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MINI ( MAXI ) COUTRYMAN ONE 1.6 gasolina

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    MINI ( MAXI ) COUTRYMAN ONE 1.6 gasolina



    Ando já a algum tempo á procura de uma carro com mais capacidade/versatilidade de caga, por razões conjunturais sem ir para uma banheira e estive perto de trocar o MiTo por um CAPTUR DCI 90 de serviço mas por varias razões o negocio não foi para a frente.

    Neste momento surgiu a oportunidade do mesmo tipo de troca mas desta feita por um COUNTRYMAN ONE 1.6 98 cv. de serviço.

    Fiz um test drive e fiquei bastante convencido da capacidade do motor para mexer os 1.300 e tal kls que pesa o animal. já que esta era a minha maior duvida no caso desta versão um pouco submotorizada mas com um pvp que encaixava no meu orçamento

    Ok, não há turbo, logo a diferença nos medios em relação aos 320 Nm que tenho neste momento no MiTo, não ha qq ponto de comparação mas mexe bastante bem em baixas e sem dar aquele shot dos turbo lá vai trepando calmamente e como tem caixa de 6v. bem trabalhado, aquilo ainda anda QB para não ficar a arder nas ultrapassagens, se bem que á custa dos consumos neste caso.

    Mas a realidade é que nos dias de hoje, na maioria dos casos, andamos sobretudo em vias urbanas ou em auto estrada pelo que as ultrapassagens já não são tão recorrentes como quando iamos para o Algarve naquela diabolica IC-1

    E em todo caso, como não é carro para andar por ai a fazer picanços, é mais para uso familiar, achei o motor bastante honesto, com consumos medios à volta do 8 lts o que é normal para o caso.

    Dinamica é de excepção, sobretudo tendo em conta que é um pseudo SUV, mt certinho e bastante interativo, não fosse um MINI o que deve dar uma boa dose de gozo em estrada de curvas no caso de nos apetecer brincar um bocado já que anda bem em baixas .

    Conforto bastante bom comparado com o MiTo que monta pneus perfil 45 vs 60 do MINI.


    A qualidade dos materiais do interior é mediana, sobretudo para ser marca premium mas construção estructural sólida.

    Os bancos de tras deslizam na calha para se obter + uns ltrs de bagageira caso seja necessario, o que é importante pq preciso neste momento de versatilidade neste item.

    Mas enfim, vim aqui tb pq gostaria de saber a opinião de quem tem ou já a experimentou esta versão.
    Editado pela última vez por ARMIC; 16 December 2013, 19:41.

    #2
    eu andei em test-drive no de 112cv aquando da sua saída para o mercado, ou seja, o diesel novo da bmw. pensei que, habituado a 150cv, que o carro não se iria mexer. é certo que tem as suas limitações, mas fiquei surpreendido por nao precisar de recorrer à caixa muitas vezes e experimentei-o em subidas e descidas pronunciadas. não sei como seria esse motor de 98cv do one, mas se achas que vale a pena a troca e não ficas a perder, força! o teu mito para ter 320nm qual é a versão (potente)?

    já agora, não arranjas nenhum cooper S baratinho? sei que consome mais e paga mais de selo, mas é outra diversão. eu já andei a conduzir num JCW (mini normal) e não quis parar... o de 184cv também dá muito gozo, mesmo assim.

    Comentário


      #3
      Pois, mas o problema é esse, tenho um limite de budget e não há cooper S por valores que entrem dentro do mesmo sendo seminovo.

      Claro que é sempre bom ter ali um shotzinho na ponta do pé direito mas não há bela sem senão.

      Neste item vou perder bastante para o MiTo que é um 1.6 M.jet 120 cv. e com aquele botãozinho magico do DNA que no modo D, o binario vai aos 320 Nm e notam-se bem mas como o carro é principalmente para uso familiar, as prioridades são outras.

      Comentário


        #4
        Bom, como presumo que não tenha havido muita malta com experiencia nesta versão, lá adiantei o sinal para a troca. Vou ter pena de deixar o MiTo que apesar de algumas merdelhices sem grande importância, nunca apresentou qq problema serio durante os 4 anos/47000kms em que o tive, terei saudades principalmente da respota do 1.6 M.jet e do seu belíssimo, inconfundível e incombustível design ...e não terei tantas das voltinhas que tive que dar para o FAP regenerar em tempo útil.
        Editado pela última vez por ARMIC; 07 December 2013, 18:08.

        Comentário


          #5
          Não sei quanto estão a pedir por esse carro ou quanto pensa gastar, qual é o orçamento? Mas de certeza que preferia optar por um carro maior, a diesel, tipo este:
          Nissan Qashqai TEKNA PREMIUM JLL 18 360?, € 21.750, Lisboa - Standvirtual

          Cumps

          Comentário


            #6
            Esse mini é muita feio mesmo , nao consigo gostar dele

            Comentário


              #7
              Nunca andei num Countryman, mas acredito que seja tão bom como o Mini "normal".

              No entanto, vejo a marca Mini como carros sem sentido prático. São carros da moda que se paga bem caro sem oferecer mais por isso...

              Comentário


                #8
                A minha opinião é que ao trocares, troca por uma coisa melhorzinha a nível de motor. Irias sentir muitas saudades do MiTo. Um 1.6 NA com 98cv num carro com o peso desse mini poderá não te parecer lento inicialmente, mas depois terás alturas em que vais desesperar.

                Comentário


                  #9
                  Originalmente Colocado por Cunhao Ver Post
                  A minha opinião é que ao trocares, troca por uma coisa melhorzinha a nível de motor. Irias sentir muitas saudades do MiTo. Um 1.6 NA com 98cv num carro com o peso desse mini poderá não te parecer lento inicialmente, mas depois terás alturas em que vais desesperar.
                  Sim, eu sei mas como referi, não havendo budget para um cooper S, não se pode ter tudo, e até fiquei surpreendido com as baixas desta versão do 1.6 otto.

                  A grande diferença está na ausência de turbo neste caso, mas por outro lado, o facto de ter caixa de 6 dá alguma margem para melhor aproveitar o motor sendo que como referi tb é preferencialmente para utilização familiar pelo que não é para andar a abrir.

                  A grande vantagem em relação ao MiTo é versatilidade de carga sem ser muito mais comprido, o que é útil em termos estacionamento e sobretudo, entra na garagem que é assim para o apertada.

                  De resto, tem um pisar mais consistente ao mesmo tempo que ganha em conforto, neste ponto faz-me lembrar o S-MAX que tive na fase bebés.

                  Em quanto á estética é sempre subjetivo. Inicialmente não gostei do que vi em fotos até pq desvirtuava o conceito MINI mas depois de o ver ao vivo ao longo dos últimos anos comecei a achar-lhe piada e penso que mantem o espirito irreverente da MINI o que é um plus em termos de estilo, por outras continua a ser um carro especial com o tal fator X, no fundo, troquei um gato por um bulldog mas em fim é um espirito diferente mas que acho graça e em branco fica na mouche
                  Editado pela última vez por ARMIC; 07 December 2013, 18:05.

                  Comentário


                    #10
                    Já agora fica aqui a avaliação do test drive ao COUNTRYMAN ONE 1.6 otto. ( de 0 a 10 )


                    MOTOR: 5 ( Embora com boa resposta em baixas, não é para andar a fazer corridas )

                    COMPORTAMENTO: 9 ( excelente, sobretudo para o tipo de carro que é, seguro e envolvente e com um eixo traseiro que é uma delicia )

                    HABITAB/MALA: 8 ( nada mal para as dimenções ext. )

                    CONFORTO 7 ( dono de um pisar muito consistente, absorve buracos QB relativamente ao acerto rigo da suspenção )

                    QUALIDADE ACABAMENTOS: 6 ( alguns plásticos muito fracos , muitos grilos no interior quando passamos por pisos mais degradados/empedrado )

                    DESIGN: 7 (sobre gostos... mas para alem da vincada personalidade, tem presença e um ar solido sendo ao mesmo tempo original e irreverente, herdando do irmão pequeno um design intemporal )
                    Editado pela última vez por ARMIC; 08 December 2013, 16:09.

                    Comentário


                      #11
                      Bom ! passados tão só 3 meses e 3000 kms nas minhas mãos ( 11.000 kms no total ) já começaram os problemas Desde o inicio já se ouvia um ligeiro ruido tipo rrrrrrrrrrrrr com o motor a frio em aceleração durante os primeiros 2 minutos ao que não dei muita importância já que desaparecia mal aquecia (já se sabe, ruidinhos e merdelhices teem todos aqui ou ali ) Passados 2 meses e quando o frio chegou, juntou-se a isto um tectectec... também a frio que se ouve bem ao ralenti e hoje, somado a estes e já a quente apareceu uma espécie de guinchinho discreto mas permanente que parece como qualquer coisa com falta de lubrificação (?). Não sei se por aqui alguém já teve esta experiencia e se a resolveu facilmente ou vai ser um bico de obra ( Ao que parece, este 1.6 gasolina é de origem Peugeot )
                      Editado pela última vez por ARMIC; 07 December 2013, 23:44.

                      Comentário


                        #12
                        Originalmente Colocado por ARMIC Ver Post
                        Bom ! passados tão só 3 meses e 3000 kms nas minhas mãos ( 11.000 kms no total ) já começaram os problemas Desde o inicio já se ouvia um ligeiro ruido tipo rrrrrrrrrrrrr com o motor a frio em aceleração durante os primeiros 2 minutos ao que não dei muita importância já que desaparecia mal aquecia (já se sabe, ruidinhos e merdelhices teem todos aqui ou ali ) Passados 2 meses e quando o frio chegou, juntou-se a isto um tectectec... também a frio que se ouve bem ao ralenti e hoje, somado a estes e já a quente apareceu uma espécie de guinchinho discreto mas permanente que parece como qualquer coisa com falta de lubrificação (?). Não sei se por aqui alguém já teve esta experiencia e se a resolveu facilmente ou vai ser um bico de obra ( Ao que parece, este 1.6 gasolina é de origem Peugeot )



                        O motor e como já tinha sido referido num outro tópico, é fruto do acordo entre BMW e PSA.

                        Já agora:






                        Originalmente Colocado por ARMIC Ver Post
                        Já agora que se fala do 1.6 mas desta feita, a versão gasolina 98 cv. e que curiosamente não tem qualquer logo de marca alguma no motor, alguém sabe a origem ?
                        Originalmente Colocado por nto Ver Post
                        É proveniente da cooperação de motores a gasolina entre BMW e PSA.



                        in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067611688

                        Comentário


                          #13
                          Originalmente Colocado por ARMIC Ver Post
                          Bom ! passados tão só 3 meses e 3000 kms nas minhas mãos ( 11.000 kms no total ) já começaram os problemas Desde o inicio já se ouvia um ligeiro ruido tipo rrrrrrrrrrrrr com o motor a frio em aceleração durante os primeiros 2 minutos ao que não dei muita importância já que desaparecia mal aquecia (já se sabe, ruidinhos e merdelhices teem todos aqui ou ali ) Passados 2 meses e quando o frio chegou, juntou-se a isto um tectectec... também a frio que se ouve bem ao ralenti e hoje, somado a estes e já a quente apareceu uma espécie de guinchinho discreto mas permanente que parece como qualquer coisa com falta de lubrificação (?). Não sei se por aqui alguém já teve esta experiencia e se a resolveu facilmente ou vai ser um bico de obra ( Ao que parece, este 1.6 gasolina é de origem Peugeot )



                          Quer parecer, que esse barulho será a questão da corrente... já conhecido nesses motores... (um pouco como o problema dos TSI do Grupo VW)

                          Já agora:



                          Originalmente Colocado por nto Ver Post
                          Ficam alguns dos problemas encontrados nos motores a seguir.

                          Certo que não se trata de um recall, mas quando há várias unidades a sofrer do mal...













                          in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067347514

                          Comentário


                            #14
                            Originalmente Colocado por nto Ver Post
                            Problema Mini












                            in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067347588

                            Comentário


                              #15
                              Originalmente Colocado por nto Ver Post





                              in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067347595

                              Comentário


                                #16
                                Originalmente Colocado por nto Ver Post
                                Existe até uma petição a nível internacional, por causa desses problemas da PSA/BMW.

                                Aqui fica:


                                Rapport d'expertise

                                Conclusion du rapport d'expertise effectué par un expert indépendant sur la casse moteur du véhicule de Mr MAZE

                                Les différents examens et analyse nous ont permis d’apprécier de manière évidente le défaut de conformité du tendeur de chaîne comme
                                étant l’origine de la panne. Cette anomalie est connue du constructeur; suite au bruit anormal du moteur rencontré par les utilisateurs ou
                                suite aux casses de chaînes de distribution, une modification technique a été apportée au tendeur par l’augmentation du tarage de son
                                ressort interne. Une nouvelle référence (0829G3) a été attribuée à cette pièce mais aucune campagne de rappel n’a été mise en oeuvre.
                                Ce moteur étant développé en partenariat avec BMW et monté sur les Mini Cooper S, les mêmes anomalies ont été rencontrées, le constructeur
                                BMW a ainsi édité une note technique (SI M 11 02 07) concernant le remplacement du tendeur de chaîne de distribution par un nouveau modèle
                                mieux calibré.
                                En conséquence, nous considérons la responsabilité d’AUTOMOBILES PEUGEOT comme engagée pour vice caché et défaut de conseil,
                                en effet le constructeur avait connaissance de l’anomalie affectant ce type de motorisation, néanmoins aucune campagne de rappel n’a été mise
                                en oeuvre afin d’éradiquer les désordres chroniques affectant la distribution et par conséquence la destruction du moteur.

                                Rapport de Problemauto.com, portail des experts en automobile indépendants

                                MINI COOPER S incidents moteurs divers, bruits, puis casse
                                Les mini COOPER S dont le bloc moteur est commun avec certains modèles de Peugeot EP connaissent des incidents d’abord par un bruit
                                suspect
                                au démarrage surtout par temps froid puis des casses de la partie haute moteur (soupapes etc...)
                                Les recherches de nos experts ont montré que le problème est davantage déclaré en Angleterre où des sites ont développé le sujet bien plus
                                que chez nous.
                                En fait le constructeur a fini par admettre, que lors de temps froid, le poussoir de tendeur de distribution ne s’amorce pas , la distribution
                                détendue et déréglée
                                , produit du bruit parfois en raison du décalage possible cela conduit à la percussion des têtes de soupapes sur les pistons.
                                Pièce incriminé le poussoir hydraulique :
                                Deux orifices seraient trop petit,quand l’huile est froide, la viscosité n’autorise pas un bon passage de ce fait le poussoir ne s’ouvre pas et un
                                bruit comparable au diesel apparaît.
                                Le remplacement du kit complet de distribution est conseillé mais parfois le problème peut disparaître avec le temps.
                                Il semble que le tendeur de chaîne suivant les références soit remplacé depuis 2008.
                                La viscosité de l’huile est à surveiller.
                                Pour le SAV, la quantité d’huile dans le carter inferieure est insuffisante,lorsque le moteur est exploité fortement.
                                Une note ou un rappel est en cours. En tout cas, le réseau a fait remonter l’info.
                                PSA a connu aussi quelques incidents mais la réaction a été rapide et efficace, en page réservée un spécialiste de la marque nous a livré la
                                méthode détaillée.
                                Face à ce problème l’intervention d’un expert du groupe Problemauto.com est souhaitable sauf a obtenir une participation correcte dans la
                                négociation.
                                Correspondances avec les constructeurs PSA /BMW

                                8-11-2011 : Service Relation Clientèle Peugeot => Mr Maze (victime d'une casse moteur suite à une rupture de la distribution)

                                ...En ce qui concerne la fiabilité de la chaîne et du tendeur de distribution de la motorisation EP6 que vous remettez en cause à l'appui des réclamations que vous avez pu collecter sur le sujet, je tiens à vous apporter les précisions suivantes :
                                Les médias ont relaté des cas de bruyance ou d’allumages voyant ou de manques de puissance. Ces symptômes peuvent avoir plusieurs causes.
                                D'autre part, sur ce type de moteur, nous n'avons pas enregistré de cas de casse moteur liée à la défaillance d'un élément de la distribution.
                                Je rappelle que dans votre cas l'origine provient d'un défaut de lubrification.
                                Néanmoins, nous avons connu quelques cas de bruyance ou d’allumage voyant/manque de puissance, mais résolus à ce jour.
                                Notre réseau dispose de gammes de réparation efficaces et durables. A noter que le contrôle et le calage de la distribution sont des opérations délicates en après vente.
                                Nous avons optimisé les gammes de contrôle et d’intervention sur le calage de distribution disponibles dans le réseau...
                                Presse automobile

                                AutoPlus du 02-11-2010

                                Le 1.6 THP essence connaît quelques incidents mécaniques : les casses d'arbre à cames et, dans la foulée, de la chaîne de distribution,
                                sont fréquentes.

                                AutoPlus du 11-01-2011

                                Sale temps chez Mini ... la chaîne de distribution du 1.6 turbo essence (partagé avec PSA) ne semble pas tenir la distance.

                                AutoPlus du 25-01-2011

                                -A la suite de pertes de puissance sur ma 308 THP 150 (mars 2008, 41 000km), le garage m'annonce que la chaîne de distribution, décalée, est
                                à remplacer. Après tractations, il m'accorde une ristourne de 45%. Est-ce convenable ?
                                -Pas du tout, puisqu'il s'agit d'une faiblesse (récurrente) sur un élément censé tenir la vie entière du véhicule. La marque doit ici
                                assumer 100% des frais
                                .

                                AutoPlus du 08-02-2011

                                BLOC 1.6 ESSENCE BMW-PSA : FIABILITE MENACEE : Bien que doté d'une chaîne censée durer la vie de l'auto, ce moteur rencontre des
                                problèmes de distribution avant 50 000km.
                                ... Pertes de puissance, claquements et bruits suspects les ramènent souvent au garage...
                                ... Deux causes identifiées : La chaine qui se détend, ... un écrou qui se desserre ... Pertes de puissance et casses moteur sont alors à craindre.

                                AutoPlus du 14-03-2011

                                Essence : moins d'avaries, mais des faiblesses inacceptables
                                ... PSA - MINI => 1.6 THP 140/150/156/175ch ... POINTS FAIBLES : Chaîne de distribution (avec un risque de casse moteur) ...
                                ... Claquements anormaux et pertes de puissance signifient que la chaîne est détendue ou décalée ...

                                AutoPlus du 30-05-2011

                                Les modèles à problèmes :
                                PEUGEOT 308 1.6 THP de 150ch : depuis le lancement, on note de nombreux incidents moteur dus à la destruction prématurée des
                                arbres à cames et/ou de la chaîne de distribution
                                ( la 207 est également touchée)

                                AutoJournal du 19-05-2011

                                Le plus gros souci concerne le moteur 1.6 THP , dont la chaîne de distribution risque de se détendre. Cela est susceptible d'engendrer, au
                                minimum, des problèmes de fonctionnement du moteur (ratés, pertes de puissance...), au pire une casse complète du moteur
                                .

                                Argus 4289 du 27-06-2011

                                1.6 THP, sophistiqué mais fragile :
                                Malgré la caution de BMW, qui l'a développé, ce moteur connait certaines défaillances. Sur les modèles sortis des chaînes jusqu'au 31 juillet 2008, il présente des problèmes de consommation d'huile (ajouts répétés, fumées bleues...). Peugeot participe financièrement aux réparations à 100% dans la limite de 60 mois ou 100 000km. Enfin, ce bloc manque de puissance (prise en charge pièces et main d'oeuvre dans la limite de 60 mois ou 100 000km).

                                AutoPlus du 08-08-2011

                                Citroën DS3, Chaîne de vie... :
                                On pensait les défauts de distribution du moteur essence 1.6 THP de 150ch enfin résolus. Apparemment, ce n'est pas le cas. Aux
                                dires du propriétaire d'une toute récente DS3, qui a dû faire changer le kit de distribution à chaîne au bout d'un an de vie et avec 16000km
                                au compteur. Fort heureusement, pris en charge par Citroën.


                                AutoPlus du 15-08-2011

                                Le journal de l'occasion : Modèles à risques, séparez-vous en à temps
                                Avant 30 000km
                                , PEUGEOT 207 1.6 THP de 2006 à 2010 (De 150 à 175ch)
                                Ce qui peut se produire bientôt: La chaîne de distribution qui se détend (claquements à froid) ou se décale (pertes de puissance). Renouveler
                                le tendeur et la chaîne coûte entre 600 et 900€. Mais si le moteur est touché, la note est multipliée par dix!


                                AutoPlus du 29-08-2011

                                Le journal de l'occasion : La vague Peugeot 508 arrive
                                ... La prudence s'impose vis-à-vis de la 508 1.6 THP 156 ... elle est animée par une mécanique qui connaît quelques soucis de distribution
                                sur sa cousine, la Citroën DS3.

                                AutoMoto du 09-2011

                                Fiabilité Citroën DS3 :
                                Attention au THP! Au démarrage, un bruit métalique peut se faire entendre à cause d'un problème sur le tendeur hydraulique de la chaîne
                                de distribution
                                . Ce bruit s'amplifie dans le temps puisque la chaîne se détend, s'use d'autant plus rapidement et engendre un décalage de la
                                distribution. Un manque de puissance peut alors apparître. Et, dans le pire des cas, le moteur casse! Il ne s'agit pas d'une hécatombe des 1.6
                                THP, mais ce grave défaut n'a rien d'un cas isolé. Plusieurs modifications en usine ont été faites au niveau du tendeur et les modèles
                                fabriqués depuis 2011 ne doivent plus être affectés, en théorie


                                AutoPlus du 03-10-2011

                                Citroën C4 : Le guide de l'acheteur
                                Fiabilité moteur, à surveiller : agréable, pas trop glouton, le 1.6 THP 156 a tout pour plaire. Mais les problèmes de chaîne de distribution
                                (claquements, pertes de puissance)
                                qu'il connaît sur d'autres modèles incitent à la prudence. En attendant de savoir si les modifications
                                faites en usine portent leurs fruits, mieux vaut, en essence, se rabattre sur le 1.6 VTi de 120ch.


                                AutoPlus du 10-10-2011

                                Le journal de l'occasion : Citroën DS3
                                Fiabilité : RAS, sauf pour le THP 150
                                Un seul maillon faible
                                Bonne nouvelle : pour les essence VTi comme pour les diesels HDi, la fiabilité est au rendez-vous à ce jour. En revanche, le THP 150 déçoit
                                quelque peu. Développé avec BMW qui l'utilise pour sa Mini, ce 1.6 suralimenté a beaucoup fait parler de lui dans ses déclinaisons de 140 à
                                175 ch, dont le THP de la DS3. Ses deux faiblesses : des défaillances du tendeur hydraulique entraînant des claquements à l'accélération,
                                surtout à froid, et des pertes de puissance, voire des casses moteur, dues à un décalage de la distribution.

                                Des pannes prises en charge
                                Ces avaries, bien que peu nombreuses, ont de quoi inquéter surtout qu'elles concernent des modèles ayant moins de 40 000km.
                                Heureusement, ces autos étant encore sous garantie, Citroën a jusqu'ici assumé le coût des réparations. Mais, dans tous les cas, si lors de
                                l'essai, l'un des symptômes évoqués se manifeste, tournez les talons! Si vos moyens vous le permettent, optez plutôt pour un modèle de 2011
                                car, depuis mi-2010, des modifications ont été apportées pour régler le problème.

                                Des corrections à éprouver
                                Le couple de serrage des écrous de pignon d'arbre à cames et de vilebrequin a été augmenté pour éradiquer les décalages, et un nouveau
                                tendeur, adopté. Signe encourageant : les évolutions de 184 à 211ch lancées en 2010 semblent épargnées. Il devrait donc en être de même
                                avec le THP 150 modifié...

                                Le tour du proprio
                                Tendez l'oreille
                                Vous convoitez une DS3 THP? Un essai vous permettra de déceler d'éventuelles faiblesses de la chaîne de distribution. Si celle-ci claque à
                                froid et/ou si vous ressentez des pertes de puissance, fuyez!


                                AutoPlus du 17-10-2011

                                Le journal de l'occasion : Voitures à problèmes - Citroën-Peugeot-Mini équipées du moteur 1.6 THP 150
                                Période critique de 2006 à mi-2010, sur de nombreux exemplaires, la chaîne de distribution se détend. Elle devient bruyante et finit par
                                casser
                                .
                                Retour à la fiabilité Juin 2010, nouveau kit de distribution et augmentation du couple de serrage des écrous d'arbres à cames et de poulie de
                                vilebrequin.


                                AutoPlus du 12-12-2011

                                Les voitures d'aujourd'hui: sont-elles moins fiable?
                                2007 / La mode du downsizing : Il s'agit de réduire la cylindrée des moteurs afin d'abaisser leur consommation et leur rejet de CO2. Les performances sont préservées grâce à l'ajout d'un turbo (ou d'un compresseur). Bonne nouvelle, hormis LE 1.6 THP PSA-BMW à la chaîne de distribution fragile jusqu'en 2010, ces blocs affichent une belle santé.

                                Comparatif du journal de l'occasion : le match entre l'Audi A1 et la Citroën DS3
                                La qualité et la fiabilité : ... Au chapitre de la fiabilité, rien à signaler à ce jour, mais le jeune âge de l'A1 ne permet pas encore de dresser un bilan ferme. Bien que plus vieille de quelques mois, , la DS3 est, elle aussi, presque sans histoires. Seul bémol, sur le 1.6 THP 150: des rares soucis de chaîne de distribution (son remplacement a jusqu'ici été pris en charge au titre de la garantie).

                                L'Argus - 3éme trimestre 2012

                                Moteur 1.6 THP : PSA revoit sa copie
                                Fruit de la collaboration avec BMW, le moteur 1.6 THP affichait à son lancement un pedigree digne de son appellation "Prinz".Mais ce bloc pourtant développé par les ingénieurs motoristes de la firme à l'hélice s'est vite révélé être un fruit à pépins. Chez Cítroën, comme chez Mini et Peugeot, ce moteur turbo à injection directe d'essence a cumulé plusieurs avaries assez graves. Bien que jugée plus solide qu'une courroie, la chaîne de distribution a rapidement présenté des signes de faiblesse. Les symptômes dans un premier temps, un bruit à l'intérieur du compartiment moteur et un manque de puissance puis l'allongement de la chaîne et son décalage. Techniquement parlant, celle-ci est hors de cause. Ce qui n'est pas le cas du tendeur. Les moteurs concernés sont les 1.6 THP 150 ch (EP6DT Euro IV), 1.6 THP 156 ch (EP6CDT Euro V) et 1.6 THP 175 ch (EP6DTS Euro IV) produits jusqu'au 30 septembre 2010. Les modèles potentiellement touchés sont les D53, C4, C5 et C4 Picasso chez Citroën ainsi que les 207, 308, 3008, 5008 et RCZ dans la gamme Peugeot, sans oublier la Mini Cooper S. Face au problème, le groupe PSA avait mis en place une participation financière totale dans la limite de 36 mois ou 40 000 km. Mais vu le kilométrage assez faible, nombre de propriétaires et leur véhicule passaient à la trappe. Bonne nouvelle, depuis mars, les deux constructeurs du groupe PSA ont réajusté leur position car l'avarie est loin d'ètre isolée. Désormais,la grille de prise en charge à 100% (pièces et main-d'œuvre) est plus équitable pour les clients puisqu'elle est passée à 60 mois ou 100 000 km. À condition toutefois de justifier d'un strict entretien dans le réseau. Sinon, l'affaire s'annonce plus délicate.

                                MINI 2 (2007 - ...)
                                Fiabilité
                                ... S'agissant des moteurs, développés avec PSA, on note des problèmes de galet tendeur sur la Cooper S qui peut entraîner une destruction moteur ...

                                CITROEN DS3 (2010 - ...)
                                Fiabilité
                                ... Les 1.6 THP manquent de puissance (électrovanne de régulation du turbo). Le témoin moteur peut aussi s'allumer en raison du mauvais calage de la chaîne de distribution jusqu'au 29 septembre 2010...


                                Radio

                                France Info : chronique La pratique de l'auto du 09-05-2011 : "Moteur à essence 1.6 de Peugeot-Citroën / Mini : souci de fiabilité"

                                Le moteur 1.6 litre essence, conçu en commun un par Peugeot-Citroën et BMW est un des plus vendus aujourd’hui en Europe. On le croyait
                                fiable. Et voilà que certains automobilistes rencontrent des soucis…

                                Ce n’est pas une épidémie d’envergure, ni une hécatombe, comme a pu les connaître le moteur 1.5 dCi de Renault monté sur les Scénic et
                                Grand Scénic de 2003-2004. Mais on est quand même dans une certaine répétitivité de ce défaut technique, qui affecte le fonctionnement
                                de ce moteur 1.6 essence. Moteur que vous retrouvez sur des Citroën C3, C4, C5, DS 3, DS 4. Mais aussi des Peugeot 207, 308, 3008, 508,
                                5008. Ainsi que sur toute la gamme des Mini.

                                Que se passe-t-il sur ce moteur ?
                                Un souci sur la chaîne de distribution. La chaîne métallique de distribution, c’est justement un choix technique qui est adopté, à la place
                                d’une courroie en caoutchouc, pour éviter tout risque de rupture. Et c’est un élément qui est censé tenir toute la vie de la voiture, sans risque
                                ni entretien particulier.
                                Sur ce moteur moderne, sorti en 2006, il y a, justement, un souci sur le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution.
                                D’abord, vous entendez un bruit métallique. Surtout à froid, au démarrage. Au début, ce bruit disparaît lorsque le moteur monte en température.
                                Là, normalement, il faut déjà être alerté. Et consulter un représentant de la marque.

                                Sinon, les soucis peuvent être plus importants… ?
                                Exactement. Sinon, ce bruit au démarrage s’amplifie. Avec des claquements qui persistent une fois que le moteur est chaud. Là, vous avez un
                                moteur dont la chaîne de distribution est mal calée. Ce qui dérègle le rythme de levée des soupapes… Au final, vous avez un moteur qui
                                fonctionne de moins en moins bien – avec des pertes de puissance
                                . Et les choses peuvent aller plus loin. D’abord, une forte usure de la
                                chaîne de distribution. Qu’il faudra changer. Mais ce n’est pas le plus grave.Il y a un risque de casse moteur. Risque pas très élevé. Mais c’est
                                arrivé à Monsieur Médéric MAZE, sur sa 207.

                                Comment réagissent les constructeurs concernés ?
                                C’est-à-dire Citroën, Peugeot et BMW – sur sa marque Mini. D’abord, ils minimisent l’étendue du problème. Même si les casses moteur ne sont
                                pas très fréquentes, elles surviennent quand même sur quelques voitures – notamment celles où ce moteur est couplé à un turbo. Par exemple
                                sur des Citroën ou Peugeot « THP » et les Mini Cooper S. En usine, ce tendeur de chaîne qui a été à l’origine de tous ces soucis, a été modifié
                                en 2010. En après-vente, les attitudes diffèrent entre les trois marques. Le remplacement du tendeur revient à 180-200 €. Le remplacement de
                                la chaîne coûte de 700 à 950 €. Et toutes ces opérations « curatives » ne sont prises en charge que partiellement par les marques. Et
                                encore, après des demandes insistantes auprès des services après-vente. Et les prises en charge, lorsqu’il y a un moteur à changer, ne
                                sont que partielles.


                                continua.....







                                continua...





                                in: Distribution THP




                                in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067347614

                                Comentário


                                  #17
                                  Originalmente Colocado por nto Ver Post
                                  continuação:continuação:



                                  Internet

                                  Peugeot.com : Questions aux Experts de la 208

                                  Ben J.
                                  La 208 GTI sortira dans combien de temps et avec quel moteur? et les problemes des THP seront réglés?(décalage de la chaine a des faibles kilométrages...)
                                  Camille - Team Digitale Peugeot
                                  Le Forum Peugeot 208 est un lieu d'échange consacré à la 208, mais nous avons connu quelques cas de bruyance ou d’allumage voyant/manque de puissance qui sont résolus.
                                  A noter que le contrôle et le calage de la distribution sont des opérations délicates en après vente.
                                  Les gammes de contrôle et d’intervention sur le calage de distribution disponibles dans le réseau sont fiables.


                                  Article wikipédia "Moteur PSA/BMW EP"

                                  Les versions THP souffrent d'un défaut de fiabilité lié à la chaîne de distribution, qui ne semble toujours pas résolu en production.

                                  Article msn finance "Auto : les dérapages des services après-vente"

                                  Ainsi, un cadre dirigeant de PSA nous confiait récemment sous couvert d'anonymat : "Je vous confirme que la baisse des prises en charge par
                                  les constructeurs à la suite de pannes est une réalité. Chez PSA, l'ex-PDG, Christian Streiff, a mis en place le programme Cap 2010 de
                                  réduction des coûts, avec notamment une baisse des dépenses de garantie pour Peugeot et Citroën." Avec pour conséquence un
                                  franchissement de la ligne blanche concernant les obligations légales des services après-vente. Chez PSA, comme chez la plupart de ses
                                  concurrents, la tendance est, en effet, au refus de prise en charge des défaillances mécaniques "anormales", c'est-à-dire celles ne résultant
                                  pas d'une usure normale du véhicule. Or, de tels défauts doivent être couverts par le vendeur, au titre de la garantie légale contre les
                                  vices cachés
                                  , passé la période de garantie contractuelle.

                                  Article etuners.gr "perte de synchronisation de moteur"

                                  Les toutes premières générations de Peugeot 207 GT/THP/RC/GTI ont un problème grave.Dans des circonstances inconnues le moteur
                                  pourrait perdre sa synchronisation parce qu'un pignon de la chaîne de distribution peut glisser et changer de position.


                                  Techniconnexion.com : Témoignage d'un technicien PSA

                                  "Allongement de la vis du vilebrequin qui entraîne un décalage de la distribution..."
                                  ..."pour moi, c'était la première fois mais en concession ils en font quasiment une par semaine"
                                  ..."les pignons ne sont pas clavetés donc le peu que ça se desserre, ça se décale !"
                                  ..."chez Peugeot on est rendue a la troisième modification de pièces (vis, tendeur, guide,chaine,....). Vivement que ça s'arrête. Cela
                                  devient agacent de faire toujours la même chose..."


                                  Fiches-auto.fr : Fiabilité Peugeot 207

                                  "Liste des problèmes de fiabilité connus :
                                  1.6 THP - Des cas de chaînes de distribution fragiles qui cassent de manière précoce."


                                  Fiches-auto.fr : Fiabilité moteur THP

                                  "La fiabilité globale des 1,6 THP s'avère être plutôt bonne puisque contrairement à de nombreux diesels récents il n'y a pas de pannes en série. Cependant, un problème récurrent nuit gravement à la carrière de ce THP puisque la chaîne de distribution présente une fragilité qui a conduit à de nombreuses pannes importantes et donc immobilisantes. Si le problème est censé être résolu depuis un certain temps il y a encore des usagers qui connaissent cette avarie ... Ce problème touche principalement les versions de 150 et 175 chevaux. En cas d'achat en occasion, veillez bien au bruit émanant du moteur."

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                                  Pour que PSA/ BMW finissent par prendre en charge avaries & casses du THP

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                                  Sondage propriétaire thp
                                  Bilan sondage propriétaire thp

                                  Motoringfile.com

                                  "MINI R56 : Correctif officiel pour les problèmes de demarage a froid"
                                  "MINI résout (encore!) les problèmes de démarrage à froid des Cooper S (R55, R56 et R57)"

                                  Caradisiac.com

                                  Avis Peugeot 207 Rc

                                  Forums

                                  France - 207cc.net -- Problème de distribution sur le 1.6 THP/VTI PSA/BMW
                                  UK - 207oc.com -- Pièces et main d'oeuvre pour remplacement distribution
                                  - 308-club.ru -- Liste Noire 150/140 THP
                                  Hollande - c5club.nl -- Trubo défaillant 1.6 THP
                                  France - Forum308.com -- [THP] Perte de puissance
                                  France - Autoplus.fr -- Pour que les constructeurs BMW/PSA prennent en charge à 100% la casse du THP
                                  - Drive2.ru -- Peugeot 207 RC - HS
                                  UK - Ds3club.co.uk -- Casse moteur THP : turbo, distribution, pertes de puissance, démarrage à froid
                                  France - Ds3spirit.com -- Perte de puissance sur DS3 THP
                                  France- Féline207.net -- [Fil Rouge] Perte de puissance avec 207 THP
                                  France - Forum308.com -- Pertes de puissance THP
                                  France- Forum-auto.com -- Mini » Cooper S » Topic Officiel : Bruit à Froid (Claquement Chaîne de Distribution)
                                  France- Forum-peugeot.com -- moteur thp qui décale. y'en a marre!!!!!!!
                                  France - Forum-peugeot.com -- Problème de puissance 207 RC
                                  France - Forum-peugeot.com -- RCZ 1.6 THP 156
                                  France - Jsoclub.com -- Fiabilité moteur THP
                                  France - MiniCoopers.superforum.fr -- Claquement chaine de distribution
                                  - Minipeople.ru -- Problème de décalage MCS R55-56
                                  Portugal - Minispirit.com -- Problème de distribution sur MINI
                                  France - Motorlegend.com -- Claquements à froid Cooper S R56
                                  France - Motorlegend.com -- Mini Cooper S et son problème moteur
                                  USA - NorthAmericanMotoring.com -- Claquement chaine de distribution avec code POOAA
                                  Italie - Passionepeugeot.it -- Gros problèmes 308 THP
                                  UK - Peugeotcentral.co.uk -- Pertes de puissances sur 207 GT
                                  Allemagne - Peugeotboard.de -- Problèmes de moteur THP
                                  UK - PeugeotForums.com -- systeme antipollution défaillant, pertes de puissance, 207GTI
                                  - Peugeot-citroen.net -- 308 1.6 turbo Premium Pack
                                  - Peugeot-citroen.net -- 308 1.6 turbo Premium Pack bis
                                  France - Planete-citroen.com -- CITROËN DS3 [Panne] Problème moteur
                                  France - Rmc.fr -- Chaine de distribution du THP qui casse le moteur...Pétition
                                  Suisse - Team207RC-GTIsuisse.net -- Problèmes THP
                                  France - Techniconnexion.com -- MINI Cooper S, claquements moteur a froid
                                  France - Turbo.fr -- Sondage : Problème perte de puissance 1.6 THP Peugeot/BMW ?
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                                  Claquements MINI Cooper S
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                                  Claquements PEUGEOT 207 RC
                                  Claquements PEUGEOT 207 RC
                                  Claquements PEUGEOT 207 THP
                                  Claquements PEUGEOT 207 THP
                                  Claquements PEUGEOT 5008 THP
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                                  Dossier de presse BMW/PSA sur le THP

                                  L’entraînement des arbres à cames par chaîne n’est pas seulement précis et fiable, mais reste aussi exempt d’entretien pendant toute la
                                  durée de vie du moteur
                                  .


                                  Article Peugeot "Moteur EP6DT, un bijou technologique"

                                  Enfin, cerise sur le gâteau, cette pièce d'horlogerie mécanique est loin d'en avoir la fragilité. L'entraînement des arbres à cames est assuré par
                                  une chaîne, ce qui garantit longévité, et fiabilité.


                                  Carnet d'entretien Peugeot : rubrique "Remplacement de la courroie de distribution"

                                  Les moteurs équipés de chaîne de distribution ne sont pas concernés



                                  in: Distribution THP




                                  in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067347619

                                  Comentário


                                    #18
                                    Toda esta informação, para além de ter sido colocada no tópico do Recall, também o foi colocado no tópico da BMW e da MINI.

                                    Comentário


                                      #19
                                      Isso tendo 98cvs não será o 1.4vti ?

                                      Comentário


                                        #20
                                        Originalmente Colocado por PPinheiro Ver Post
                                        Isso tendo 98cvs não será o 1.4vti ?

                                        Não, o 1.4 tem 95cv.

                                        Sendo que a dada altura, o mesmo foi substituído pelo dito 1.6 de 98cv (em 2010).

                                        Tendo ficado o 1.4 a existir com 75cv (surgiu em 2009) e o dito 1.6 com 98cv (surgiu em 2010).

                                        Quanto ao 1.4 de 95cv, deixou de ser comercializado em 2010).

                                        Comentário


                                          #21
                                          Originalmente Colocado por nto Ver Post
                                          Não, o 1.4 tem 95cv.

                                          Sendo que a dada altura, o mesmo foi substituído pelo dito 1.6 de 98cv (em 2010).

                                          Tendo ficado o 1.4 a existir com 75cv (surgiu em 2009) e o dito 1.6 com 98cv (surgiu em 2010).

                                          Quanto ao 1.4 de 95cv, deixou de ser comercializado em 2010).
                                          Hum, estranho. Pois no peugeot 308 saiu a versão 1.4vti 98cvs na versão pós-restyle.
                                          Só se te referes à estratégia seguida pela mini.

                                          Comentário


                                            #22
                                            Originalmente Colocado por PPinheiro Ver Post
                                            Hum, estranho. Pois no peugeot 308 saiu a versão 1.4vti 98cvs na versão pós-restyle.
                                            Só se te referes à estratégia seguida pela mini.


                                            Sim, estou a referir-me a nível da MINI.

                                            Comentário


                                              #23
                                              Originalmente Colocado por nto Ver Post
                                              Sim, estou a referir-me a nível da MINI.
                                              Ok, desconhecia.
                                              Estamos sempre a aprender .

                                              Comentário


                                                #24
                                                Uma joiazinha de motor portanto Só espero que o motor montado no Country seja après 2010 já que foi no ano que o lançaram. Hoje passei por uma oficina Peugeot aqui próxima, já que a da MINI é mais para o fora de mão a perguntar sobre isto mas disseram que não sabiam de nada, fantástico, nas marcas é o costume, nunca sabem nada de nada mesmo com a quantidade de informação que existe na net e depois desvalorizam dizendo que tudo é normal, lá terei que levar com 40 kms para ir à MINI onde provavelmente vou levar com a mesma resposta Já agora, thanks pela info
                                                Editado pela última vez por ARMIC; 09 December 2013, 17:06.

                                                Comentário


                                                  #25
                                                  Armic, um dos barulhos nesse vídeo é nitidamente a corrente a bater em qq lado... mas eu tenho muito receio em comentar "ruídos" em vídeos porque, por vezes, as máquinas amplificam muito algumas frequências... e, é claro que, para muitas marcas e agentes autorizados, todos os ruídos são música enquanto durar a garantia.

                                                  Mas eles dizem que isso não parte! É só uma questão de mais ou menos barulho... também... quem te manda abrir o capot e começar a ouvir essa orquestra toda???

                                                  (Só quando li o teu tópico pela 3ª vez é que percebi que era um motor a gasolina... pelo som ninguém diria!)

                                                  Comentário


                                                    #26
                                                    isso dos vendedores e das marcas não é novidade nenhuma, já uma vez há pouco tempo com um vendedor da bmw perguntei-lhe se o problema do N47 já estava resolvido e ele, ao invés de pensar por 3 segundos que se eu disse "N47" é porque até percebo alguma coisa, sai-se com: "qual problema?"


                                                    .... e no decorrer da conversa lá acabou por dizer que tinha tido um 118d de serviço que vendeu a um familiar e o motor acabou por partir, o que é fantástico, para quem 10/15 minutos antes "não sabia" dos problemas dos N47

                                                    Comentário


                                                      #27
                                                      Pois, é mesmo assim, às tantas só nos resta mesmo rezar para que não venha ai uma catástrofe pq pela marcas já se sabe

                                                      Comentário


                                                        #28
                                                        Originalmente Colocado por CL Ver Post
                                                        Armic, um dos barulhos nesse vídeo é nitidamente a corrente a bater em qq lado... mas eu tenho muito receio em comentar "ruídos" em vídeos porque, por vezes, as máquinas amplificam muito algumas frequências... e, é claro que, para muitas marcas e agentes autorizados, todos os ruídos são música enquanto durar a garantia.

                                                        Mas eles dizem que isso não parte! É só uma questão de mais ou menos barulho... também... quem te manda abrir o capot e começar a ouvir essa orquestra toda???

                                                        (Só quando li o teu tópico pela 3ª vez é que percebi que era um motor a gasolina... pelo som ninguém diria!)
                                                        Pois é, passei a ter um diesel nos primeiros 5 minutos de funcionamento e agora surgiu um guizozinho ao ralenti a quente, uma verdadeira caixinha de " musicas " Amanhã vou ligar para a MINI a ver o que dá ( )

                                                        Comentário


                                                          #29
                                                          Esse é um problema comum nos motores fruto da parceria com a PSA.

                                                          Já o eu cooper D faz um barulho muito caracterítico vindo de um problema comum, penso que na polie!!

                                                          Contudo faz força para resolverem!

                                                          Ao que sei, nos cooper D só se resolve colocando a polie dos pug 1.6 de 90cv!!

                                                          Comentário


                                                            #30
                                                            Agora fiquei de fora, o que é isso da polie ? isto é referente ao guizo ao ralenti a quente ?

                                                            Comentário

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