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Mazda CX-9 (2015) - 2ª Geração

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    Mazda CX-9 (2015) - 2ª Geração

    A Mazda está a preparar a 2ª geração do SUV CX-9. Segundo os rumores, poderá ser apresentado no Salão de Los Angeles, em Novembro.

    The next-generation Mazda CX-9 will adopt the elongated hood, swept-back stance and narrow headlights of the Mazda6 sedan, recent spy photos show.Mazda has redesigned the 2017 three-row crossover with a new platform and powertrain, its first full overhaul since it was introduced for the 2007 model year. The new CX-9 is scheduled for debut in November at the Los Angeles Auto Show and will go on sale in the first quarter of 2016.

    The images show that Mazda borrowed heavily from the design of the current Mazda6, which won design awards when it was introduced in 2013. Compared with its rivals, the Mazda6 has a long front overhang and hood, implying a powerful engine, and a cab-rearward design.

    Mazda followed a similar strategy with the CX-9. While rivals such as the Honda Pilot, Nissan Pathfinder and Toyota Highlander tend toward boxy, functional looks, Mazda has outfitted the CX-9 with a stretched hood and a gently sloping back end with a lip spoiler.

    The CX-9's front fascia features the shield grille used across Mazda's lineup and significantly slimmer headlights than those of the outgoing model.

    Fonte: Autonews

    Fotos espia:



















    #2
    Oficial: Novo Mazda CX-9 será apresentado já daqui a 2 semanas no Salão de Los Angeles


    Sketch oficial

    Editado pela última vez por reckoner00; 04 November 2015, 11:01.

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      #3
      Leak











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        #4
        Lindo!
        Então com o interior em camel fica muito bem.

        É pena que não venha para a Europa...

        Comentário


          #5
          Pois eu diria que aparenta ser uma carrinha alta, como tantos outros que há no mercado, em muito tempo, este é o primeiro Mazda que não me aquece nem arrefece.

          Comentário


            #6
            @LA







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              #7








              Comentário


                #8
                Mazda lança novo motor 2.5 Turbo Skyactiv-G no novo CX-9


                Mazda revealed a new engine and a new model today at the Los Angeles Auto Show. The SKYACTIV-G 2.5T, the first turbocharged SKYACTIV-G petrol unit, was introduced with the all-new Mazda CX-9, a mid-sized SUV that will go on sale starting in North America next spring.

                The SKYACTIV-G 2.5T is now the most powerful engine in Mazda’s line-up, putting out up to 184kW (250 PS) and 420Nm on the North American version. Based on the naturally aspirated SKYACTIV-G 2.5 offered in the Mazda CX-5 and Mazda6, the new turbocharged direct-injection powerplant delivers even stronger linear acceleration, especially in the low and mid-rpm range, along with superb responsiveness. Rightsized like all SKYACTIV engines rather than downsized, it also overcomes typical turbocharging issues like sluggish off-the-line performance (“turbo lag”) and often disappointing real-world fuel consumption.

                Highlights include Mazda’s Dynamic Pressure Turbo, the world’s first turbocharger to maximise turbine performance by varying the level of exhaust pulsation according to the engine speed. The cooled exhaust gas recirculation (EGR) system, meanwhile, allows the engine to maintain the ideal air-to-fuel ratio, providing the right quantity of oxygen needed to burn the fuel – and that over a wide range of engine output.

                It will initially power the all-new Mazda CX-9. Developed above all for the North American market, the family-friendly SUV moves upscale with a spacious and comfortable premium interior offering room for seven occupants on three rows of seats. Outside it features the latest rendition of the company’s award-winning KODO – Soul of Motion design philosophy. And like other Mazdas, it was built around SKYACTIV Technology to deliver an uncompromising combination of superb performance and efficiency along with the patented Jinba Ittai driving experience inspired by the iconic MX-5 roadster. The new CX-9 will also be offered with Mazda’s advanced i-ACTIVSENSE safety systems and i-ACTIV AWD, as the carmaker calls its intelligent all-wheel-drive system. North America is expected to account for 80% of the projected annual CX-9 sales of 50,000 units. It will not be available in Europe.

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                  #9












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                    #10
                    Talvez a novidade mais importante.
                    Curioso para ver o que fizeram ao motor.
                    O 2.5 também tinha taxa de compressão elevada, de 13 ou 14:1.
                    Incompatível com sobrealimentação.
                    Esperemos pelas specs detalhadas desse novo motor.

                    E, ao contrário da concorrência, aposta em cilindrada mais elevada que a concorrência, que apresenta potências semelhantes mas retirados de 2 litros.
                    Curioso para ver os primeiros testes desta criatura, sobretudo a resposta do motor e se é tão linear e responsivo como anunciam.

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                      #11
                      Retirado do press-release, mas pelo menos traz mais informação:

                      Introducing the Turbocharged SKYACTIV-G 2.5T Engine

                      Absolute control, absolutely. This is a hallmark of Jinba Ittai. When a driver puts his or her foot down on the accelerator, a vehicle should do what the driver expects, harmoniously working to find the right gear at the right engine rpm to deliver the performance called upon for a given situation.

                      Throughout the SKYACTIV engine series, Mazda has never focused on the numbers that appear in the catalog. Rather, Mazda aims to offer customers a combination of great performance in everyday driving situations and excellent fuel economy. And Mazda's engine development philosophy is to offer these two factors by combining the right displacement with the simplest configuration of technologies, as best suits each class of vehicle.

                      Based on this philosophy, Mazda's SKYACTIV engine family has delivered it promise of combined performance and fuel economy, and it continues to do so with the introduction of the new SKYACTIV-G 2.5T. But how did Mazda land upon the decision to create this new engine?

                      When Mazda's engineers set out to design a new engine specifically for CX-9, they looked at how drivers used their vehicles. Customers want effortless acceleration through bountiful torque delivery, so engineers developed the SKYACTIV-G 2.5T with enough power and torque to provide ample acceleration without having to hunt through the gears.

                      Customers also expect top-notch fuel economy—not just on a catalog label, but in the real world, too. Mazda had a clean sheet from which to design a new powerplant. A large- displacement, naturally aspirated engine could deliver instant performance, but it would lack fuel-efficiency. A small-displacement, naturally aspirated engine could deliver fuel- efficiency, but it would sacrifice a premium performance feel. Finally, turbocharged engines often promise both effortless acceleration and high fuel-efficiency, but oftentimes, in the real world, their efficiency is not much better than a larger-displacement engine. Turbocharged engines can also "lag" before their turbocharger spools up, creating a sluggish, disappointing driving sensation when power is called upon.

                      However, Mazda's latest engine, the SKYACTIV-G 2.5T, is a realization of excellent real- world and catalog fuel-economy as well as spry acceleration, featuring a host of technological advancements to achieve this goal.

                      One piece of technology is Mazda's Dynamic Pressure Turbo, the world's first turbocharger with the ability to vary the degree of exhaust pulsation depending on engine speed. The system routes engine exhaust to the turbocharger's turbine through smaller ports at low rpm. It works similarly to when one might place his or her thumb on a garden hose, creating a strong amount of pressure through a smaller outlet. This allows the turbocharger to spool up quickly, creating instant boost—up to 1.2 bar (17.4 psi) of pressure. When the engine is in the heart of its rev range, it opens up secondary valves, allowing for greater amounts of exhaust gas to pass through the turbocharger. The system is complemented by the 2.5-liter engine that already benefits from more torque at atmospheric pressure than a comparable 2.0-liter by virtue of its size.

                      Further assisting CX-9 to maximize turbocharger efficiency is a 4-3-1 exhaust. With this setup, the exhaust from the middle two cylinders (2 and 3) is joined into a single port, while the exhausts from the outer cylinders (1 and 4) each have their own ports. These three ports come together at the entrance to the turbocharger's exhaust side, where there is always one exhaust pulse arriving every 180 degrees of crankshaft rotation. Not only does this very compact manifold keeps the exhaust pulses separate for maximum energy extraction, it also harnesses each exhaust pulse to suck the residual exhaust from the adjacent ports.

                      That only tells so much of the story. In order to increase fuel-efficiency, SKYACTIV-G 2.5T employs the efficient combustion of Mazda's SKYACTIV-G 2.5-liter engine and marries it to a cooled exhaust gas recirculation (EGR) system, which helps prevent burning excessive amounts of fuel when the engine is running at higher temperatures. In many turbocharged cars, heat is controlled through adding more fuel to the combustion chamber; Mazda's cooled EGR reduces the need for that.

                      While Mazda sees no discernible benefits on regulated test cycles from this technology, it benefits the consumer through real-world gains.
                      The cooled EGR helps bring engine temperatures down from approximately 500 degrees C (932 F) to just over 100 degrees C (212 F), allowing SKYACTIV-G 2.5T to operate with a compression ratio of 10.5:1—one of the highest numbers of any gasoline-powered, turbocharged engine.
                      The net result: 310 lb-ft (420 N-m) of torque at a low 2,000 rpm and 250 horsepower at 5,000 rpm on 93-octane gasoline (227 horsepower on 87-octane gasoline). At 55 mph (88 km/h), a driver needs just 18 horsepower to maintain speed on flat roads with a front- wheel-drive model—a four-horsepower reduction versus the outgoing model, illustrating reduced friction in all parts of the driveline and enhanced aerodynamics.

                      Additionally, as an example of CX-9's readily available power, in the outgoing CX-9, when a driver needed 90 horsepower at highway speeds, the vehicle would have to downshift from sixth to fourth gear. However, the new CX-9 can more quickly draw upon that power with faster, better-controlled throttle response and stay in sixth gear, allowing for a smoother operation and a greater sense of confidence.

                      When coupled with a weight reduction of over approximately 198 lbs. (90 kg) versus the outgoing model, CX-9 boasts improvements in driver control, chassis dynamics and performance—all leading to a greater sense of confidence from behind the wheel.
                      10.5:1 de taxa de compressão é elevado para um motor turbo, mas está alinhado com o que se faz na restante indústria.
                      Interessa saber é se o pomposamente chamado Mazda's Dynamic Pressure Turbo e EGR realmente contribuem não só para uma superior capacidade de resposta, como também para consumos baixos, como tem sido prometido pela generalidade dos construtores.

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                        #12
                        Imagem do novo 2.5 Turbo

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                          #13
                          @LA















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                            #14
                            @LA





                            Comentário


                              #15


                              SUV's de 7 lugares. Um destes parece ter-se perdido pelo caminho quando o desenharam.
                              Volvo e Mazda abordam a questão de forma ligeiramente distinta, mas ambos com resultados muito bons no plano visual.
                              O CX9 apresenta um estilo mais afilado e esguio do que o XC90, mas ambos estão bastante bem executados e proporcionados.
                              Não costumo ser fã destes veículos, pois no geral parecem sempre excessivamente volumosos.
                              Mesmo o Mazda, que parece um pouco mais compacto, ultrapassa os 5m de comprimento e o volume traseiro é obrigatoriamente vasto para poder encaixar duas pessoas lá atrás.

                              O Volvo assume mais o aspecto volumoso da questão, com maior tendência "cúbica" mas está tudo bem resolvido e integrado, apresentando até uma dose de elegância na sua vasta carroçaria.

                              A frente do CX9 é particularmente bem conseguida, mesmo considerando a grelha megalitica.
                              Do que dá para ver, ainda é a melhor integração óticas/grelha desde que se aventuraram nesta linguagem Kodo.
                              E a parte inferior da frente é particularmente bem conseguida.
                              Sem excessos, as partes em harmonia com o todo, e nada de mega "buracos" tapados com texturas a imitar grelha, um dos aspectos manhosos da estética do plástico, como dá para ver em propostas supostamente premium e com classe, como os SUV's da Mercedes ou BMW.

                              A linguagem Kodo evoluiu para algo mais soft, com superfícies vastas com ligeiras mudanças de orientação, o que dá imensa classe e elegância. Mesmo as linhas mais vincadas, como a linha em arco que parte da frente em direcção à lateral, parece apenas uma ligeira nervura. A meu ver teria ainda apostado mais nessa caracteristica para definir a parte inferior da carroçaria, onde existem quebras de orientação mais abruptas e genéricas.

                              No interior também vemos progressos. Ainda falta um passo ou dois para chegar ao nivel da Audi ou da Volvo, mas a evolução é notória. Seja pelo desenho, seja pelos materiais (onde parece aluminio é aluminio, por exemplo), e pelo ambiente geral que parece bastante convidativo.

                              No geral, um desenho exterior de elevada qualidade, com a Mazda a mostrar grande domínio no plano estético, como tem sido norma desde que iniciou esta nova era como independente.
                              Se também conseguir apresentar as qualidades dinâmicas reconhecidas em outros Mazda, na medida do possível, dado que se trata de uma criatura enorme, acho que tem tudo para vingar no seu segmento, mas duvido que venha para estas margens.

                              Tal como o predecessor, deverá ficar-se, sobretudo, por território americano.

                              Comentário


                                #16
                                Lindo, ha algo de Q7 no interior, eu acho.
                                Quanto acham que vai custar aqui na tugolandia? XD
                                Sera na ordem doa 50 mil como o hyundai santa fe, ou acham que se vai atirar mais para os 80 mil do audi Q7?
                                Editado pela última vez por f458; 20 November 2015, 18:04.

                                Comentário


                                  #17
                                  Originalmente Colocado por f458 Ver Post
                                  Lindo, ha algo de Q7 no interior, eu acho.
                                  Quanto acham que vai custar aqui na tugolandia? XD
                                  Sera na ordem doa 50 mil como o hyundai santa fe, ou acham que se vai atirar mais para os 80 mil do audi Q7?
                                  Não vai ser vendido na Europa.

                                  North America is expected to account for 80% of the projected annual CX-9 sales of 50,000 units. It will not be available in Europe.

                                  Mazda

                                  Comentário


                                    #18
                                    O carro está muito bonito, apesar de não apreciar 'camiões'.

                                    O modelo anterior usava um V6 da Ford, 3.2 penso eu.

                                    Comentário


                                      #19
                                      Originalmente Colocado por crash Ver Post
                                      Talvez a novidade mais importante.
                                      Curioso para ver o que fizeram ao motor.
                                      O 2.5 também tinha taxa de compressão elevada, de 13 ou 14:1.
                                      Incompatível com sobrealimentação.
                                      Esperemos pelas specs detalhadas desse novo motor.

                                      E, ao contrário da concorrência, aposta em cilindrada mais elevada que a concorrência, que apresenta potências semelhantes mas retirados de 2 litros.
                                      Curioso para ver os primeiros testes desta criatura, sobretudo a resposta do motor e se é tão linear e responsivo como anunciam.

                                      Qual concorrência no mesmo segmento? ford explorer 2.0t(280cv)?

                                      penso q a concorrência mais direta do CX9 será , por ex, Infiniti QX60,Nissan Pathfinder, Honda Pilot, Toyota Sequoia/Highlander ou Acura MDX ou mesmo BMWX5, todos com L/V6 no mínimo

                                      O Volvo XC90 estará um pouco acima, apesar de ter apenas 2.0
                                      Editado pela última vez por avantime1panoramix1; 20 November 2015, 19:56.

                                      Comentário


                                        #20
                                        Originalmente Colocado por reckoner00 Ver Post
                                        Não vai ser vendido na Europa.

                                        [COLOR=#000000]
                                        O que?
                                        Mas que crime mais horrendo, um carro desta beleza e qualidade nao vem para a europa

                                        Comentário


                                          #21
                                          É um crime mesmo. Apaixonei-me pelo carro. O design exterior e o interior estão qualquer coisa de fabuloso.

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                                            #22
                                            Originalmente Colocado por crash Ver Post
                                            Talvez a novidade mais importante.
                                            Curioso para ver o que fizeram ao motor.
                                            O 2.5 também tinha taxa de compressão elevada, de 13 ou 14:1.
                                            Incompatível com sobrealimentação.
                                            Esperemos pelas specs detalhadas desse novo motor.

                                            E, ao contrário da concorrência, aposta em cilindrada mais elevada que a concorrência, que apresenta potências semelhantes mas retirados de 2 litros.
                                            Curioso para ver os primeiros testes desta criatura, sobretudo a resposta do motor e se é tão linear e responsivo como anunciam.
                                            Tenho pena que o meu não tenha vindo de origem com os 250 cv com turbo, um motor que veio tarde demais, a Mazda falhou neste ponto, não tem lançado versões MPS, o que me agradaria muito, no meu o motor puxa bem e com força, mas falta-lhe um turbo.

                                            Comentário


                                              #23
                                              Originalmente Colocado por Mrodrigues Ver Post
                                              Pois eu diria que aparenta ser uma carrinha alta, como tantos outros que há no mercado, em muito tempo, este é o primeiro Mazda que não me aquece nem arrefece.
                                              Também tenho esta opinião. É uma Mazda 6 alta.

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                                                #24
                                                No geral está muito bom, só a frente acho um pouco volumosa e "parede" de mais.

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                                                  #25
                                                  A Mazda está fantástica.

                                                  Comentário


                                                    #26
                                                    Originalmente Colocado por Fabulous Ver Post
                                                    Também tenho esta opinião. É uma Mazda 6 alta.
                                                    Isso é porque nao gostas de SUVs, nao sei como nao gostar, em termos de imponencia nada bate um grande suv preto com cromados

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                                                      #27
                                                      Originalmente Colocado por f458 Ver Post
                                                      Isso é porque nao gostas de SUVs, nao sei como nao gostar, em termos de imponencia nada bate um grande suv preto com cromados
                                                      Gosto de SUVs sim, o que não gosto é de copy-paste entre diferentes modelos. Mas infelizmente cada vez mais marcas parecem estar a aderir a essa moda.

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                                                        #28
                                                        Originalmente Colocado por Fabulous Ver Post
                                                        Gosto de SUVs sim, o que não gosto é de copy-paste entre diferentes modelos. Mas infelizmente cada vez mais marcas parecem estar a aderir a essa moda.
                                                        Mas isso é normal, e nao acontesse so em suv's, pensa na bmw, nessa prespetiva sao todos iguais, e pior, sao todos iguais á mais de 30 anos

                                                        Comentário


                                                          #29
                                                          Originalmente Colocado por f458 Ver Post
                                                          Mas isso é normal, e nao acontesse so em suv's, pensa na bmw, nessa prespetiva sao todos iguais, e pior, sao todos iguais á mais de 30 anos
                                                          É cada vez mais normal sim, infelizmente na minha opinião.

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