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Após os 48volts nos 6 cilindros agora é a vez dos 4 cilindros 48 volts - Mercedes

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    Após os 48volts nos 6 cilindros agora é a vez dos 4 cilindros 48 volts - Mercedes

    Mercedes brings 48-volt electrical system to 2018 E-class

    Mercedes is extending the two-door E-class range by introducing a high-output four-cylinder engine codenamed the "M 264" to the E350 Coupé and Cabriolet models. The new powerplant pumps out an impressive 299 hp (220 kW) and 296 lb-ft (400 Nm) of torque, rivaling the performance of some of Mercedes' high-capacity six-cylinder engines, while keeping emissions firmly in four-cylinder territory. Mercedes has achieved this by fitting the engine with a 48-V electrical system that debuted on the 2017 Mercedes S-Class.


    The 48-V electrical system utilizes a 48-V belt-driven starter-alternator combo as well as a 48-V electric water pump. Combined with the engine's twin scroll turbocharger, CAMTRONIC variable valve timing and particulate filter, Mercedes is claiming a combined fuel economy figure of 36 mpg (6.7 L/100km) for the Coupé and 35 mpg (6.8 L/100km) for the Cabriolet. The CO2 emission figures are respectable as well, at 149 g/km and 154 g/km for the coupe and cabriolet, respectively.

    Apart from the performance benefits that this system provides, Mercedes is highlighting further advantages in using a 48-V electrical system. Firstly, the starter-alternator is integrated into an electric motor that is fitted in between the engine and transmission. Combined with the electric water pump, this setup does away with traditional engine-driven ancillaries while providing easy cold starting, increased power and torque, and regenerative braking.

    A 48-V setup also allows "stop-start" technology to be fitted and be a lot more durable. This means the engine can be switched off more frequently when it is not required, such as when coasting, decelerating or whenever the throttle is not being applied. Its "soft start" properties also allow the engine to be turned on and off without it being perceptible to the occupants.

    One of the biggest advantages of using a 48-V electrical system is that the current draw from electrical components is a quarter of the amount required for a 12-V system, which means that the wiring can be made thinner and lighter to provide better fuel economy. While the 48-V system powers the drivetrain, the remainder of the components, such as the instrumentation and lighting, will be powered by a conventional 12-V system.


    As well as the high-output four cylinder, two more frugal engines are now on offer from the E-class sedan – the 2.0-liter turbodiesel four cylinder (143 kW/194 hp) from the E220d and the 2.0-liter turbocharged four-cylinder gasoline engine (135 kW/184 hp) from the E200. The two-door E220d and E200 trim levels are not electrically boosted like the E350, but are available with 4MATIC 4WD. As part of the updates, Mercedes offers new paint finishes as well as an optional Night Package for the Cabriolet, which smartens up the exterior with a redesigned front bumper, diamond grille and 18 inch five-spoke alloy wheels.

    Mercedes lists the starting price at €59,738 (US$69,600) for the E350 Coupé and 65,212 (US$75,980) for the E350 Cabriolet.

    Source: Daimler







    #2
    Quando houver a noticia em Portugues eu posto aqui!

    Basicamente o E coupe e o E cabrio vao ter um motor novo : E350.

    É 1 4 cilindros com 300 cavalos e 400 binario.

    A novidade: Nao tem correia ou corrente de transmissão porque a bomba de agua e o ar condicionado sao alimentados pelo motor electrico.

    Este motor electrico debida 150 NM constantes das 0 as 2500 rpm ajudando o motor de combustao.

    Dos 0 aos 100 vai ser 5,9 segundos.

    Comentário


      #3
      Originalmente Colocado por Superfast Ver Post
      Quando houver a noticia em Portugues eu posto aqui!

      Basicamente o E coupe e o E cabrio vao ter um motor novo : E350.

      É 1 4 cilindros com 300 cavalos e 400 binario.

      A novidade: Nao tem correia ou corrente de transmissão porque a bomba de agua e o ar condicionado sao alimentados pelo motor electrico.

      Este motor electrico debida 150 NM constantes das 0 as 2500 rpm ajudando o motor de combustao.

      Dos 0 aos 100 vai ser 5,9 segundos.

      Mais um carro a gasolina com filtro de partículas, que praga para a carteira.

      Comentário


        #4
        Mudem isto para o tópico da Mercedes, senão começa-se a espalhar notícias por todo o lado...

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          #5
          Originalmente Colocado por Superfast Ver Post
          A novidade: Nao tem correia ou corrente de transmissão porque a bomba de agua e o ar condicionado sao alimentados pelo motor electrico.
          a corrente de transmissão faz mais do que alimentar as bombas.. aliás, isso é uma função secundária. A função principal é coordenar a abertura e fecho das válvulas. Duvido que seja o motor elétrico a fazer isso porque tem de estar em ciclo com a rotação do motor.

          Comentário


            #6
            Originalmente Colocado por msantos Ver Post
            Mais um carro a gasolina com filtro de partículas, que praga para a carteira.
            a queima de gasolina produz muito menos partículas que a do gasóleo.. deve demorar bem mais a entupir o filtro, mesmo que só faças cidade

            Comentário


              #7
              Existe um tópico da Mercedes, andas sempre a abrir tópicos por tudo e por nada

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                #8
                Eu procurei um topico dos 48 volts. Nao encontrei. É que isto é mais 1 novidade dos 48 volts do que uma novidades mercedes.

                Comentário


                  #9
                  Originalmente Colocado por whereagles Ver Post
                  a corrente de transmissão faz mais do que alimentar as bombas.. aliás, isso é uma função secundária. A função principal é coordenar a abertura e fecho das válvulas. Duvido que seja o motor elétrico a fazer isso porque tem de estar em ciclo com a rotação do motor.
                  Corretíssimo. A não ser que a Mercedes traga um motor sem árvore de cames.

                  E relativamente aos 48V num quatro cilindros, lamento estragar a festa com um Renault.
                  A Scenic 1.5 dCi já tem uma versão mild-hybrid. Já é vendida em todo o lado, menos em Portugal, vá-se lá saber porquê



                  Segundo os dados oficiais consome menos 0,5 litros aos 100 do que a 1.5 dCi sem assistência.
                  Curioso para ver os dados de consumo com o WLTP.

                  Comentário


                    #10
                    Eu estou mais expectante como é que o binário constante do motor eléctrico se faz sentir no dia a dia.

                    Comentário


                      #11
                      Não sentes.
                      O motor elétrico está lá para assistir o motor térmico sobretudo nos arranques e retomas de aceleração, que é quando o esforço do motor térmico é maior — logo reduzindo os consumos.
                      Até pode haver algo semelhante a um "overboost" quando esmagamos o acelerador, mas durará uns segundos e não estará constantemente presente.
                      A não ser que queiras ficar sem baterias rapidamente.

                      A palavra hybrid está lá, mas não é a mesma coisa que noutros híbridos.
                      Nos mild-hybrid o motor térmico continua a ter a maior parte do trabalho.

                      Comentário


                        #12
                        É mais um faz-de-conta-que-é-hibrido.

                        Comentário


                          #13
                          Originalmente Colocado por XlPower Ver Post
                          É mais um faz-de-conta-que-é-hibrido.
                          Mas será a forma mais realista de se baixar verdadeiramente as emissões sem grandes encargos para o consumidor e construtor.
                          Permite um custo para o construtor ao nível de um Diesel, ou talvez menos, com a entrada da Euro6C, e permite um preço mais acessível ao consumidor quando comparado com os híbridos atuais.
                          Um híbrido obriga a custos muito mais avultados: sistema elétrico de alta voltagem e pack de baterias maior e mais pujante.
                          Mil vezes isto do que motores diesel em utilitários e pequenos familiares.

                          Comentário


                            #14
                            Tudo o que reduz o consumo é relevante, mas nesta altura introduzir tecnologias com ganhos tão residuais não vai resolver nada de especial na caminhada de redução de emissões. Em Portugal qualquer marca obtém redução de consumos igual metendo umas jantes normais nos carros em vez das jantes de competição que estão na moda...

                            Comentário


                              #15
                              As projecções na redução dos consumos não são nada residuais.
                              Pegando no exemplo do Scenic dCi, a diferença é superior aos 10% entre o normal e o mild-hybrid. E isto no Diesel.
                              Interessava agora saber o que acontece a essa diferença com o novo ciclo WLTP.

                              Tentar forçar híbridos e elétricos no mercado hoje, banindo tudo o resto, e maior parte dos construtores irão desaparecer.
                              Porque a única forma de o mercado comprar esses carros em massa é vendê-los abaixo do seu verdadeiro custo.

                              E a tecnologia não é nova. Nos EUA já tinha aparecido há uma década e tal atrás.
                              Foi um flop comercial, porque ninguém percebia a tecnologia e mesmo com os preços da gasolina a subir com a crise, ninguém estava disposto a pagar bem mais por um carro que gastava menos.

                              Mas aqui na Euroland, os construtores estão a ser "obrigados" a tomar esta via, se querem cumprir os regulamentos.
                              E como já disse, é a forma mais cost-effective de reduzir as emissões.
                              Editado pela última vez por crash; 03 November 2017, 00:34.

                              Comentário


                                #16
                                48 volts são 4 baterias, certo?

                                Comentário


                                  #17
                                  Mild Hybrid

                                  Comentário


                                    #18
                                    Originalmente Colocado por crash Ver Post
                                    As projecções na redução dos consumos não são nada residuais.
                                    Pegando no exemplo do Scenic dCi, a diferença é superior aos 10% entre o normal e o mild-hybrid. E isto no Diesel.
                                    Interessava agora saber o que acontece a essa diferença com o novo ciclo WLTP.
                                    Os ganhos são residuais e nao sao nada mais de 10%...no scenic sao menos 0.4L/100...menos 0.50€/100...são precisos 200000 kms para recuperar os 1000€ que pedem na scenic...

                                    Bom para os construtores...uma treta para o consumidor...

                                    Comentário


                                      #19
                                      Uau. 4 cilindros com 48volts.

                                      Bem-vindos




                                      Em comercialização desde há algum tempo.

                                      Comentário


                                        #20
                                        Originalmente Colocado por PedroF Ver Post
                                        Os ganhos são residuais e nao sao nada mais de 10%...no scenic sao menos 0.4L/100...menos 0.50€/100...são precisos 200000 kms para recuperar os 1000€ que pedem na scenic...

                                        Bom para os construtores...uma treta para o consumidor...
                                        Faz lá as contas. Se um anuncia 4,0 e o outro 3,5 (Grand Scenic), não é uma redução superior a 10%? Mesmo o Scenic fica uma nesga acima dos 10%.
                                        Se de hoje para amanhã todos os construtores conseguissem reduzir em 10% os seus consumos, ficaria muito mais fácil cumprir a meta de CO2 para 2021.

                                        É que se não cumprem as multas serão muito elevadas.
                                        95 euros por cada grama acima do limite, multiplicado pelo número de carros vendidos em 2020.

                                        E de qualquer forma, estavam à espera de quê? Um sistema híbrido estilo Prius apenas 1000€ mais caro que um motor convencional? Só se for para ter prejuízo.
                                        Estes sistemas mild-hybrid custam apenas 1/3 de um sistema híbrido convencional.

                                        A Renault tá no entanto a seguir uma receita que não deverá ser seguida.
                                        A grande aposta será nos mild-hybrid com motor a gasolina para substituir os Diesel nos segmentos mais baixos.
                                        Ou seja, no que toca a preços para o consumidor, não deverá haver diferença entre um utilitário ou pequeno familiar Diesel atual e o Gasolina+assistência elétrica.

                                        Falta é um modelo a gasolina para comparar com e sem o sistema.
                                        Os Diesel em si já são poupadinhos. Curioso para ver se os 10% deste exemplo se mantém ou se existe variação.

                                        O processo já se iniciou: Bentley Bentayga, Mercedes-Classe S (restyling e novos motores) e Audi A8 e A7 já são mlld-hybrid.
                                        Nos carros acessíveis só mesmo a Renault com uma versão do Scenic a diesel.
                                        O Swift, Ignis e Baleno usam uma versão ainda mais simples, apenas usando 12V.

                                        Mas praticamente todos os outros construtores já anunciaram planos para esta mudança.
                                        Será o novo "normal" na próxima década.

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                                          #21
                                          Originalmente Colocado por crash Ver Post
                                          Faz lá as contas. Se um anuncia 4,0 e o outro 3,5 (Grand Scenic), não é uma redução superior a 10%? Mesmo o Scenic fica uma nesga acima dos 10%.
                                          Se de hoje para amanhã todos os construtores conseguissem reduzir em 10% os seus consumos, ficaria muito mais fácil cumprir a meta de CO2 para 2021.

                                          É que se não cumprem as multas serão muito elevadas.
                                          95 euros por cada grama acima do limite, multiplicado pelo número de carros vendidos em 2020.

                                          E de qualquer forma, estavam à espera de quê? Um sistema híbrido estilo Prius apenas 1000€ mais caro que um motor convencional? Só se for para ter prejuízo.
                                          Estes sistemas mild-hybrid custam apenas 1/3 de um sistema híbrido convencional.

                                          A Renault tá no entanto a seguir uma receita que não deverá ser seguida.
                                          A grande aposta será nos mild-hybrid com motor a gasolina para substituir os Diesel nos segmentos mais baixos.
                                          Ou seja, no que toca a preços para o consumidor, não deverá haver diferença entre um utilitário ou pequeno familiar Diesel atual e o Gasolina+assistência elétrica.

                                          Falta é um modelo a gasolina para comparar com e sem o sistema.
                                          Os Diesel em si já são poupadinhos. Curioso para ver se os 10% deste exemplo se mantém ou se existe variação.

                                          O processo já se iniciou: Bentley Bentayga, Mercedes-Classe S (restyling e novos motores) e Audi A8 e A7 já são mlld-hybrid.
                                          Nos carros acessíveis só mesmo a Renault com uma versão do Scenic a diesel.
                                          O Swift, Ignis e Baleno usam uma versão ainda mais simples, apenas usando 12V.

                                          Mas praticamente todos os outros construtores já anunciaram planos para esta mudança.
                                          Será o novo "normal" na próxima década.
                                          Bom...acredita no que quiseres...na vida real esse motor ( ambas as versões) faz pelo menos mais um litro...e aí, falamos logo de menos de 10%...

                                          Vai ser o novo normal?... é provavel...é o caminho mais facil para quem não tem nada...os construtores resolvem parte do problema deles e o consumidor ao fim de 200000kms talvez ganhe algo...
                                          Editado pela última vez por PedroF; 03 November 2017, 13:50.

                                          Comentário


                                            #22
                                            As pessoas falam mas...

                                            ...há 5 anos o comum era qualquer motor a gasolina banal gastar 8-10L aos 100 em condução moderada.

                                            ...e há 10 anos qualquer motor diesel emitia um sem número de partículas...particularmente...prejudiciais à saúde pública e deixava tudo negro à sua passagem.

                                            E hoje o comum otto banal consome 6-8L e os diesel -por ainda poluídores que sejam apesar dos consumos ridiculamente baixos- são-no num grau muito menor (com ou sem fraude de emissões).

                                            E daqui a 10 ou 20 anos já estaremos noutro patamar e acharemos os níveis actuais absurdos.

                                            E para quem goza com as regras ocidentais e a obsessão de emissões e afins da Europa/EUA, epá, visitem um país do sudeste asiático tipo Indonésia, Vietname, etc., para perceberem que -mal ou bem- isso trouxe uma enorme evolução à nossa sociedade.

                                            Só vos fazia bem ver a realidade do mundo em desenvolvimento: carros novinhos dos maiores construtores mundiais (Toyota, Honda, Chevrolet, etc.) cujos escapes continuam a deixar bafo nas estradas. A factura com combustível só é suportável porque os Estados não têm sistemas de segurança social e afins para alimentar com os impostos sobre o combustível e ele é barato para carros que gastam 10 e mais litros aos cem. E continua a existir uma guerra civil anual de mortos nas estradas porque nem airbags nem zonas de deformação programada são obrigatórios.
                                            Editado pela última vez por Andre; 03 November 2017, 15:07.

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                                              #23
                                              A discussao esta centrada nos consumos.

                                              A minha expectativa é o comportamento dos arranques até as 2500 rpm.

                                              Normalmente os motores nesta faixa nao estao muito confortaveis.

                                              Para mim a ajuda do motor electrico transformara completamente a conducao.

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                                                #24
                                                Originalmente Colocado por PedroF Ver Post
                                                Bom...acredita no que quiseres...na vida real esse motor ( ambas as versões) faz pelo menos mais um litro...e aí, falamos logo de menos de 10%...

                                                Vai ser o novo normal?... é provavel...é o caminho mais facil para quem não tem nada...os construtores resolvem parte do problema deles e o consumidor ao fim de 200000kms talvez ganhe algo...
                                                Na vida real ambos os motores consumirão mais, obviamente, como acontece com todos os tipos de motores, até os elétricos.
                                                Mesmo cometendo o erro de adicionar um valor absoluto aos consumos oficiais como 1 litro (devem ser sempre relativos, já que a proporção mantém-se), mesmo assim a redução andaria à volta dos 10%.
                                                O que interessa é averiguar é se no mundo real qual a diferença de consumo entre as duas opções. Certamente saberemos brevemente.


                                                Não sei com que frequência tens comprado carros, mas eu tenho assistido a reduções expressivas de consumos conforme mais recentes são os modelos.
                                                Tive um MX-5 de 97 com 90 cv a mamar 9 litros aos 100, e agora tenho um Swift de 125 cv com médias abaixo dos 8, não muito acima do Fiesta de 75 cv que tive.
                                                E veja-se um MX-5 atual capaz de médias abaixo dos 7 sem grande dificuldade, que também tive oportunidade de experimentar nos percursos que habitualmente percorro.
                                                A evolução está lá e é mensurável, haja discrepâncias ou não.

                                                O caminho mais fácil para quem não tem nada?
                                                Acho que continuas a ver a coisa de forma totalmente errada.

                                                Tens uma empresa com uma estrutura industrial global adaptada a um tipo de solução tecnológica.
                                                Não podes estalar os dedos e esperar que a coisa mude de um dia para o outro.
                                                Vais ter de torrar quantidades lascivas de guito para mudar para o novo paradigma, que é precisamente aquilo que os principais grupos estão a fazer.
                                                E sem contar que atualmente não existe infraestrutura para suportar uma mudança tão rápida.
                                                E mesmo que mudes de um dia para o outro vais ter de despedir 90% do pessoal, porque o mercado não te vai comprar carros em número suficiente. E porquê? São estupidamente caros.

                                                Achas que pagar mais 1000€ a mais é mau?
                                                Com os elétricos equivalentes tens de pagar mais 10-15000. Compensa ao fim de quantos quilómetros mesmo?
                                                Ou então fazes como a GM que vendeu a primeira geração de Volt muito abaixo do valor de custo, compensando com a venda de mais pick-up e SUV. Mas o mundo ficou mais "verde"...

                                                A não ser que desejes um apocalipse industrial, os construtores têm de tomar decisões que mantenham as portas abertas e dêem para cumprir os regulamentos.
                                                Não podem anunciar projecções de vendas fantasiosas para elétricos — uma lição que a Renault aprendeu da pior maneira —, porque nisto todos os analistas estão de acordo: a meio da próxima década, já com mais de 60 elétricos previstos lançados, representarão sensivelmente 10% do mercado.
                                                Nos cálculos para as emissões médias não servirá de muito para os construtores.

                                                Como é que cumpres os regulamentos?
                                                Que soluções mágicas é que tens aí?

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                                                  #25
                                                  Solução mágica



                                                  Não venham elas se faz favorzinho

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                                                    #26
                                                    Ainda é cedo para tirar conclusões mas a avaliar pelo "1.5dci + 48V" da Renault esta solução parece mais um desenrasque para se conseguir cumprir mais uma meta e evitar fechar as portas.
                                                    As metas de emissões são demasiado exigentes? Ou são mesmo irrealistas?

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                                                      #27
                                                      Originalmente Colocado por Andre Ver Post
                                                      As pessoas falam mas...

                                                      ...há 5 anos o comum era qualquer motor a gasolina banal gastar 8-10L aos 100 em condução moderada.

                                                      ...e há 10 anos qualquer motor diesel emitia um sem número de partículas...particularmente...prejudiciais à saúde pública e deixava tudo negro à sua passagem.

                                                      E hoje o comum otto banal consome 6-8L e os diesel -por ainda poluídores que sejam apesar dos consumos ridiculamente baixos- são-no num grau muito menor (com ou sem fraude de emissões).

                                                      E daqui a 10 ou 20 anos já estaremos noutro patamar e acharemos os níveis actuais absurdos.
                                                      Há mais de 20 anos, o Civic com o 1.5 Vtec-e 114cv gastava 7l/100km em condução normal.

                                                      Comentário


                                                        #28
                                                        Originalmente Colocado por crash Ver Post
                                                        Na vida real ambos os motores consumirão mais, obviamente, como acontece com todos os tipos de motores, até os elétricos.
                                                        Mesmo cometendo o erro de adicionar um valor absoluto aos consumos oficiais como 1 litro (devem ser sempre relativos, já que a proporção mantém-se), mesmo assim a redução andaria à volta dos 10%.
                                                        O que interessa é averiguar é se no mundo real qual a diferença de consumo entre as duas opções. Certamente saberemos brevemente.
                                                        Tens razao...é um erro adicionar um litro aos 3.9 anunciados...uma breve pesquisa pelo spritmonitor dá-nos ( apenas nas scenics IV dci 110 ), uma media de 5.6L/100...ou seja, mais 1.7 L/100...e assim, fazendo a versao electrificada menos 0.4 L/100, teremos de media e na vida real uma reduçao de cerca de 7%...mais coisa menos coisa, isto será a vida real...


                                                        Originalmente Colocado por crash Ver Post
                                                        Não sei com que frequência tens comprado carros, mas eu tenho assistido a reduções expressivas de consumos conforme mais recentes são os modelos.
                                                        Tive um MX-5 de 97 com 90 cv a mamar 9 litros aos 100, e agora tenho um Swift de 125 cv com médias abaixo dos 8, não muito acima do Fiesta de 75 cv que tive.
                                                        E veja-se um MX-5 atual capaz de médias abaixo dos 7 sem grande dificuldade, que também tive oportunidade de experimentar nos percursos que habitualmente percorro.
                                                        A evolução está lá e é mensurável, haja discrepâncias ou não.
                                                        Sim...eu nunca disse que nao houve essa evoluçao...

                                                        Originalmente Colocado por crash Ver Post
                                                        O caminho mais fácil para quem não tem nada?
                                                        Acho que continuas a ver a coisa de forma totalmente errada.

                                                        Tens uma empresa com uma estrutura industrial global adaptada a um tipo de solução tecnológica.
                                                        Não podes estalar os dedos e esperar que a coisa mude de um dia para o outro.
                                                        Vais ter de torrar quantidades lascivas de guito para mudar para o novo paradigma, que é precisamente aquilo que os principais grupos estão a fazer.
                                                        E sem contar que atualmente não existe infraestrutura para suportar uma mudança tão rápida.
                                                        E mesmo que mudes de um dia para o outro vais ter de despedir 90% do pessoal, porque o mercado não te vai comprar carros em número suficiente. E porquê? São estupidamente caros.

                                                        Achas que pagar mais 1000€ a mais é mau?
                                                        Com os elétricos equivalentes tens de pagar mais 10-15000. Compensa ao fim de quantos quilómetros mesmo?
                                                        Ou então fazes como a GM que vendeu a primeira geração de Volt muito abaixo do valor de custo, compensando com a venda de mais pick-up e SUV. Mas o mundo ficou mais "verde"...

                                                        A não ser que desejes um apocalipse industrial, os construtores têm de tomar decisões que mantenham as portas abertas e dêem para cumprir os regulamentos.
                                                        Não podem anunciar projecções de vendas fantasiosas para elétricos — uma lição que a Renault aprendeu da pior maneira —, porque nisto todos os analistas estão de acordo: a meio da próxima década, já com mais de 60 elétricos previstos lançados, representarão sensivelmente 10% do mercado.
                                                        Nos cálculos para as emissões médias não servirá de muito para os construtores.

                                                        Como é que cumpres os regulamentos?
                                                        Que soluções mágicas é que tens aí?
                                                        1000€ nao é muito...O importante é as pessoas saberem que, a nivel de poupança, precisaram de 200000 kms para os recuperar...

                                                        Quanto a estalar os dedos e mudar radicalmente tudo e despedir 90% das pessoas...Sinceramente nao sei do que falas...

                                                        A kia/Hyundai estalou os dedos e começou a lançar híbridos ( verdadeiros ) que retiram 2 ou 3 litros aos cem comparando com um convencional de potencia idêntica...e ao preço dos diesel...que eu saiba, nao andam a despedir pessoal...

                                                        A toyota tem igualmente vários híbridos e recentemente o c-hr que tem o preço alinhado com os concorrentes diesel e consumos em media 1 litro abaixo...o que leva a custos de utilizacao idênticos...

                                                        O que a Renault e outras marcas estao a avançar sao soluções que, é certo trazendo sempre algum pouco beneficio ambiental e até melhor conforto de utilização, sao temporalmente demasiado limitadas e com o objectivo principal de safarem o rabo provisoriamente...É válido?...É...mas há que perceber o que cada "oferta" dá...

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                                                          #29
                                                          Originalmente Colocado por whereagles Ver Post
                                                          a corrente de transmissão faz mais do que alimentar as bombas.. aliás, isso é uma função secundária. A função principal é coordenar a abertura e fecho das válvulas. Duvido que seja o motor elétrico a fazer isso porque tem de estar em ciclo com a rotação do motor.
                                                          The system creates a beltless engine, with a lithium-ion battery that powers the 48-volt system. It has an electric air-conditioning compressor, an electric water pump, an integrated starter-alternator (ISA) between the engine and transmission, an electric supercharger, and a conventional turbocharger as well.

                                                          Ja viste o motor ao vivo?

                                                          Sent from my SM-G935F using Tapatalk

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                                                            #30
                                                            Originalmente Colocado por crash Ver Post
                                                            Corretíssimo. A não ser que a Mercedes traga um motor sem árvore de cames.

                                                            E relativamente aos 48V num quatro cilindros, lamento estragar a festa com um Renault.
                                                            A Scenic 1.5 dCi já tem uma versão mild-hybrid. Já é vendida em todo o lado, menos em Portugal, vá-se lá saber porquê



                                                            Segundo os dados oficiais consome menos 0,5 litros aos 100 do que a 1.5 dCi sem assistência.
                                                            Curioso para ver os dados de consumo com o WLTP.
                                                            Tambem existe Megane.

                                                            Mas temos de diferenciar. A renault fez 1 visita a continental (marca alema) e integrou.

                                                            A mercedes desenvolveu uma nova linha de motores 6 e 4 cilindros.

                                                            Sao niveis de engenharia completamente diferentes.

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