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Ferrari Portofino | O substituto do California T irá ser apresentado em Frankfurt

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    [Lançamento] Ferrari Portofino | O substituto do California T irá ser apresentado em Frankfurt

    A Ferrari decidiu revelar o substituto do California T, quando ninguém esperava que o fizesse.

    O Portofino põe assim fim à carreira do California, contando com 600 cv debaixo do capot e 760 Nm de binário máximo entre as 3000 e as 5200 rpm, valores extraídos do mesmo V8 twin turbo de 3900 cc do 488. Os 100 km/h são atingidos em 3.5 segundos.

    Dados técnicos:
    Motor V8 - 90º
    Cilindrada 3855 cm3
    Potência máxima 600 cv (441 kW) às 7500 rpm
    Binário máximo 760 Nm das 3000 às 5200 rpm
    Dimensões
    Comprimento 4586 mm
    Largura 1938 mm
    Altura 1318 mm
    Distribuição de peso 46/54% (frente/traseira)
    Performance
    0-100 km/h 3.5 s
    Velocidade máxima > 320 km/h
    Coisas que não interessam
    Consumo 10.5 l / 100 km
    Emissões 245g de CO2​ / km












    Nota de imprensa (em inglês):
    The Ferrari Portofino revealed: a GT that represents a unique combination of sportiness, elegance and on board comfort

    The Ferrari Portofino is the new V8 GT set to dominate its segment thanks to a perfect combination of sportiness, elegance and on board comfort.

    Ferrari has chosen a particularly evocative moniker for this exceptionally versatile drop-top car, referencing one of Italy’s most beautiful towns. Portofino is renowned for its charming tourist port and, over the years, has become internationally synonymous with elegance, sportiness and understated luxury. The launch colour of the new Ferrari has also been dedicated to this marvellous town: Rosso Portofino.

    Capable of unleashing a massive 600 cv and sprinting from 0 to 100 km/h in just 3.5 seconds, the Ferrari Portofino is the most powerful convertible to combine the advantages of a retractable hard top, a roomy boot and generous cockpit space plus two rear seats suitable for short trips.

    The Ferrari Portofino’s all-new chassis features a significant weight saving over the California T it replaces. Thanks to the extensive use of modern production technologies, all the chassis and body-in-white components have been redesigned with a consequent reduction in weight despite an increase in torsional rigidity.

    The renowned Ferrari V8 turbo, part of the engine family that was nominated International Engine of the Year in both 2016 and 2017, now punches out 40 cv more than the California T’s power unit thanks to the adoption of new components and specific calibration of the engine management software. The characteristic Ferrari V8 soundtrack has also been further enhanced and can be fully appreciated, particularly in top-down driving.

    All aspects of the 8-cylinder’s efficiency have been honed with the adoption of new pistons and con-rods, and a new intake system design. The geometries throughout the exhaust system have also been revolutionised. The new one-piece-cast exhaust header reduces losses, an important factor in ensuring Ferrari’s characteristic throttle response with zero turbo lag. These improvements, combined with the Variable Boost Management which adjusts torque delivery to suit the gear selected, enable the Ferrari Portofino to offer even higher levels of acceleration in all gears and lower fuel consumption compared to the outgoing model.

    The Ferrari Portofino’s vehicle dynamic characteristics have been completely revised and benefit from the introduction of new technological solutions. For the first time on this type of Ferrari model, the third generation electronic rear differential (E-Diff3) has been adopted and integrated with the F1-Trac, improving both mechanical grip and the control of the car on the limit. The Ferrari Portofino is also the first GT in the range to be fitted with EPS (Electric Power Steering). This allowed the engineers to reduce the steering ratio by seven per cent for even more responsive steering without a trade-off in stability thanks to the integration with the E-Diff3. The magnetorheological damping system (SCM-E) has been uprated with dual-coil technology which helps reduce roll while simultaneously improving absorption of road surface unevenness. The result is an even more dynamic, responsive car that also delivers superior ride comfort.

    The Ferrari Design Centre-penned Ferrari Portofino is an aggressively-styled car with a two-box fastback configuration – unprecedented in a coupé-convertible with a retractable hard top - that adds extra sleekness to its silhouette, lending it a sportier character without impinging on its elegance and dynamism.

    Close collaboration between the Aerodynamics department and Ferrari Design has ensured maximum efficiency in the development of the surface treatment. Starting with the front, the form of the large radiator grille opening, that stretches from edge to edge of the carefully contoured nose, is underscored by a new full-LED headlight assembly with a more horizontal shape. The outside edge of the headlight hides an innovative air intake which vents into the front wheelarch and exits along the flank to reduce drag.

    The tail design underlines the car’s sporty stance which has been further enhanced by placing the tail lights futher apart. This elegant solution cleverly conceals the rear volume housing the all-new RHT which features a more lightweight design and can be raised or lowered at low speeds.

    There was also a particular focus on board comfort which is guaranteed by a slew of new features, not least an infotainment system with 10.2” touchscreen display, a new air-conditioning system that improves occupant comfort both with the top up or down, a new steering wheel, 18-way electrically adjustable seats with a new backrest design that boosts legroom for rear seat passengers, and the passenger display. All occupants will particularly appreciate the new wind deflector which, when the top is dropped, cuts air flow inside the cabin by 30% and also reduces aerodynamic noise.

    The Ferrari Portofino will make its world debut at the Frankfurt International Motor Show in September.
    Ferrari

    Fontes: Carscoops e Classic Driver

    De capota fechada, acho que o perfil tem muito de 812 Superfast.
    Editado pela última vez por xeLa; 23 August 2017, 13:04. Razão: Adicionar informação.

    #2
    Lindo!

    Comentário


      #3
      Que maravilha!!

      Comentário


        #4
        Belissimo, ofusca completamente o pouco consensual california... a linha de tejadilho é muito melhor!

        Comentário


          #5
          Originalmente Colocado por JEDI Ver Post
          Belissimo, ofusca completamente o pouco consensual california... a linha de tejadilho é muito melhor!
          Nao so; em fotos até ofusca o GTC4Lusso!

          Comentário


            #6
            Era assim que devia ter saído o California.
            Mas o California foi tipo o Panamera, pouco consensual mas com vendas de fazer encher os olhos.

            Comentário


              #7
              O California trouxe as mulheres para a Ferrari!

              Comentário


                #8
                Originalmente Colocado por Superfast Ver Post
                O California trouxe as mulheres para a Ferrari!
                Estás enganado ter um Ferrari é que traz mulheres

                Comentário


                  #9
                  Originalmente Colocado por PePa Ver Post
                  Estás enganado ter um Ferrari é que traz mulheres
                  Só vejo homens de volta deles.

                  Comentário


                    #10
                    Originalmente Colocado por JEDI Ver Post
                    Belissimo, ofusca completamente o pouco consensual california... a linha de tejadilho é muito melhor!
                    Essa linha matava o California de perfil, de facto.
                    E acabaram com os espelhos horríveis do corvete também

                    Comentário


                      #11
                      Originalmente Colocado por RespectRequired Ver Post
                      Só vejo homens de volta deles.
                      Vou criar uma poll, que marca tem mais potencial para P***y Magnet... depois falamos

                      Comentário


                        #12
                        Originalmente Colocado por RespectRequired Ver Post
                        Essa linha matava o California de perfil, de facto.
                        E acabaram com os espelhos horríveis do corvete também
                        Verdade, aqueles espelhos não davam com nada...

                        Comentário


                          #13
                          Este Portofino dá uma goleada das antigas em elegância ao Califórnia.

                          Comentário


                            #14
                            O nome é que não soa bem.

                            Comentário


                              #15
                              Ferrari Portofino | O substituto do California T irá ser apresentado em Frankfurt

                              Originalmente Colocado por TILT Ver Post
                              Este Portofino dá uma goleada das antigas em elegância ao Califórnia.
                              A começar logo pelo nome
                              Editado pela última vez por RespectRequired; 23 August 2017, 21:23.

                              Comentário


                                #16
                                É uma bela substituição para melhor.

                                Comentário


                                  #17
                                  Está fantástico. Do Cali não gostava muito da frente.

                                  Comentário


                                    #18
                                    Originalmente Colocado por topspeedPT Ver Post
                                    O nome é que não soa bem.
                                    Fazendo referência ao local, soa muito bem

                                    Comentário


                                      #19
                                      Está bem mais viril, com boas proporções, e com números generosos de performance, não é um monstro de outro mundo mas parece-me bem. Está bem futurista

                                      Comentário


                                        #20
                                        Originalmente Colocado por PePa Ver Post
                                        Vou criar uma poll, que marca tem mais potencial para P***y Magnet... depois falamos
                                        Saxo Cup ou Audi A3, e conforme mais baixa a suspensão maior o cagueiro da dama conquistada.

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                                          #21
                                          Originalmente Colocado por JonasPower Ver Post
                                          Saxo Cup ou Audi A3, e conforme mais baixa a suspensão maior o cagueiro da dama conquistada.
                                          Então e a IBiza?

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                                            #22
                                            812 copy-paste!!!

                                            Comentário


                                              #23

                                              Comentário


                                                #24
                                                Por acaso não gosto particularmente do nome, demasiado "targetizado"...

                                                Comentário


                                                  #25
                                                  Originalmente Colocado por typerfan Ver Post
                                                  Então e a IBiza?
                                                  Haviam muitos mais a equacionar se fôssemos por aí.. O que importa nem é o carro, é mais a suspensão em si, e a classificação do que sai pelo escape numa tabela pantone de cinzentos.

                                                  Comentário


                                                    #26
                                                    California T vs Portofino



















                                                    Editado pela última vez por topspeedPT; 24 August 2017, 20:34.

                                                    Comentário


                                                      #27
                                                      Percebe-se bem qual é o antecessor, as curvas de família estão lá

                                                      Comentário


                                                        #28
                                                        Ferrari Portofino | O substituto do California T irá ser apresentado em Frankfurt

                                                        Mais bonito em tudo, sem exceção.
                                                        Optaram por não colocar a dupla optica traseira neste modelo. Gostava de saber porque.

                                                        Comentário


                                                          #29
                                                          Só o GTC4Lusso e o 812 é que os têm..

                                                          Comentário


                                                            #30
                                                            Este Portofino é uma evolução realmente bem conseguidaface ao California. Espero que o lançamento deste carro não signifique que o'Dino' não venha porque há espaço na gama da Ferrari para um sportscar de motorcentral. O surgimento ou não desse carro deve também ser decisivo no lançamentode uma possível versão v6 turbo do Portofino.

                                                            No que respeita ao design Portofino a frente apresenta umagrelha muito mais agressiva e os faróis ao serem também horizontais ajudam adar uma imagem de maior largura e dinamismo comparados com os anteriores queeram totalmente verticais. As entradas de ar laterais também ajudam a dar maioragressividade embora pudessem ser um pouco mais pequenas. Na lateral o rasgopor detrás da roda com uma linha que segue até ao puxador da porta está umpromenor bastante interessante. Um promenor que faz uma grande diferença nocarro é a linha por cima da cava da roda traseira que agora é menos pronunciadae que segue até ao farol traseiro o que ajuda a dar uma melhor integração àtraseira do carro. O pilar C mais largo beneficia e a zona mais alta após omesmo na traseira também bastante a imagem do carro. O vidro traseiro maior ecom a parte de baixo mas estreita também ajuda a dar um perfil de maiordinamismo e elegância enquanto coupe. Não é fácil avaliar a traseira porquefaltam imagens mas os faróis melhoraram, as linhas estão bem definidas e nãoinventaram promenores de gosto duvidoso.

                                                            Quanto ao interior a evolução já verificada no 812 e no GTC4Lusso, o ecrã a crescer como manda a tendência actual, o pequeno ecrã para queo passageiro da frente acompanhe a velocidade sem ter de se mexer e os bancosmais finos para que os passageiros que vão atrás (crianças) tenham mais espaçopara as pernas.

                                                            Comentário

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