Opel Monterey 3.1

[emanes]

Boa tarde,

Tenho um Opel Monterey 3.1, de 1994 e estou com alguns problemas no funcionamento da máquina. Quando está em andamento não desenvolve, parece "engasgado" e faz um fumo branca/preto.
Alguém me poderá dar umas dicas de qual será o problema?

Já me falaram que seria o turbo ou injectores.

Obrigado

[Ribsan]

Uma limpeza nos injectores e admissão. Quantos km tem?

[Ribsan]

Filtro do gasóleo, cablagem danificada...

[emanes]

Filtros de gasóleo, óleo, ar já mudei todos.

Tem 230.000 km. Limpeza de injectores poderá ajudar?

[TerranoII]

Tubos de retorno do combustível, eventualmente folga nas válvulas, bomba, etc
Pode ser muita coisa

[emanes]

E na vossa opinião por onde devo começar, para ir excluindo hipóteses?

Obrigado

[ClioII]

Fumo branco costuma ser vapor de água. O nível do líquido de refrigeração tem descido? Aparece "maionese" no vaso de expansão?

[emanes]

O nível de líquidos continua sempre em nível.

É que o carro não desenvolve, para andar tenho de acelerar e ele começa aos "soluços" e a libertar grande quantidade de fumos pelo menos até embalar (sobretudo até meter a 3ª/4ª mudança).

[TerranoII]

desde quando tens o jipe ?

[emanes]

Tenho o Jeep desde de 1996, mas nunca tive problemas.

À cerca de 2 anos mandei fazer uma revisão e mudar correia de distribuição e desde daí nunca mais ficou igual.

Mas está questão do fumo e dificuldade em "arrancar " tem vindo a agravar-se, até já fui a dois mecânicos mas nenhum deles me deu resolução ao assunto. E como é um carro secundário tem estado com menos utilização

[Globetrotter]

À cerca de 2 anos mandei fazer uma revisão e mudar correia de distribuição e desde daí nunca mais ficou igual.

Essa intervenção deve ter sido realizada de forma incorrecta, ficando o motor fora do ponto.

[emanes]

Essa intervenção deve ter sido realizada de forma incorrecta, ficando o motor fora do ponto.

Uma nova intervenção corrige essa situação? como deve ser corrigida?

[Globetrotter]

Sim, basta trocar novamente a correia de distribuição, tendo especial atenção em colocar o motor no ponto.

Muitos mecânicos de esquina usam tinta para fazer umas marcações, mas para ficar bem feito deve ser usada ferramenta especial.

[ClioII]

Sim, basta trocar novamente a correia de distribuição, tendo especial atenção em colocar o motor no ponto.

Muitos mecânicos de esquina usam tinta para fazer umas marcações, mas para ficar bem feito deve ser usada ferramenta especial.

Sim! A "ferramenta especial" essencialmente são uns ferros que impedem que as peças girem, trancando o motor numa dada posição (não roda nem cambota, nem árvore de cames, nem o diabo a sete). Depois é trocar a correia que é garantido que o sincronismo entre os elementos não mudou. O problema é que essas trancas mudam de motor para motor, e muitas oficinas não querem ou não se podem dar ao luxo de ter todo o stock de ferramentas para todos os motores.

[caditonuno]

tópico na secção errada, já agora. autoajuda ou boxes...

[emanes]

Partindo do principio que a ultima substituição, não correu como esperado e alterou a posição normal do motor. Como se deve agora proceder para sincronizar correctamente uma vez que não basta manter a mesma posição?

Obrigado

[joão santos]

Se o problema se tem vindo a agravar ultimamente e se a correia de distribuição já foi trocada há cerca de 2 anos, tem que ser colocado no "ponto" e tentar perceber o porquê de se ter agravado mais recentemente.

Um conselho que dou e que é barato, é tentar verificar o estado do escape, principalmente, o catalisador. Conheço "n" casos de carros com alguma idade em que o escape começou a ficar obstruído.

[emanes]

Quando faço acelerações em ponto morto, realmente espele pelo escape muito fumo preto e chega a sair "pedaços" de carvão.

[caditonuno]

já vi isso num corsa B que andava preso, era preciso acelerar e o mecânico atrás a bater no escape e a sair pedaços de ferrugem, fuligem e mais não sei o quê. isto praí há 12 anos, devia ser o corsa da idade do teu.

[LinoMarques]

E o problema era...?

[Ronin1]

Emanes, um dos pontos mais resistentes do monterey será sem duvida o motor! Tens um forum em Portugal de proprietários de Frontera e Monterey's onde o pessoal te poderá ajudar na solução do problema!

[tagjags]

back to the future,lol

tirar a FAN,depois o RESGUARDO da fan,e se depois tirar fora o radiador,fica com um salão para trabalhar(eu tiro: 2 parafusitos de cácaracá a olhar para nós,em cima,e 2 tubos! e muita água!),depois a POLIE da cambota,(ATENÇÃO,tirar só os 4 parafusitos à volta do matulão!),depois as duas TAMPAS de plástico da correia interior,da distr:

depois...as tais ferramentas "ezpeziais" sao só dois parafusitos (podem ser uns velhos do caixote); um vai espetado no carreto da arv cames,outro no carreto da bomba infetora; o carreto da cambalhota alinha com uma marca,na parte de cima; e pronto,tudo o resto terá de sair bem,mas se ,e só se ,ler e interpretar bem o manual de fábrica(na net all over,for free,PDF)
josepeixotomaiaporto reymontes,yeah!