Punto 55 SX falha

[lfrbranca]

Boas.
Tenho um punto 55 SX de 95 e falha em especial nas primeiras mudanças engasga-se muito em especial a frio e diminui ligeramente quando está quente.
O relantim é muito instavel.
Por vezes vai abaixo e liga a luz do codigo de chave e so o consigo colocar novamente a funcionar desligando a bateria ou a ficha da centralina durante alguns segundos.
em 4ª e 5ª só falha nas subidas parece que perde a força.
Tem cabos e velas novas as bobines estão boas e o carburardor já o desmontei e limpei-o todo.
Gostaria que alguem me ajudasse.
desde já obrigado a todos.

[MFN]

Boas.
Tenho um punto 55 SX de 95 e falha em especial nas primeiras mudanças engasga-se muito em especial a frio e diminui ligeramente quando está quente.
O relantim é muito instavel.
Por vezes vai abaixo e liga a luz do codigo de chave e so o consigo colocar novamente a funcionar desligando a bateria ou a ficha da centralina durante alguns segundos.
em 4ª e 5ª só falha nas subidas parece que perde a força.
Tem cabos e velas novas as bobines estão boas e o carburardor já o desmontei e limpei-o todo.
Gostaria que alguem me ajudasse.
desde já obrigado a todos.

No teu caso relantim estável pode ser:
Somba lambda
Pode simplesmente ser sujidade no corpo da borboleta, basta limpar com spray próprio
Ou então mais certo será a centraliza!!!!!

[DeCeIi]

Centralina não é...

Os cabos de velas e as velas estão boas ? E como é que estão as bobines ?

[CL]

Ele diz que as bobines estão boas... mas estão mesmo?

Será demasiado descabido pensar em fazer um teste de compressão?

(agora meti a compressão na cabeça... só me livro disto quando o eblase tiver a coisa dele a funcionar!)

[serralha]

O meu Uno 60SX há um mês e pouco tinha alguns dos sintomas do teu.

Tava a passar água para o 1º e 2º cilindros por causa da cabeça estar podre e a junta da cabeça queimada (ou colassa já não me lembro bem nem percebo muito do assunto).

Antes disto acontecer tinha velas novas também e agora até aproveitei e troquei-lhes os cabos.

[JorgeCorreia]

A minha irmã teve um Punto 75 ELX que tinha esse problema. No caso desse carro eram os cabos que iam para a centralina. Um deles estava torcido e rasgado fazendo mau contacto.

Como já disseram é verificar e limpar com produto próprio o corpo de admissão onde se encontra a borboleta e salvo erro o sensor de relanti.

De qualquer modo leva o carro a fazer diagnóstico vulgo "ligar à máquina" (podes ir ao Feu Vert por exemplo) para ler os erros! Eu andei alguns anos nessa de tentar adivinhar mas mais vale dar-lhes 25€ do que andar a dar tiros no escuro.

Boa sorte!

[lfrbranca]

A minha irmã teve um Punto 75 ELX que tinha esse problema. No caso desse carro eram os cabos que iam para a centralina. Um deles estava torcido e rasgado fazendo mau contacto.

Como já disseram é verificar e limpar com produto próprio o corpo de admissão onde se encontra a borboleta e salvo erro o sensor de relanti.

De qualquer modo leva o carro a fazer diagnóstico vulgo "ligar à máquina" (podes ir ao Feu Vert por exemplo) para ler os erros! Eu andei alguns anos nessa de tentar adivinhar mas mais vale dar-lhes 25€ do que andar a dar tiros no escuro.

Boa sorte!

pODES ME DISSER QUAIS ERAM ESSES CABOS QUE VÃO PARA A CENTRALINA LIGAM A QUE SITIO DO CARRO?
o CARBURADOR FOI TODO DESMONTADO E COMPLETAMENTE LIMPO

[lfrbranca]

Sim as bobines uma é nova e a outra faz faisca tanbem
eu desconfio um pouco da compressão mas em mudanças altas só se engasga nas subidas

[lfrbranca]

Ele diz que as bobines estão boas... mas estão mesmo?

Será demasiado descabido pensar em fazer um teste de compressão?

(agora meti a compressão na cabeça... só me livro disto quando o eblase tiver a coisa dele a funcionar!)

Sim as bobines uma é nova e a outra faz faisca tanbem
eu desconfio um pouco da compressão mas em mudanças altas só se engasga nas subidas

[lfrbranca]

no teu caso relantim estável pode ser:
Somba lambda
pode simplesmente ser sujidade no corpo da borboleta, basta limpar com spray próprio
ou então mais certo será a centraliza!!!!!

já fiz o teste com a ficha da sonda lambda desligada e fica igual

[rcontra]

já fiz o teste com a ficha da sonda lambda desligada e fica igual

Então é porque a sonda não está a fazer o trabalho dela, certo?
Se estivesse boa devias notar diferenças.

[JorgeCorreia]

pODES ME DISSER QUAIS ERAM ESSES CABOS QUE VÃO PARA A CENTRALINA LIGAM A QUE SITIO DO CARRO?
o CARBURADOR FOI TODO DESMONTADO E COMPLETAMENTE LIMPO

Sinceramente não posso pois isso ocorreu há mais de dez anos mas eram parte da ficha que liga à centralina.

O Punto 55 não tem carburador mas sim injecção electrónica e tal como disse deve ser ligado a um computador para detectar e se possível apagar/reparar erros.

[BEF1FAN]

Ele diz que as bobines estão boas... mas estão mesmo?

Será demasiado descabido pensar em fazer um teste de compressão?

(agora meti a compressão na cabeça... só me livro disto quando o eblase tiver a coisa dele a funcionar!)

Tu vê lá... não desgraces a tua vida!

[lfrbranca]

Sinceramente não posso pois isso ocorreu há mais de dez anos mas eram parte da ficha que liga à centralina.

O Punto 55 não tem carburador mas sim injecção electrónica e tal como disse deve ser ligado a um computador para detectar e se possível apagar/reparar erros.

Eu não sei se ele tem ficha para ligar á maquina nem sei onde fica essa ficha.

[lfrbranca]

Então é porque a sonda não está a fazer o trabalho dela, certo?
Se estivesse boa devias notar diferenças.

Como é que posso testar a sonda lambda com o multimetro.

[DragonH]

Deves ver:
Em primeiro lugar as velas, cabos e Bobines (penso que já fizeste), o básico.

A partir dai vê a sonda da temperatura do colector de admissão (Azul), sonda da temperatura da admissão (localizada no corpo do monoponto), sonda passo-a-passo (regula o ar do relanti), sonda lambda, sonda da pressão absoluta do colector de admissão, acho que não me estou a esquecer de nada.

Experimenta também a desligar o cabo da bateria 1 hora, ligas o carro deixas trabalhar até disparar a ventoinha, desligas e depois experimenta a ver se ficou melhor, com isto parametrizas todos os sensores à centralina e apagar os erros que lá estejam (atenção se existirem erros constantes não vais conseguir nada).
Deves fazer isto cada vez que trocares algum sensor.

[JorgeCorreia]

Eu não sei se ele tem ficha para ligar á maquina nem sei onde fica essa ficha.

Passo a publicidade mas a Feut Vert até está em promoção com o diagnostico electrónico. Está mais barato do que aqui na Polónia!

A tomada de diagnostico OBD fica no lado esquerdo do tablier onde se encontram os fusíveis e já há muito anos que os carros têm esse dispositivo.

Feu Vert

DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO
Actualmente, os sistemas de segurança e funcionamento do motor da maior parte dos veículos são geridos de modo electrónico. Na Feu Vert, dispomos do equipamento necessário para realizar o controlo de segurança electrónico e, assim, informá-lo caso se verifique qualquer anomalia.

[lfrbranca]

Deves ver:
Em primeiro lugar as velas, cabos e Bobines (penso que já fizeste), o básico.

A partir dai vê a sonda da temperatura do colector de admissão (Azul), sonda da temperatura da admissão (localizada no corpo do monoponto), sonda passo-a-passo (regula o ar do relanti), sonda lambda, sonda da pressão absoluta do colector de admissão, acho que não me estou a esquecer de nada.

Experimenta também a desligar o cabo da bateria 1 hora, ligas o carro deixas trabalhar até disparar a ventoinha, desligas e depois experimenta a ver se ficou melhor, com isto parametrizas todos os sensores à centralina e apagar os erros que lá estejam (atenção se existirem erros constantes não vais conseguir nada).
Deves fazer isto cada vez que trocares algum sensor.

Desculpa a minha ignorancia mas onde é que ficam todas estas sondas e como é que as consigo testar?

[DragonH]

Passo a publicidade mas a Feut Vert até está em promoção com o diagnostico electrónico. Está mais barato do que aqui na Polónia!

A tomada de diagnostico OBD fica no lado esquerdo do tablier onde se encontram os fusíveis e já há muito anos que os carros têm esse dispositivo.

Feu Vert

No punto mk1 é no compartimento do motor junto à centralina.

Desculpa a minha ignorancia mas onde é que ficam todas estas sondas e como é que as consigo testar?

Pois, só arranjando sensores para testares, ora novos ora usados.

-Sonda da temperatura que dá a informação para a centralina está no colector de admissão tomada azul (comprar nova é barata na concorrência)

-Sonda da temperatura da admissão está localizada no corpo do monoponto quando tiras a caixa do filtro de ar está la um a meia lua com uma sensor vermelho redondo, podes limpar com spray de travões.

-Motor de passo ve aqui como limpar: DIY - Ralenti instável no Punto Mk1 - Limpeza sensor ralenti

Sensor pressão absoluta admissão (MAP), procura na net.

[lfrbranca]

Fui á inspeção e acusou CO2 alto estou a suspeitar da map uma vez que medi a sonda lambda e tem valores normais.
Apena não sei testar o sensor map.

[DragonH]

Normalmente quando o único sintoma é CO2 elevado costuma ser sonda lambda ou catalisador.
No entanto como notas o carro a trabalhar mal pode ser algo avariado que provoque também CO2 elevado na carburação.

[ttrodrigues]

Tenho em casa um Bravo de 96 com o 1.4 e tinha uns sintomas semelhantes aos que descreves.

Fomos a um mecânico nosso vizinho ele trocou o sensor de temp. do motor , e o carro ficou sempre na mesma. Depois fomos a outro mecânico que em 30 min. descobriu que era a bobine das velas que tinha variações corrente no funcionamento.

Até hoje tudo impecável.

[bruncamps]

Como já referiram, o ideal é ligar logo o carro a uma máquina de diagnóstico.

Por vezes perde-se mais tempo à procura do problema, a trocar peças, etc, e pode ser uma coisa simples que apresente um erro na centralina. Se não, é uma questão de analisar os parametros do motor, nomeadamente valores da sonda lambda.

Todos os carros de injecção electrónica tem sistema de diagnóstico. No caso do Punto, a ficha tem 3 pinos e encontra-se ao lado da centralina.

[CL]

Não perdes nada em fazer um teste de fugas de vácuo, para além de tudo o mais que já disseram (mas este é simples, rápido e barato):

[lfrbranca]

era uma bobine que dava menos corrente num dos polos.
Obrigado a todos