiétude de l'habitacle... Tout concourt au bien-être du conducteur et des passagers, sachant que cinq personnes y prendront facilement place avec la bénédiction du plancher plat. Même le moteur, à qui il arrive d'être un peu bruyant sur d'autres modèles, se met au diapason, calfeutré qu'il est sous son vaste capot. Alors ça roule. Pas très vite, mais ça roule bien. Pépère, si l'on osait...
Si l'on ne fait pas une fixation sur les performances, ce à quoi nul n'est obligé, cette C5 conserve donc tout son attrait. D'autant que la finition X, contrairement au cinéma, n'a rien d'infamante. On y trouve toujours l'ABS, six airbags - excusez du peu -, la sellerie en velours, les réglages des sièges et du volant dans toutes les dimensions, et même la climatisation. Cette dernière n'est pas régulée comme sur les autres modèles, mais elle remplit parfaitement sa fonction.
Alors évidemment, pour les vitres arrière électriques, l'ordinateur de bord, l'essuie-glaces avec capteur de pluie, le rideau pare-soleil et les miroirs de courtoisie, il faudra passer par les options. Si vous jugez ces équipements indispensables à votre bonheur ou à votre standing, il vous en coûtera pour l'ensemble la somme forfaitaire de 500 €, prix du pack confort. Ajoutez à cela les 310 € de l'autoradio-cassette, ou 460 € avec le lecteur CD. Les premiers niveaux de finition ont ceci de bien qu'on peut y faire son marché en toute liberté. Selon ses goûts, selon ses besoins et... selon ses moyens.
Plus gênante est l'absence, même en option, de tiroirs de rangement sous les sièges avant ainsi que d'un accoudoir central arrière avec trappe à skis. La fonctionnalité est en effet un des points forts de la C5. Il n'est qu'à voir la surface totalement plane dégagée par les sièges arrière rabattus pour constater que le coffre offre une contenance appréciable.
Cette Citroën C5 HDi 90 X est destinée à séduire davantage les comptables que les romantiques. Son charme est chiffré, mais palpable, dans un bilan avantageux. Quant aux reprises foudroyantes, aux jantes en alliage, aux phares qui s'allument automatiquement, aux radars de recul et autres gadgets, elle les abandonne aux maniaques. Sa conception de l'automobile va définitivement à l'essentiel. Et elle n'a que faire des sourires moqueurs ou condescendants.
in: CITROEN C5 2.0 HDi90 X - Citroën C5 HDi 90 X : la base comptableComentário
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boas... é o de 140CV exclusive. por fora esta em bom estado e por dentro não parece ter os anos que temOriginalmente Colocado por 500c Ver PostSe tiver em bom estado é. Mas vê lá se não te estão a impingir o 2.0 hdi de 110 Cv como se fosse o de 136 Cv.Comentário
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quando digo apenas é porque um carro com 8 anos e deste tipo normalmente têm mais quilómetros... este tipo de carros são normalmente comprados por pessoas que fazem muitos quilómetros porque são muito confortáveis...Comentário
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vale os euros a mias porque anda bem, tem uma boa resposta e tem um conforto muito grande alem de ser full extras.Comentário
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Parece que já sabes a resposta ao que vieste "perguntar"...Originalmente Colocado por luistinoco Ver Post
E em 2004 existia a versão de 136cv e não 140, fica o registo:
http://www.carfolio.com/specificatio...ar/?car=123288
EDIT:
Afinal enganei-me, são 138cv e esse link era para o 2.2... Fica o correcto:
http://www.carfolio.com/specificatio...ar/?car=123354Editado pela última vez por Scientist; 07 June 2013, 14:33.Comentário
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Já agora, ficam disponíveis os motores a diesel presentes no C5 MK1
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Na boa. Em jeito de comentário, esse 2.2 HDi (primeira versão) além de beber muito, anda pouco...Originalmente Colocado por Scientist Ver PostComentário
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Originalmente Colocado por luistinoco Ver Post
Quanto é que vais dar por ele? Só será uma boa aquisição se o preço valer a pena.Comentário
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Tem bastantes extras... gps num carro de 2004 não é assim muito comum...Originalmente Colocado por nto Ver Post
E está na minha terra o carro
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Como é que é ?Originalmente Colocado por InjectorBomba Ver Post
Além de andar bem, só o reduzido ruido de funcionamento e vibrações fizeram com que estivesse bem à frente da concorrência nestes 2 aspectos !Comentário
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Precisamente...Originalmente Colocado por luistinoco Ver Post
Assim sendo, fica a pergunta para 1 milhão de €uros: Será que esse carro tem mesmo "apenas" 118000kms?Comentário
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2004 Citroën C5 HDi 136 DPSF technical specificationsOriginalmente Colocado por EscapeLivre Ver Post
11.3 segundos dos zero aos cem achas um bom valor? E consumo médio de 7.1?...Comentário
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Então mas agora vamos só pelos numeros?Originalmente Colocado por InjectorBomba Ver Post
O C5 pesa 1500 KG.....a concorrência andava nos 1300 KG.....claro que o arranque não é igual mas daí a ser lento....
E em AE nada fica a dever.Comentário
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A nivel de 2.0 no C5 so conduzi o 2.0 HDI de 163cv no mk2, e nem esse achei nada do outro mundo, da para o recado e claro claramente mais rapido que o 1.6 HDI mas... meh, sem sal, o Qashqai com o 2.0 dCi notava-se bem mais a potencia. Pelo que nao é um motor lento, esse é o 1.6 HDI que apesar de cumprir a maior parte do trabalho, nota-se bem que é lento, agora o 2.0 HDI de 136cv nao é um motor que deva deslumbra.
Verdade seja dita, que um C5 seja ele qual for, nao é um carro virado para a performance, para isso ha concorrentes no segmento D de longe melhores (e nem é preciso ir para os premium, um Mondeo a nivel dinamico quase nem se compara), é um carro virado para o conforto e para papar km, e ai é o melhor do segmento com boa margem e ha que ter isso em mente quando se compra um C5, é um carro para ter um conduçao relaxada e descontraída, a quer um equilibrio entre dinamica e conforto entao ia para o Laguna.Editado pela última vez por Drifter; 08 June 2013, 02:30.Comentário
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Originalmente Colocado por InjectorBomba Ver PostTem bastantes extras... gps num carro de 2004 não é assim muito comum...
E está na minha terra o carro
Eu não disse que não teria muitos extras.
Ainda para mais, sendo a versão "Exclusive", era a versão de topo, que trazia mais equipamento.
Agora daí a dizer que é full extras... vai uma grande diferença.
Como referi, só à vista "desarmada" e numa das fotos, dá para ver que não tem um extra que era possível.
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Pois é que eu já fiz milhares de KM com o C5 e continuo a achar que a dinâmica dele é bem melhor du que muitos acham, talvez por nunca terem andado muito tempo com um.Originalmente Colocado por Drifter Ver Post
É que o carro agarra-se mesmo à estrada e a suspensão adapta-se ao piso o que por si só tras vantagens não só ao nivel de conforto.Comentário
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Quanto pesava um Passat? De certeza que não eram 1300kg... Contudo, o C5 é um excelente carro com o motor 2.0HDi de 136cv... pois gasta menos 1 litro do que a primeira versão desse 2.2, sendo que anda sensivelmente o mesmo.Originalmente Colocado por EscapeLivre Ver PostComentário
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Um C5 com o motor 1.6 HDi é manifestamente pouco, na minha opinião. Nós temos esse motor na Focus SW e não acho grande espingarda, o que fará no pesadão C5...Originalmente Colocado por Drifter Ver PostComentário
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Mas não devem haver carros completamente full extras... ou se existem, são muito poucos.Originalmente Colocado por nto Ver PostEu não disse que não teria muitos extras.
Ainda para mais, sendo a versão "Exclusive", era a versão de topo, que trazia mais equipamento.
Agora daí a dizer que é full extras... vai uma grande diferença.
Como referi, só à vista "desarmada" e numa das fotos, dá para ver que não tem um extra que era possível.
Agora aquela unidade parece ter bastantes
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Originalmente Colocado por InjectorBomba Ver PostMas não devem haver carros completamente full extras... ou se existem, são muito poucos.
Agora aquela unidade parece ter bastantes
Por isso mesmo... se querem, que refiram que tem muito equipamento... e não full extras.
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