Buick Avenir concept | Novo "navio almirante" nas cogitações. E a Opel?

[xeLa]

(pesquisei e não encontrei nenhum tópico onde se falasse deste carro)

Num Salão onde há uma estrela cintilante chamada Ford GT, um interessantíssimo NSX ou um fantástico 4C Spider, brutamontes como um GLE ou uma brutal F-150 SVT Raptor, é fácil alguns elementos passarem despercebidos. Não será bem o caso deste Buick.

O Avenir é um protótipo com o logótipo da irmã da Opel, a Buick, apresentado no Salão Automóvel de Nova Iorque.
O sedan da marca norte-americana tem quase 5.2 m de comprimento e mais de 1.9 m de largura, overhangs curtos, capot longo e uma traseira bastante inclinada, caraceterísticas que lhe conferem uma pose interessante.

Debaixo do supracitado capot, encontra-se um V6 equipado com tecnologia stop/start e desactivação de cilindros. Para ligar o motor às rodas, está presente uma caixa automática de 9 velocidades com patilhas no volante, sendo a transmissão de dupla embraiagem e às 4 rodas.

No interior do carro, encontram-se 4 lugares individuais, um ecrã de 12" integrante do sistema Buick IntelliLink, ecrãs nas costas dos brancos frontais e carregamento sem fios de dipositivos móveis, entre outros mimos.

Nota de imprensa (em inglês):

Buick Explores Future with Avenir Concept
New design proportion, device integration, rejuvenating interior push brand forward

DETROIT – Buick introduced the Avenir concept today in advance of the North American International Auto Show – a flagship sedan exploring progressive design with new levels of passenger well-being and technology integration.

The Avenir – French for future – is distinguished by its premium sports proportions and all-new interpretations of traditional Buick cues. It is the creation of a global team of Buick designers and sculptors who were inspired by historic Buick concepts, which pushed traditional boundaries, shaped future Buick models and influenced the entire auto industry.

“Avenir embodies Buick design, which centers on effortless beauty and presence without pretense,” said Ed Welburn, vice president of General Motors Global Design. “It demonstrates the growing international reach of Buick and offers an exciting vision of where it can go.”

The Avenir’s sculptural surfacing, expressive proportion and Buick’s signature sweep-spear bodyside visually cue an exceptional driving experience that awaits inside.

“The interior is designed with the driver and passengers’ comfort and well-being in mind,” said Welburn. “Technology is seamlessly integrated and builds on the features that have become hallmarks for today’s production models – helping drive a new generation of customers to Buick.”

Additional vehicle highlights:

• Personal seating for four
• Full light-emitting diode (LED) exterior lighting
• Twenty-one-inch wheels
• Next-generation direct-injected V-6 engine with fuel-saving Active Fuel Management (cylinder deactivation) and stop/start technology
• Nine-speed paddle-shift automatic transmission
• Driver-selectable suspension damping
• Twin-clutch all-wheel-drive system
• Next-generation Buick IntelliLink infotainment with large, 12-inch-diagonal color touch screen
• Driver-recognition features that automatically sync infotainment preferences
• Ionic cabin air filtration
• Mobile device wireless charging
• OnStar 4G LTE with Wi-Fi hotspot.

A new design direction with a nod to the past

A long hood, wheels-at-the-corners stance and a sloping, rear deck that pays homage to historical models, such as the Riviera, distinguish the Avenir’s proportion.

“Simply put, Avenir is a beautiful piece of sculpture, delivered on a premium proportion that acknowledges the Buick design heritage in a very progressive way,” said Michael Simcoe, vice president of design, GM International Operations. “The vehicle remains unmistakably Buick with a modern take on the traditional Buick cues such as the sweep spear and boattail. The result is a piece of artistry that is precise in its character, beautifully proportioned. It really takes your breath away.”

The most striking departure from contemporary Buick models is a new grille design that puts a new face on the brand. It features a large opening accented by a return to the three-color – red, silver and blue – Buick tri-shield insignia, accented by wing-shaped elements. The grille is flanked by bold headlamps featuring full LED lighting.

“The new grille is a modern interpretation of a design introduced on the landmark 1954 Wildcat II concept, which shattered expectations of what a Buick was supposed to be,” said Simcoe. “On the Avenir, it represents a break from convention and progressiveness in technology.”

Sculptural surfaces, taught lines, short overhangs and a broad-shouldered stance stretches 204.5 inches (5,195 mm) in length and 76 inches (1,931 mm) in width. Its reimagined sweep-spear element complements the long body lines and conveys a sense of motion, as does tapered rear-end styling.

Avenir’s sophisticated color palette, including a Crystalline exterior color and strained use of bright work accent the Avenir’s body lines and sets up the interior for a combination that takes Buick’s contemporary style to a higher level.

“It’s a sculpted design with a lot of snap in the character lines – with a classic long, low proportion,” said Simcoe. “Its length enables exceptional spaciousness inside, but just as importantly, a presence that speaks to luxury and the importance of style. In short, it’s the befitting proportion for a Buick flagship.”

A soothing environment with unprecedented integration
The Avenir’s four-place interior rewards the senses, makes managing technologies easier and enhances the feelings of personal space and well-being.

“A flowing, sculptural quality in the interior forms, deco trim, premium leather and ambient lighting, create an environment that is inviting and comfortable,” said Liz Wetzel, Buick interior design director.

Interior surfaces - inspired by nature and sea waves receding on a beach - flow seamlessly through the cabin. It is a motif featured on the seats and carried through in other trim components – even the carpet. In fact, a patterned insert for the carpet carries the motif in silk and bamboo.

“There’s an almost-three-dimensional or bas-relief effect to the design motif that adds depth and heightens the sense of place,” said Wetzel. “Layered and floating elements such as the center console enhance the perception of lightness, efficiency and dynamism.”

A color palette of light and natural tones blended with oiled and buffed wood trim, and Galvano satin-chrome accents, enhance the Avenir’s ambience.

“They’re rich, premium materials and warm colors innovatively executed to enhance the soothing effect of the interior environment,” said Wetzel.

Functionality is manifested in the Avenir’s device-integration technologies, which are designed to lift the user’s mood and make the details associated with daily life a little easier. It starts the moment the vehicle is started, synchronizing information and devices within seconds. The Avenir instantly configures gauge cluster and infotainment screen displays based on prior customization while also recognizing the user’s music preferences, calendar schedule and recently visited locations from a cellphone’s GPS. It can even pick up a podcast the user was listening to at the moment it was interrupted.

Buick’s user experience designers are also pushing the Avenir’s technologies for home integration, which would allow accessing home security cameras or the capability of turning on outside lights and closing a garage door that was inadvertently left open.
“The Avenir’s integration features build on the technologies already available or coming soon in smartphones and streamline them in a system that makes accessing and interacting with them easier,” said Wetzel.

Personal connectivity extends to rear-seat passengers, where USB ports and video screens allow occupants to plug in to their favorite media and slip into complete relaxation, arriving at their destination refreshed and rejuvenated.

“The use of color, material, form and amenities can affect a person’s mood and feeling,” said Wetzel. “The Avenir is a showcase of thoughtful and modern design with the capacity to anticipate and facilitate the personal needs of its occupants. It’s absolutely its own getaway destination.”

Fontes: WorldCarFans & Carscoops

Um carro, na minha opinião, bastante interessante do ponto de vista visual e que poderá ver os seus genes transmitidos para um modelo de produção da Buick (o que não nos interessa muito, vá). A questão que se impõe é: a acontecer, chegará ao mercado europeu com o logótipo da Opel? Poderia ser interessante, embora muito pouco provável...

[crash]

Este é um concept relevante, apesar de não o parecer à primeira vista, parecendo apenas interessar ao mercado americano.

A GM parece estar mais organizada, e começa-se a perceber o que deverá acontecer nos próximos anos.
Existem uma série de marcas no grupo com modelos que se sobrepõem nos mesmos segmentos de mercado. Buick, Holden, Opel e Vauxhall são basicamente nomes distintos para uma verdadeira marca global.
A Ford tem o plano One Ford, onde pretende vender o mesmo modelo em todo o lado.
A resposta da GM para isto é o plano One Car (invenção minha)
Um carro será vendido com diversos simbolos em diversos mercados. O único cuidado que devem ter é que estas marcas nunca se encontrem em nenhum mercado.
O problema é que temos marcas com histórias, estilos e imagens distintas.

O que devemos assistir nos próximos tempos é uma fusão entre estes 4 simbolos. Bem, basta olhar para a Opel e Vauxhall para perceber o que vai acontecer.
Não é diferente do que se queria fazer com a Chrysler e Lancia. E apesar de não ser fã da fusão destas duas marcas, como se queria fazer, por serem simbolos com identidades tão dispares, a GM já fez tanta borrada com as suas marcas ao longo de décadas, pouco se interessando com as suas identidades, descaracterizando-as, que esta solução me parece a mais correcta para este caso.
Ou seja, o que se vai fazer, agora, é alinhar agulhas, e, essencial, é encontrar um estilo comum que possa ser usado pelos 4 simbolos.

A Buick já tem uma gama cheia de modelos que conhecemos da Opel. Verano, Regal e Encore correspondem ao Astra, Insignia e Mokka. E agora apresentou o Cascada, e nem se deram ao trabalho de mudar o nome.
O fim das actividades industriais e conceptuais na Austrália, o retirar da Opel desse mercado (uma operação comercial catastrófica nos quase 2 anos que teve por lá), fará com que a Holden se junte a este conjunto.

Para quê o esforço financeiro de vender Opel na China, se a Buick já vende 1 milhão de carros por lá, grande parte deles, derivados dos Opel?

Repare-se neste Avenir. Apesar de tiques que revertem para o passado da marca, como o evocar do "boat tail", as óticas dianteiras são puramente Opel.
Facilmente este grande sedan passaria por um novo Opel Omega ou Senator. Ninguém estranharia.
Acredito que o Avenir seja mais um

Estamos a assistir a uma fusão de estilos entre as 4 marcas.
Isto abre algumas oportunidades interessantes para a Euroland. Facilmente a Opel pode ter no seu porfolio modelos acima do Insignia, assim como crossovers king-size, que poderão ajudar a elevar a imagem e posicionamento da marca.
A Buick, por outro lado, conhece sucessos inesperados, como aconteceu com o seu Encore, o nosso Mokka.
E que tal um Opel de tracção traseira, com um futuro Holden Commodore? E o Astra chegou a ser vendido como Holden na terra dos cangurus.
O potencial é interessante, dado a diversificação que existe nos mercados onde estas marcas actuam, e as economias de escala de uma GM certamente ajudarão. E como estas 4 marcas não se deverão encontrar num mesmo mercado, podem sempre possuir uma imagem distinta da restante concorrência local, sem serem acusadas de clonagem.
Algo que não acontecia no passado.

E apesar de haver o risco de criar um estilo genérico, o que o Avenir demonstra é um modelo de identidade forte.
Pessoalmente não sou o maior fã daquela linha de cintura com o kick sobre o eixo traseiro.
Mas todo o concept respira assertividade. Superfícies bem definidas e esculpidas, boas proporções. Reduziria a quantidade de cromados. Poderiam conseguir um pouco de mais classe sem tanta joalharia. Mas dado a apetência do mercado chinês por coisas brilhantes, e a associação vetusta de cromados a luxo, compreende-se a abundância deste elemento decorativo.

[Murillo]

Parece que as marcas americanas estão a sair da crise, tão forte em 2009, mas que havia começado no fim dos anos 90 com a popularidade dos carros japoneses em todos os segmentos. O salão de Detroit está a mostrar isso, com os melhores lançamentos/concepts mostrados pelas marcas locais.

Quanto ao Avenir, sem alguns elementos típicos de concepts, pode ser um ótimo retorno ao segmento de luxo para a Opel e o nome Senator me parece perfeito.

Só não percebo bem os planos da GM para esses segmentos na America e Europa. Desistiram de lançar a Cadillac na Europa e vão apostar na Opel? E esse carro, com símbolo Buick não seria um problema aos Cadillacs nos Estados Unidos?

[PDCouto]

A Fiat não tinha comprado a Buick e a Dodge e acabado com a Buick?! Ou estou a confundir ou escapa-me alguma coisa...

[crash]

A Buick sempre foi da GM. Com a crise, a GM acabou com a Pontiac, Oldsmobile, Saturn e Hummer.
A Fiat ficou com a Chrysler e Dodge, mas já nessa altura, a Chrysler já tinha exterminado a Plymouth.

[ManymilesR]

Nos EUA vi montes de insignias com o simbolo da buik, penso eu!

Acho que chegei a ver carros parecidos com astras com o mesmo simbolo!

[Murillo]

Nos EUA vi montes de insignias com o simbolo da buik, penso eu!

Acho que chegei a ver carros parecidos com astras com o mesmo simbolo!

Há o Buick Excelle (Astra sedan actual) e o Saturn Astra (Astra H)

[crash]

Há o Buick Excelle (Astra sedan actual) e o Saturn Astra (Astra H)

E sem esquecer o Verano, que não é mais que uma versão reestilizada de um Astra sedan

[LinoMarques]

Gosto especialmente da configuração dos bancos traseiros. Deve ser uma maravilha fazer uma longa viagem ali.

[xeLa]

Este é um concept relevante, apesar de não o parecer à primeira vista, parecendo apenas interessar ao mercado americano.

A GM parece estar mais organizada, e começa-se a perceber o que deverá acontecer nos próximos anos.
Existem uma série de marcas no grupo com modelos que se sobrepõem nos mesmos segmentos de mercado. Buick, Holden, Opel e Vauxhall são basicamente nomes distintos para uma verdadeira marca global.
A Ford tem o plano One Ford, onde pretende vender o mesmo modelo em todo o lado.
A resposta da GM para isto é o plano One Car (invenção minha)
Um carro será vendido com diversos simbolos em diversos mercados. O único cuidado que devem ter é que estas marcas nunca se encontrem em nenhum mercado.
O problema é que temos marcas com histórias, estilos e imagens distintas.

O que devemos assistir nos próximos tempos é uma fusão entre estes 4 simbolos. Bem, basta olhar para a Opel e Vauxhall para perceber o que vai acontecer.
Não é diferente do que se queria fazer com a Chrysler e Lancia. E apesar de não ser fã da fusão destas duas marcas, como se queria fazer, por serem simbolos com identidades tão dispares, a GM já fez tanta borrada com as suas marcas ao longo de décadas, pouco se interessando com as suas identidades, descaracterizando-as, que esta solução me parece a mais correcta para este caso.
Ou seja, o que se vai fazer, agora, é alinhar agulhas, e, essencial, é encontrar um estilo comum que possa ser usado pelos 4 simbolos.

A Buick já tem uma gama cheia de modelos que conhecemos da Opel. Verano, Regal e Encore correspondem ao Astra, Insignia e Mokka. E agora apresentou o Cascada, e nem se deram ao trabalho de mudar o nome.
O fim das actividades industriais e conceptuais na Austrália, o retirar da Opel desse mercado (uma operação comercial catastrófica nos quase 2 anos que teve por lá), fará com que a Holden se junte a este conjunto.

Para quê o esforço financeiro de vender Opel na China, se a Buick já vende 1 milhão de carros por lá, grande parte deles, derivados dos Opel?

Repare-se neste Avenir. Apesar de tiques que revertem para o passado da marca, como o evocar do "boat tail", as óticas dianteiras são puramente Opel.
Facilmente este grande sedan passaria por um novo Opel Omega ou Senator. Ninguém estranharia.
Acredito que o Avenir seja mais um

Estamos a assistir a uma fusão de estilos entre as 4 marcas.
Isto abre algumas oportunidades interessantes para a Euroland. Facilmente a Opel pode ter no seu porfolio modelos acima do Insignia, assim como crossovers king-size, que poderão ajudar a elevar a imagem e posicionamento da marca.
A Buick, por outro lado, conhece sucessos inesperados, como aconteceu com o seu Encore, o nosso Mokka.
E que tal um Opel de tracção traseira, com um futuro Holden Commodore? E o Astra chegou a ser vendido como Holden na terra dos cangurus.
O potencial é interessante, dado a diversificação que existe nos mercados onde estas marcas actuam, e as economias de escala de uma GM certamente ajudarão. E como estas 4 marcas não se deverão encontrar num mesmo mercado, podem sempre possuir uma imagem distinta da restante concorrência local, sem serem acusadas de clonagem.
Algo que não acontecia no passado.

E apesar de haver o risco de criar um estilo genérico, o que o Avenir demonstra é um modelo de identidade forte.
Pessoalmente não sou o maior fã daquela linha de cintura com o kick sobre o eixo traseiro.
Mas todo o concept respira assertividade. Superfícies bem definidas e esculpidas, boas proporções. Reduziria a quantidade de cromados. Poderiam conseguir um pouco de mais classe sem tanta joalharia. Mas dado a apetência do mercado chinês por coisas brilhantes, e a associação vetusta de cromados a luxo, compreende-se a abundância deste elemento decorativo.

Tendo em conta que queriam* aumentar o estatuto da Opel no mercado, é imperativo que ofereçam este tipo de carros, na minha opinião. E com esta estratégia, as perdas monetárias de um eventual flop num mercado, esbatem-se se o carro tiver o sucesso esperado nos outros.

*acho que me recordo de ler qualquer coisa sobre isto

[nrv]

A Buick sempre foi da GM. Com a crise, a GM acabou com a Pontiac, Oldsmobile, Saturn e Hummer.
A Fiat ficou com a Chrysler e Dodge, mas já nessa altura, a Chrysler já tinha exterminado a Plymouth.

adiciona a Jeep à FIAT

[xeLa]

Parece que quem desenhou este carro foi a equipa de design da Holden...

(...)

Entretanto, apesar da produção de veículos na terra dos cangurus ter os dias contados, a equipa de design continua a ter um papel activo no desenho de veículos do grupo.
Dos estiradores australianos, saíram os excelentes protótipos Buick Avenir e Chevrolet Bolt apresentados recentemente em Detroit.

(...)

Holden’s design team will also have a role to play. As is common practice, it will get a say alongside other GM studios in the global car’s styling, but you can also reasonably expect specific Australian design elements on the cars that feature on local roads.

The Australian design team created the sensational rear-drive, Holden Caprice-sized Buick Avenir large luxury sedan (pictured above) and the Chevrolet Bolt small electric vehicle (pictured below) concepts it created for last week’s Detroit motor show.

(...)

CarAdvice

[xeLa]

[reckoner00]

Análise ao design do Buick Avenir, por Robert Cumberford

The Buick Avenir concept car was one of the major attractions at the Detroit auto show this year. And why not? It embodies most of what people over age 50 think about when Buick is mentioned. The Buick Avenir (it means “future” in French) is impressive in size, conservative in presentation, and ostentatious enough to tell those on the sidewalk that the owner is someone of substance and importance. That the Buick Avenir has been styled by the GM studio in Australia is no surprise, since nearby China is the car’s most important market.

That an Australian, Warrack Leach, has done the work is no surprise either, given the widespread sources of automobile design today.In the ’30s, all Buicks became eight-cylinder cars, and the least of them was more massive than any of the popular Big Three makes. That endured until the “compact” 1961 Special—instigated by Stan Mott and me in 1956—got a V-6 for 1962, an engine produced through 2008. So a V-6 seems appropriate for the Avenir, in this case, the next-generation version of GM’s direct-injected DOHC “high-feature” 3.6-liter engine.

On the floor of Detroit’s Cobo Hall, the Buick Avenir was poorly presented, set up on a waist-high platform so that one observed it from an unnatural angle, much to its disadvantage. Granted access to the platform, one could see it as intended and thus be favorably impressed. In one sense, the Avenir seems like an older model, and this subliminal sense of continuity with big Buick sedans of the past is one of the best attributes of this design. I think the pudgy Opel-inspired models in Buick’s current lineup dilute the brand’s aura in the U.S., although sales are trending upward as the company seeks a new, Lexus-style audience. The only truly new element in the Avenir’s design is the horizontal bar across the traditional vertical-bar Buick grille, with the Buick emblem encircled and placed on the grille rather than on the hood. As a feature, it works well, adding some visual width without losing identity. You see it, you know what it is.

To me, the Buick Avenir is a near-perfect expression of the traditional American car. Unfortunately, I’m not sure Americans really want objects from that tradition anymore, as we now prefer SUVs of all sizes to the sedans of yesteryear. So we have to accept that the Avenir is instead a handsome, near-perfect expression of the traditional Chinese car. Buick has a long and prestigious history in China dating back some 90 years, and without continuing popularity in that country, the brand probably would not exist today. May the Chinese enjoy the Buick Avenir, and may we see a few of them on American roads in the near term, even if they’re built in Shanghai, not in Flint.





1. The dipping-and-resuming fender profile first seen on 1942 Buicks evolved into the marque’s familiar “sweepspear” theme, which is so beautifully recapitulated here.

2. Thankfully the designers didn’t feel it necessary to revive the traditional portholes on the fenders, but little round circles are buried well inside this vent to remind you of them.

3. The absence of bright metal trim around the windshield is a welcome surprise in a traditional-style car.

4. This hard line beginning at the A-pillar and curving around to fade into the hood is very nicely handled, taking precedence over …

5. ... the hard lines impressed on the hood from the windshield forward that disappear into the transverse surface, which itself is marked by a nice crease at the centerline in the style of 1960s GM design director Bill Mitchell.

6. The traditional harplike grille texture is retained, but adding a transverse member and huge badge is both new and welcome.

7. Though simple at first glance, the headlamp assembly is the control shape for the fender peak and its cross-section. The assembly then establishes the protruding nose section, thrusting the grille forward.

8. The lower corner lamps are unobtrusive but help justify the transverse chrome bar, a welcome design element.

9. Even more unobtrusive, the lower air intake is nicely shaped and totally free of decoration.

10. This sloping plane is seen on the rear end of many cars yet is unusual on a front surface. It works well here, further framing the grille.

11. Note the way the chrome strip tapers as it rises to point toward the rear chrome bar yet is completely dissociated from the frontal trim piece.



12. The sweepspear derives from the headlight assembly and flows back into the taillight, a truly traditional GM styling practice.

13. Apart from the grille, this chrome surround for the side glass is the biggest piece of brightwork on the entire car. It is beautifully shaped and has constantly changing sections.

14. Like the windshield, the backlight does without trim of any kind.

15. Bill Mitchell’s influence is seen again in the suggestion of a pointed tail like some of GM’s 1960s designs. Notice the nacelle shape coming forward from the slightly inset badge.

16. This plane coming off the taillights is common enough, but it’s unusual in the way it provides a hard break between the side and rear. Continuing across the tail, it separates the boat tail from the lower body.

17. The exhaust outlets are very nicely done and become a key part of the graphic composition of the rear view.

18. As on the front end, a simple, bright accent strip encompasses the unobtrusive corner lamps, this time below the bar. Subtle and classy.

19. Seemingly unnecessary, this indent actually plays a major role in reducing the visual height of the body side. It could have been less extreme with the same effect.




20. A little rib section connecting the doors and instrument panel provides a visual continuity that is emphasized again in the shapes of the instrument panel, center tunnel, and doors.

21. The refreshingly simple steering wheel presents the Buick crest, which is the only marque identity inside the Avenir.

22. Having the seat belt receptacle in the seat itself rather than in a hard-to-control floating end between tunnel and cushion is a nice touch.

23. Bas-relief textures such as these on the tunnel top and seats are agreeable for appearance’s sake on a show car but are apt to collect dust and crud in real-world service.

24. Unfortunately, the graceful curve at the tunnel is vitiated by the more abrupt intersection of door and instrument panel trim pieces.

[xeLa]

Depois de apresentado o Cadillac CT6, o topo de gama da Buick deve ser a próxima banheira que o grupo apresenta.

A plataforma em que o carro assentará poderá não ser totalmente igual à do CT6 que recorre a materiais como alumínio e fibra de carbono.

Um dos grandes mercados para este modelo da Buick seria a China, onde a Buick vende 12 vezes mais que a Cadillac.

NEW YORK -- Now that General Motors has christened its large, rear-wheel-drive platform (code-named Omega) with the debut of the Cadillac CT6 sedan, what other cars might go onto that same foundation?

A flagship Buick is one, says GM product chief Mark Reuss. But not right now.

“Not yet,” Reuss answered when asked at the auto show here this month whether an Omega-based Buick was in the cards. “We’re working on that.”

Since it was confirmed a few years ago that GM was developing a large, rwd Cadillac after years of mulling it, there has been speculation over whether Buick would get its own version. That chatter heated up in January when GM showed the svelte Avenir concept sedan at the Detroit auto show.

The conventional thinking is that Buick could use such a rwd car in China, where there’s a big market for roomy sedans and Buick outsells Cadillac nearly 13-to-1.

Reuss hinted that any future flagship Buick for China might not use the exact same underpinnings as the CT6, which is an amalgamation of aluminum, carbon fiber, high-strength steel and other materials.

The CT6 uses “a mixed-material architecture and is very flexible,” Reuss said. “Whether it would be an identical version of that platform or not is a different conversation. But generally speaking, that’s right. We’re looking at it.”

Automotive News